chceauto.pl
x

BMW 3

Oceny użytkowników4.0190/5. Głosy: 686
Ocena: 4.02/5
Głosy: 686.

Wybierz rocznik

1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018

BMW 3 E36 (1993-2000)

Szybkie, eleganckie niemieckie auto z dobrymi silnikami, tylnym napędem i świetnymi właściwościami jezdnymi.

Tak właśnie, w jednym zdaniu, scharakteryzować można BMW serii 3 typoszeregu E36. Czy jednak w 21 lat od debiutu modelu, auta te wciąż są warte zainteresowania?

Pierwsze E36 pojawiło się w sprzedaży w 1990 roku. Ostatnie egzemplarze opuściły bramy niemieckiej fabryki w 1999 roku, czyli aż 12 lat temu.

W 1992 roku zadebiutowało eleganckie, dwudrzwiowe coupe, rok później pojawił się też kabriolet i skrócony o 30 cm model Compact, który miał być bezpośrednim konkurentem aut segmentu C. W 1994 roku do sprzedaży trafiło też E36 z nadwoziem kombi.

Czterodrzwiowy sedan oraz kombi mogą pełnić funkcję auta rodzinnego, pod warunkiem, że nasze pociechy nie wyrosły jeszcze z dziecięcych fotelików. W przeciwnym razie narzekać będą na brak miejsca na nogi (środkiem biegnie wysoki tunel mieszczący wał napędowy) i ciasnotę panującą w drugim rzędzie siedzeń. Zadowoleni będą za to kierowca i pasażer podróżujący z przodu. Wygodne, zapewniające dobre podparcie w zakrętach fotele zapewniają wszechstronną regulację, miejsca jest pod dostatkiem nawet dla osób słusznego wzrostu. Ogromną zaletą auta jest klasyczny, typowy dla starszych BMW kokpit pochylony w stronę kierowcy. Co ciekawe, materiały wykończeniowe są lepsze niż w następcy – E46 – i nawet po wielu latach użytkowania wyglądają dobrze (do 250 tys. km nie wykazuje niemal żadnych śladów zużycia). Podobnie, jak w przypadku innych niemieckich aut z początku lat dziewięćdziesiątych, nie każdemu przypadnie do gustu poziom wyposażenia. Szyby często otwierać trzeba korbkami w drzwiach, w przypadku starszych egzemplarzy nie ma też co marzyć o klimatyzacji czy poduszkach powietrznych. Nowsze auta z mocniejszymi silnikami potrafią być jednak wyposażone w dwustrefową klimatyzację, drewniane (to prawdziwe drewno!) wstawki jednostek kokpicie, fotochromatyczne lusterko czy komputer pokładowy.

Paleta jednostek napędowych była bardzo bogata, więc każdy kierowca powinien znaleźć coś dla siebie. Najsłabsze wersje – 316 i 318 – początkowo zasilane były czterocylindrowymi silnikami M40/M42, które na przełomie lat 1993/1994 zastąpione zostały nowszym motorem M43. Chociaż wyposażona w ten motor trójka nie zapewnia sportowych emocji, śmiało można ją polecić osobom, które nie wymagają od samochodu sportowego zacięcia. Jednostka ma bezobsługowy łańcuch rozrządu i zużywa rozsądne ilości paliwa. Szukający oszczędności na paliwie mogą się też zdecydować na model 318 napędzany jednostką M44 (montowaną od 1995 roku), która zapewnia zdecydowanie lepsze osiągi (moc 140 KM) przy porównywalnym apetycie na paliwo. W tym przypadku należy jednak sprawdzić – najczęściej na słuch – stan napędu rozrządu. Mocno zużyte jednostki zdradzają swój przebieg głośnią pracą hydraulicznych popychaczy zaworowych i wyraźnie słyszalnym (powyżej 3 tys. obr./min) grzechotaniem – teoretycznie bezobsługowego – łańcucha rozrządu. Wymiana samego napinacza zazwyczaj nie rozwiązuje problemu – naprawa kompletnego rozrządu to koszt nawet 2 tys. zł.

Fani sportowej jazdy zwrócą się zapewne w kierunku rzędowych szóstek, czyli silników M50 i M52. Jednostki M50 stosowane były od początku produkcji w modelach 320i (2.0l, 150KM) i 325i (2.5l, 192KM). W 1992 producent wprowadził system zmiennych faz rozrządu wałka dolotowego (VANOS), który dostępny był na życzenie. Co warto podkreślić, jednostki M50 są najtrwalszymi silnikami z gamy modelowej E36.

Dużo dobrego można też powiedzieć o udoskonalonym M52 montowanym od 1994 roku (320i, 323i i 328i). Jednostka ma aluminiowy blok i stosunkowo nowoczesną konstrukcję (seryjnie wyposażono ją w zmienne fazy rozrządu). Niestety – wyeksploatowane egzemplarze (jakich większość na rynku) zużywają spore ilości oleju (to głównie wina zużytych uszczelniaczy zaworowych i separatora oleju), jednostka jest też dość wrażliwa na przegrzanie (należy często kontrolować stan sprzęgła wiskotycznego wiatraka oraz termostat).

Podobnie, jak w przypadku innych wiekowych aut, najbardziej ryzykowne jest kupno pojazdu z silnikiem Diesla. O ile, zwłaszcza z nadwoziem Compact, wciąż znaleźć można jeszcze ładne auto z 90-konnym 1,7 litrowym silnikiem M41 (318 tds), o tyle kupno zadbanego Diesla o pojemności 2,5 l (jednostka M51) jest w Polsce właściwie niemożliwe. Większość oferowanych do sprzedaży pojazdów wymaga dużego doinwestowania, piętą achillesową tych silników jest pompa wtryskowa Boscha, bardzo wrażliwa na jakość paliwa.

Charakterystyka zwieszenia przypadnie do gustu zwłaszcza młodym kierowcom. Z przodu pracują kolumny McPhersona, wahacze trójkątne i drążki stabilizujące, z tyłu pracuje układ wielowahaczowy wspomagany stabilizatorem. Komfort jazdy odbiega wprawdzie od tego oferowanego przez Mercedesa klasy C czy Audi A4, ale właściwości jezdne są godne pozazdroszczenia. Pochwalić można również zwarty, dający dobre czucie drogi układ kierowniczy. Niestety, ten – z uwagi na zaawansowany wiek i duże przebiegi większości E36 – może nam przysporzyć paru kłopotów. Na przekładni często występują luzy, pompa cieknie, a końcówki drążków nadają się do wymiany.

E36 to obecnie najpopularniejsze BMW na polskim rynku. Tylny napęd i charakteryzująca się czystą linią, rasowa sylwetka przysporzyły autu wielu zwolenników. Do poważnych wad zaliczyć jednak trzeba skandalicznie niski poziom bezpieczeństwa – w tym przypadku dał o sobie znać zaawansowany wiek konstrukcji. W testach zderzeniowych euroNCAP samochód uzyskał tylko jedną na cztery gwiazdki. Dla porównania, konkurencyjnego Mercedesa klasy C oceniono na dwie, a Volvo S40 aż na cztery gwiazdki.

Czy po tylu latach E36 wciąż uchodzić może za bezawaryjne? Kluczową rolę odgrywa w tym przypadku wiek i przebieg auta. E36 miewają problemy z wyciekami oleju (silnik, skrzynia biegów, tylny most), cieknącymi przekładniami kierowniczymi i elektryką (np. awarie cewek). Prócz tego, na polskich drogach nadmiernie obciążone jest zawieszenie i niektóre jego elementy (końcówki drążków, łączniki stabilizatorów) wymieniać trzeba często. Użytkownicy skarżą się też na szybko zużywający się układ hamulcowy. Niektóre samochody jeżdżące na LPG miewają też skłonności do konsumowania oleju w znacznych ilościach. Na pocieszenie trzeba dodać, że ceny części nie są wysokie, a samochód ma prostą budowę. Znalezienie interesującego egzemplarza może się jednak okazać zadaniem z kategorii „mission impossible”. Większość wozów na rynku wtórnym ma ogromne przebiegi, karoseria trzyma się w całości przeważnie jedynie dzięki szpachli.

konsultacja
Mateusz Smardz
BMW Klub Polska

BMW 3 E46 (1998-2007)

Seria 3 to idealna propozycja dla ludzi czerpiących radość z prowadzenia. Tylny napęd i świetne wyważenie w połączeniu z doskonałym układem kierowniczym to niewątpliwe zalety tego modelu. Chociaż nadwozie sedana mierzy 4,47 m długości a rozstaw osi to rozsądne 2,72 m we wnętrzu próżno liczyć na ogrom przestrzeni. Podobną kubaturę oferuje np. kabina czwartej generacji Volkswagena Golfa!

„Obejmująca” kierowcę deska rozdzielcza jest przeważnie solidnie spasowana, ale jakość niektórych plastików może razić. Bardzo szybko wycierają się np. galwanizowane elementy na konsoli środkowej. Decydując się na używaną „Trójkę” powinniśmy też dokładnie wczytać się w ogłoszenie. Chociaż na rynku przeważają bogato wyposażone egzemplarze, nie brakuje i takich z kasetowym radioodtwarzaczem, ręczną klimatyzacją i korbkami w drzwiach.

Oglądając „Trójkę” z pierwszych lat produkcji (do około 2000 roku) dużo uwagi poświęcić trzeba jeździe próbnej. Szumy i świsty dochodzące z okolic okien nie zawsze świadczą o wypadkowej przeszłości i partackiej naprawie blacharskiej. W pierwszych egzemplarzach użytkownicy skarżyli się właśnie na niedostatki wygłuszenia – w końcu BMW zdecydowało się przeprojektować uszczelki.

Dla własnego bezpieczeństwa lepiej dobrze wsłuchać się w pracę zawieszenia (polecamy wizytę na ścieżce diagnostycznej). Naprawy nie są tanie – przednie (aluminiowe) wahacze wymienia się w całości (nie da się wymienić samego sworznia), remont przedniej osi to koszt od 1 tys. zł w górę. Również w tylnym zawieszeniu zastosowano dość skomplikowany układ wielowahaczowy, w energicznie eksploatowanych egzemplarzach często dochodzi np. do zrywania się mocowań tylnej belki (skomplikowana naprawa). Na szybkie zużycie narażone są też poduszki mocujące dyferencjał. Zaniedbanie ich wymiany skończy się drogą awarią tego ostatniego (przyspieszone zużycie rozpoznamy po charakterystycznym wyciu) - przekładnia będzie pracować pod złym kątem.

Jednostki napędowe BMW E46 mogą pochwalić się dobrą opinią, ale dziś nie wszystkie polecić można z czystym sumieniem. Gwarancją bezawaryjnej pracy są zazwyczaj niewysilone silniki benzynowe – w ich przypadku najczęściej dochodzi jedynie do usterek termostatów i wycieków płynu chłodzącego i oleju (chłodnice, uszczelniacze wału). W zasadzie wszystkie jednostki o zapłonie iskrowym uchodzą za trwałe – trzeba jednak zdawać sobie sprawę z ich apetytu. Najbardziej ekonomiczne są wprowadzone przy okazji liftingu (w połowie 2000 roku) czterocylindrowe odmiany 316 i 318 (obie o pojemności 1,8 l). Amatorzy mocniejszych wrażeń powinni zdecydować się na benzynowe R6 o pojemności 2,8 l i mocy 193 KM (silnik ma m.in. podwójny VANOS, czyli zmienne fazy rozrządu). To rozsądna propozycja – zapewnia dreszczyk emocji i zużywa porównywalne ilości paliwa, co słabsze silniki o pojemnościach 2,2 i 2,4 l .

Wszystkie ze stosowanych w BMW E46 jednostek napędowych mają – teoretycznie bezobsługowy – łańcuch rozrządu i całkiem nieźle tolerują zasilanie LPG (sekwencja). Przed zakupem powinniśmy skontrolować pracę wentylatora chłodnicy – często psują się sprzęgła wiskotyczne odpowiadające za włączanie się wentylatora.

[image11253 right]Ostrożność powinniśmy zachować w przypadku jednostek wysokoprężnych. Na rynku przeważają egzemplarze wyposażone w motor M47 o pojemności 2,0 l (kilka wariantów różniących się poziomem mocy). To nowoczesna konstrukcja zapewniająca dobre osiągi i niskie spalanie, ale pod względem trwałości daleko jej do ideału. Już po około 150 tys. km do wymiany nadaje się koło dwumasowe i koła pasowe paska osprzętu (drgania i hałas). Bardzo częstą usterką są też rozpadające się klapki wirowe w kolektorze dolotowym, które – trafiając do cylindra – potrafią uszkodzić zawory, głowicę i tłok (doświadczeni użytkownicy radzą je usunąć). Pierwsze, stosowane do 2000 roku, jednostki wyposażone były w pompę wtryskową, której naprawa to koszt około 3 tys. zł. W nowszych egzemplarzach zastosowano wtrysk bezpośredni typu Common Rail – w tym przypadku spodziewać się można awarii wtryskiwaczy i pompy wstępnego ciśnienia paliwa. W pechowych egzemplarzach zdarzają się również uszkodzenia wału korbowego (wady odlewu!). By zminimalizować ryzyko występowania problemów z układem korbowym i turbosprężarką radzimy skrócić interwał wymiany oleju do 10 tys. km.

Zdecydowanie trafniejszym wyborem wydaje się być „flagowy” motor 3,0 l d, który kilka lat z rzędu uznawany był za najlepszy silnik w swojej kategorii. Niestety, z biegiem lat jego eksploatacja przestaje być tania – często dochodzi do usterek wtryskiwaczy, koła pasowego i przepływomierzy. Do kosztownych wydatków doprowadzić też może niedrożna odma (wycieki oleju) czy zużyta turbosprężarka. Co ciekawe – z racji tego, że silniki występowały z automatycznymi skrzyniami biegów – stosunkowo bezawaryjne okazuje się być dwumasowe koło zamachowe.

Źródłem potencjalnych (niestety drogich) problemów może też być przekładnia kierownicza, która domaga się naprawy już po 150-200 tys. kilometrów. Z rezerwą – zwłaszcza w przypadku wysokoprężnych jednostek napędowych – podchodzić też powinniśmy do automatycznych skrzyń biegów. Trwałość tych, sprzęganych z silnikami benzynowymi jest zadowalająca (prawidłowo serwisowane potrafią wytrzymać bez remontu około 350 tys. km) ale w przypadku dysponujących wysokim momentem obrotowym diesli skrzynie (konstrukcji General Motors) potrafią domagać się remontu już po 150 tys. km.

Z uwagi na mocne jednostki napędowe przyspieszonemu zużyciu ulegają też elementu przeniesienia napędu (sprzęgło, krzyżaki) oraz układ hamulcowy (uwaga na sprawiające problemy – np. bijące tarcze - tanie zamienniki). Awaryjna potrafi być również elektronika. Współpracy odmawiają przetwornice ksenonowych reflektorów, podnośniki szyb czy - nagminnie, niezależnie od rocznika - panel sterowania klimatyzacji.

Oferta pojazdów na rynku wtórnym jest bardzo bogata - jak dotychczas to najlepiej sprzedająca się „Trójka” w historii. Trzeba jednak pamiętać, że większość aut ma powypadkową przeszłość i „skorygowany” stan licznika.

BMW 3 E90/E91/E92/E93 (2005-2014)

Typoszereg E90 to już piąte wcielenie popularnej "trójki". Samochód w 2005 roku zastąpił model E46 i, po niewielkich zmianach, dostępny jest w ofercie bawarskiej firmy do dzisiaj.

Auto oferowane jest w czterech wersjach nadwoziowych: jako sedan (E90), kombi (E91), produkowane od 2006 roku coupe (E92) oraz wprowadzony rok później kabriolet (E93). W 2008 roku sedan i kombi poddane zostały liftingowi, kabriolet i coupe na swoją kolej czekały do 2010 roku.

Wprawdzie dyskusyjna stylistyka nowego modelu nie wszystkim przypadła do gustu, ale autu nie można odmówić typowego dla BMW temperamentu. Tylny napęd i mocne jednostki napędowe sprawiają, że jest to idealna propozycja dla osób czerpiących przyjemność z jazdy. Pod warunkiem jednak, że ich portfel skrywa przynajmniej kartę kredytową o sporym limicie.

Nie jest niespodzianką, że nowe samochody BMW w salonach są bardzo drogie, szczególnie jak na polskie warunki. Wysokie ceny powodują, że w ciągu pierwszych lat eksploatacji spadek wartości jest bardzo wysoki. W efekcie 3-letnią "trójkę" można kupić już za około połowę salonowej wartości. Czy warto?

Szukając samochodów z początku produkcji należy zwrócić uwagę na bieżące serwisowanie w ASO. To warunek konieczny wyeliminowania wad wieku dziecięcego. Zdecydowanie lepiej wybrać droższe egzemplarze z polskim rodowodem i historią udokumentowaną książką serwisową niż auta przywiezione do Polski. W przypadku tych ostatnich ryzyko natrafienia na egzemplarz powypadkowy jest bardzo wysokie. Ciągle wysoka wartość samochodów powoduje, że handlarzom opłaca się kupić nawet auta kompletnie zniszczone w wypadkach, które w Polsce są jak najmniejszym kosztem naprawiane, co nie gwarantuje ani bezproblemowej eksploatacji ani wysokiego poziomu bezpieczeństwa.

Jeśli importowane auto jest bezwypadkowe, a nie ma książki serwisowej, a w dodatku napędzane jest dieslem, sugeruje to potężny przebieg i cofany licznik. Trzeba ten fakt wziąć pod uwagę, szczególnie, że to właśnie jednostki wysokoprężne dominują na rynku samochodów używanych.

A koszty utrzymania diesla z wysokim przebiegiem nie będą małe. Liczyć trzeba się z usterkami dwumasowego koła zamachowego (zużywają się często po ok. 100 tys. km), zużyciem wtryskiwaczy (chociaż i tak akurat ten element zaliczyć trzeba do odpornych) czy turbosprężarki. Czasem przytrafiać się mogą nieszczelności w przewodach intercoolera oraz hałasujące koło pasowe. Koszty usunięcia usterek nie są niskie i zaczynają się od około tysiąca złotych za koło pasowe a kończą na 3-4 tys. zł za naprawę turbosprężarki czy wymianę koła dwumasowego.

Powyższe uwagi dotyczą w równym stopniu silników czterocylindrowych, dwulitrowych, niezależnie od mocy (warto zwrócić uwagę, że mocniejsze wersje, produkowane od 2007 roku, mają układ rozrządu na łańcuchu montowany od strony skrzyni biegów, w razie usterki koszty wymiany łańcucha będą bardzo wysokie) i sześciocylindrowych.

Wszystkie diesle posiadają standardowo filtr cząstek stałych, a więc trzeba zwrócić uwagę na poziom oleju. Jeśli rośnie, trzeba liczyć się z pogorszeniem właściwości smarnych (rozcieńczenie paliwem), co powinno skłonić właściciela do szybkiej wymiany oleju. Zwlekanie to proszenie się o kłopoty.

Którego diesla wybrać? Wszystkie maja rozrząd oparty na łańcuchu, a najlepszym kompromisem między osiągami, a kosztami utrzymania będą jednostki dwulitrowe o mocach 143 lub 163 KM.

Mimo bogatej salonowej oferty, mniejszym powodzeniem cieszą się silniki benzynowe. Powód jest oczywiście jeden - wyższe zużycie paliwa. Jeśli ktoś jest zdecydowany na benzynowe BMW 3 powinien wybrać auto pozbawione bezpośredniego wtrysku benzyny. Powód to problemy z cewkami zapłonowymi i wtryskiwaczami, które zużywają się zaskakująco szybko (zdarzają się usterki już po kilkudziesięciu tys. km).
Silniki benzynowe z klasycznym wtryskiem (2.0 o mocach 129, 150 i 173 KM oraz 2.5 218, 3.0 258 i 306 KM) zużywają więcej paliwa ale są mniej usterkowe.

BMW produkuje samochody przeznaczone dla kierowców ceniących wrażenia z jazdy. Stąd mocne silniki oferujące wysokie osiągi oraz sportowo zestrojone zawieszenie, które niektórym może wydać się za twarde. Co ciekawe jednak okazuje się ono zaskakująco odporne na trudy eksploatacji na polskich drogach.

Wyposażenie wszystkich BMW 3 tej generacji jest bardzo bogate. Standardowym wyposażeniem jest m.in. układ stabilizacji jazdy DSC, w opcji dostępny był układ napędu wszystkich kół. Wszystkie auta wyposażono w klimatyzację (od liftingu automatyczną), pełną elektrykę, a od 2007 - w alternatory z funkcją odzyskiwania energii kinetycznej podczas hamowania i układ start-stop.

Wszystkie samochody posiadają również zintegrowany system zarządzania samochodem iDrive oraz uruchamianie samochodu przyciskiem (kluczyka nie trzeba wyjmować z kieszeni).

Wysokie nasycenie elektroniką ma też swoje minusy - zdarzają się usterki, które nawet potrafią unieruchomić auto, chociaż ich usunięcie wymaga jedynie pracy z komputerem (np. elektroniczna blokada kierownicy).

Za to jako wpadkę należy potraktować zdarzające się łuszczenie lakieru z plastików na drzwiach. Nie wpływa to na funkcjonalność samochodu, ale w tak drogim aucie nie jest dopuszczalne...

Czy warto kupić używane BMW 3? Tak, ale trzeba rozsądnie wybrać dany egzemplarz, zdecydowanie unikając aut powypadkowych i bez udokumentowanej historii serwisowej. No i trzeba wziąć pod uwagę to, że usunięcie ewentualnych usterek nie będzie tanie. Za to, gdy usterek nie będzie to BMW 3 dostarczy naprawdę sporo przyjemności z jazdy...

BMW 3 F30/F31 (2012-2017)

Typoszereg F30 to najnowsza "Trójka" w dziejach producenta z Bawarii. Samochód zastąpił w ofercie BMW 3 typoszeregu E90. Auto jest zupełnie nową konstrukcją zbudowaną w oparciu o opracowaną od podstaw płytę podłogową. Pojazd dostępny jest w trzech wersjach nadwoziowych, jako: Sedan (F30), touring (F31) oraz hatchback (F34).

BMW 3 Gran Turismo F34 (2013-2017)

BMW 3 GT to "powiększona" trójka oferowana w Europie od 2013 roku. Auto wyróżnia się nadwoziem typu hatchback przypominającym nieco "czterodzrzwiowe coupe". W połowie 2016 roku BMW zafundowało modelowi kurację odmładzającą. Zgodnie z przyjętą regułą zmiany w wyglądzie karoserii graniczyły się do pasów przedniego i tylnego. Auto otrzymało m.in. nowe, wykonane w technologii LED, reflektory (w tym przeciwmgłowe). Zmodernizowana karoseria mierzy dokładnie 4824 mm długości i legitymuje się rozstawem osi 2920 mm. W stosunku do standardowej trójki kierowca siedzi aż o 59 mm wyżej.

Klienci mają do wyboru trzy wersje wyposażeniowe: Sport Line, Luxury Line i M Sport. Niezależnie od wybranej opcji wszystkie modele – standardowo – otrzymują „inteligentne” wspomaganie kierownicy servotronic, dwustrefową klimatyzację automatyczną czy system dostępu bezkluczykowego.

Wszystkie silniki wykorzystują technologię BMW TwinPower Turbo. Ofertę otwierają trzy nowe jednostki benzynowe. Ich moc waha się od 184 KM do 326 KM. W cennikach pojawi się też pięć silników Diesla (od 150 KM do 313 KM).

Podstawowe wersje - BMW 320i Gran Turismo, 318d Gran Turismo oraz 320d Gran Turismo – oferowane będą z ręczną skrzynią biegów o sześciu przełożeniach (opcjonalnie 8-stopniowy automat). BMW 330i Gran Turismo, BMW 340i Gran Turismo oraz BMW 325d Gran Turismo oferowane będą w standardzie z automatyczną skrzynią Steptronic.

Wszystkie wersje benzynowe, jak również BMW 320d Gran Turismo i BMW 330d Gran Turismo, będą dostępne będą również w wersje 4x4 xDrive. Topowy diesel - BMW 335d xDrive Gran Turismo – otrzyma napęd na cztery koła w standardzie. W sumie klienci będą teraz mieć do wyboru aż 18 konfiguracji napędu.

BMW 3 F80 (2015-2015)

Przykładowe samochody

BMW 3

BMW M3 F80 431 KM

2015, sedan
napęd: tylny
skrzynia: ręczna
cena: 229 000,00 zł
DostępnośćOd czasu do czasu można trafić na ogłoszeniaOceny3.86/5. Głosy: 14
BMW 3

BMW 320i GT F34 184 KM

2013, hatchback 5dr
napęd: tylny
skrzynia: ręczna
cena: 64 000,00 zł
DostępnośćOd czasu do czasu można trafić na ogłoszeniaOceny3.40/5. Głosy: 5
BMW 3

BMW 318i F31 FL 136 KM

2015, kombi
napęd: tylny
skrzynia: ręczna
cena: 82 000,00 zł
DostępnośćBez ofert na rynku
BMW 3

BMW 328i F31 245 KM

2012, kombi
napęd: tylny
skrzynia: ręczna
cena: 63 000,00 zł
DostępnośćSporadycznie pojawiają się pojedyncze ofertyOceny4.50/5. Głosy: 2
BMW 3

BMW 318d F30 FL 150 KM

2015, sedan
napęd: tylny
skrzynia: ręczna
cena: 80 000,00 zł
DostępnośćSporadycznie pojawiają się pojedyncze oferty
BMW 3

BMW 320i F30 184 KM

2012, sedan
napęd: tylny
skrzynia: ręczna
cena: 53 000,00 zł
DostępnośćOferta jest szeroka, jest w czym wybieraćOceny4.00/5. Głosy: 1
BMW 3

BMW 320d E93 FL 184 KM

2011, kabriolet
napęd: tylny
skrzynia: ręczna
cena: 72 000,00 zł
DostępnośćOd czasu do czasu można trafić na ogłoszenia
BMW 3

BMW 320i E93 170 KM

2007, kabriolet
napęd: tylny
skrzynia: ręczna
cena: 45 000,00 zł
DostępnośćWybór ogłoszeń jest przeciętny, ale można znaleźć dobrą ofertę
BMW 3

BMW 320d E92 FL 184 KM

2011, coupe
napęd: 4x4
skrzynia: automat
cena: 62 000,00 zł
DostępnośćOd czasu do czasu można trafić na ogłoszenia
BMW 3

BMW 320i E92 170 KM

2007, coupe
napęd: tylny
skrzynia: ręczna
cena: 36 000,00 zł
DostępnośćOferta jest szeroka, jest w czym wybieraćOceny3.31/5. Głosy: 13
BMW 3

BMW 318i E91 129 KM

2006, kombi
napęd: tylny
skrzynia: ręczna
cena: 21 000,00 zł
DostępnośćOferta jest szeroka, jest w czym wybieraćOceny4.50/5. Głosy: 2
BMW 3

BMW 316i E90 122 KM

2012, sedan
napęd: tylny
skrzynia: ręczna
cena: 38 000,00 zł
DostępnośćBez ofert na rynku
BMW 3

BMW 318i E46 115 KM

2002, sedan
napęd: tylny
skrzynia: ręczna
cena: 10 000,00 zł
DostępnośćOferta jest szeroka, jest w czym wybieraćOceny5.00/5. Głosy: 4
BMW 3

BMW 316i E36 102 KM

1994, sedan
napęd: tylny
skrzynia: ręczna
cena: 4 000,00 zł
DostępnośćOd czasu do czasu można trafić na ogłoszeniaOceny3.33/5. Głosy: 6

Zobacz także

BMW 330e. Nowa hybryda plug-in

BMW 330e. Nowa hybryda plug-in 2018-11-15

BMW poszerza gamę modelu 3 o hybrydę w wersji plug-in. Samochód będzie nosił oznaczenie 330e.Taka wersja nie jest absolutną nowością - już poprzednia generacja "trójki" była dostępna jako 330e. W tamtym samochodzie źródłem mocy była dwulitrowa...
Całkiem nowe BMW serii 3

Całkiem nowe BMW serii 3 2018-10-02

To chyba najbardziej wyczekiwana premiera tegorocznego salonu paryskiego. BMW zaprezentowało właśnie zupełnie nową, siódmą, generację popularnej "trójki"! Największe wrażenie robią rozmiary auta. Nowa „trójka” jest o 76 mm dłuższa, o 16 mm...
Nowe BMW serii 3 coraz bliżej

Nowe BMW serii 3 coraz bliżej 2018-08-16

BMW przymierza się do wprowadzenia serii 3 nowej generacji. Obecnie samochód znajduje się w finalnym stadium testów - zamaskowane egzemplarze przedprodukcyjne jeżdżą m.in. po torze Nurburgring.Północna pętla tego legendarnego toru to tradycyjne...
BMW M4 Convertible Edition 30 Jahre

BMW M4 Convertible Edition 30 Jahre 2018-02-20

Już 30 lat dzieli nas od premiery pierwszego BMW serii M z otwartym dachem. Pierwsze M3, którego kierowca mógł się cieszyć wiatrem we włosach, pojawiło się na rynku w 1988 roku!By uczcić to wydarzenie niemiecka marka wprowadza do swojej oferty...
Najczęściej naprawiane auta w Polsce!

Najczęściej naprawiane auta w Polsce! 2018-01-05

Słowo „autodata” znane jest chyba każdemu mechanikowi w Europie. Firma jest liderem w dziedzinie oprogramowania zapewniającego dostęp do szczegółowej wiedzy technicznej dotyczącej budowy i serwisowania poszczególnych modeli pojazdów. Jej –...
Jaguar XE SV Project 8. Brytyjskie M3?

Jaguar XE SV Project 8. Brytyjskie M3? 2017-05-28

Jeszcze kilka lat temu stawianie w jednym szeregu pojazdów pokroju BMW M3 i któregokolwiek z modeli Jaguara można by traktować w kategorii żartu. Pod skrzydłami hinduskiego Tata Motors brytyjski producent przeżywa jednak prawdziwy...
Najchętniej sprowadzane w 2015 roku

Najchętniej sprowadzane w 2015 roku 2015-08-03

Prezentujemy dwudziestkę najchętniej sprowadzanych aut używanych w pierwszej połowie bieżącego roku.
Ogromne zmiany w BMW

Ogromne zmiany w BMW 2015-05-13

BMW postanowiło gruntownie odświeżyć ofertę swoich modeli. Tym razem nie chodzi jednak o zmiany w wyglądzie. Inżynierowie z Bawarii wprowadzili szereg zmian dotyczących jednostek napędowych. Niedawno poinformowano, że w zmodernizowanej serii 3...
BMW serii 3 po liftingu

BMW serii 3 po liftingu 2015-05-08

Po trzech latach od debitu BMW poddało liftingowi serię 3. Nie zabrakło też modernizacji technicznej.Zmiany stylistyczne są niewielkie. Uważny obserwator dostrzeże odrobinę zmienione reflektory i zderzaki, a także osłonę chłodnicy, w której...
Polacy wolą używane. Króluje Audi!

Polacy wolą używane. Króluje Audi! 2015-04-14

Po raz kolejny wzrósł import używanych aut zza zachodniej granicy. W marcu w Polsce zarejestrowano po raz pierwszy 70 763 używane samochody pochodzące z prywatnego importu. To o przeszło 8 proc. więcej niż przed rokiem.Sumaryczny wynik po pierwszych...
Akcja serwisowa BMW 3 E46

Akcja serwisowa BMW 3 E46 2014-07-17

Mamy złą wiadomość dla właścicieli starszych egzemplarzy popularnego BMW serii 3. Firma z Bawarii ogłosiła właśnie akcję serwisową, która - na całym świecie - objąć może aż 1,6 mln aut. Usterka dotyczy najpopularniejszego na polskim rynku...
Oto nowe BMW M3 i BMW M4

Oto nowe BMW M3 i BMW M4 2013-12-13

BMW opublikowało pierwsze oficjalne dane na temat nowych modeli M3 i M4. Co tym razem przygotowali dla fanów szybkiej jazdy specjaliści z Bawarii? Pod maską obu nowych modelu znajdzie się rzędowy, benzynowy, sześciocylindrowy silnik. Jednostka o...
Oto najpopularniejsze auta w Europie

Oto najpopularniejsze auta w Europie 2013-11-03

Śledząc kolejne wyniki sprzedaży nowych aut w Europie, nie sposób nie zadać sobie pytania „jak oni to robią”? Z najnowszego zestawienia przygotowanego przez firmę analityczną JATO Dynamics wynika, że absolutnym królem europejskiego rynku – po...
To już koniec BMW M3

To już koniec BMW M3 2013-07-06

BMW kończy produkcję modelu M3. Z taśmy montażowej zjechało właśnie ostatnie Coupe, natomiast produkcja M3 Convertible zostanie zakończona we wrześniu.Pierwsze BMW M3 wyjechało na drogi w 1986 roku. Obecna, już czwarta generacja jest produkowana od...
Znamy najlepsze silniki roku

Znamy najlepsze silniki roku 2013-06-06

W Stuttgarcie wręczono nagrody w prestiżowym konkursie International Engine of the Year. Jury złożone z dziennikarzy motoryzacyjnych z całego świata, już po raz czternasty, wybrało najlepsze jednostki napędowe. Którzy producenci mogą być zadowoleni...
Kupiłeś BMW E46 z Niemiec? Uważaj!

Kupiłeś BMW E46 z Niemiec? Uważaj! 2013-05-08

Niedawno informowaliśmy o poważnych kłopotach japońskich producentów, którzy zmuszeni są wezwać do serwisów około 3,4 mln aut. Problem dotyczy poduszek powietrznych z wadliwym generatorem gazu montowanych w pojazdach Toyoty, Nissana, Hondy i Mazdy....
Kto sprzedaje w Polsce najwięcej aut 4x4?

Kto sprzedaje w Polsce najwięcej aut 4x4? 2013-03-17

To może być zakoczenie. W zeszłym roku najwięcej samochodów z napędem wszystkich kół sprzedała marka jednoznacznie kojarzona z napędem na tył - BMW...W ciągu całego roku 2012 Polacy kupili 3530 samochodów BMW z napędem xDrive. Takim wynikiem nie...
Takie jest nowe BMW 3 Gran Turismo

Takie jest nowe BMW 3 Gran Turismo 2013-02-07

Samochód nawiązuje kształtem do większego brata - BMW serii 5 Gran Tourismo. "Trójka" może się jednak pochwalić dynamiczniejszymi liniami karoserii. Jak przystało na auto ocierające się o coupe, zadbano o takie detale, jak boczne szyby pozbawione...
Najbezpieczniejsze samochody na rynku

Najbezpieczniejsze samochody na rynku 2013-01-24

Testom zderzeniowym poddano pojazdy które zadebiutowały na europejskich rynkach w minionych dwunastu miesiącach. 26 pojazdów ocenionych zostało na pięć gwiazdek. Osiem aut otrzymało trzy gwiazdki, dwa - nowy Jeep Compass i Renault Traffic - zaliczyły...
Wszyscy pragną BMW?

Wszyscy pragną BMW? 2012-10-09

Nie wszyscy producenci samochodów przejmują się kryzysem. Wraz z ubożeniem większości społeczeństwa w szybkim tempie wzrasta bowiem liczba osób, które pozwolić mogą sobie na samochody klasy premium. Świadczą o tym chociażby rewelacyjne wyniki...
Sprzedaż nowych aut znów w dół...

Sprzedaż nowych aut znów w dół... 2012-07-20

Producenci samochodów znów mają powody do zmartwień. Jak wynika z raportu firmy badawczej JATO Dynamics europejski rynek nowych pojazdów skurczył się w pierwszej połowie bieżącego roku o 6,6 procenta. Największy - średnio aż 10,4 procentowy -...
BMW 3 ActiveHybrid

BMW 3 ActiveHybrid 2012-07-13

Samochody hybrydowe nie muszą być brzydkie i powolne. Udowodnili to właśnie specjaliści z BMW. Po premierze zaprezentowanej w październiku zeszłego roku nowej "trójki" typoszeregu F30 przyszedł czas na jej najbardziej proekologiczną odmianę - BMW 3...
Oto finaliści Car of the Year 2013

Oto finaliści Car of the Year 2013 2012-07-03

Znamy już ponad trzydziestkę aut, które rywalizować będą o prestiżowy tytuł Samochodu Roku 2013. Wyróżnienie te przyznawane jest od 1964 roku przez europejskich dziennikarzy motoryzacyjnych. Warunkiem uczestnictwa auta w konkursie jest wprowadzenie...
Samochody będą same hamować?

Samochody będą same hamować? 2012-05-30

Organizacja Euro NCAP poddała testom zderzeniowym kolejną partię nowych samochodów. Tym razem rozczarowań nie było i wszystkie sprawdzone samochody wyszły z podjętęgo wyzwania obronną ręką.Tym razem na warsztat trafiło nowe BMW 3, Hyundai i30 II...
Nowe BMW 3 Touring

Nowe BMW 3 Touring 2012-05-13

Kilka miesięcy po wprowadzeniu do salonów BMW serii 3 nowej generacji w wersji sedan (F30) niemiecki producent zaprezentował wersję kombi tego modelu. Nowa "trójka" sedan stylistycznie nawiązuje do swoich starszych braci, czyli serii 5 (F10) i 7 (F01)....
BMW 3. Jest frajda, ale uwaga na koszty!

BMW 3. Jest frajda, ale uwaga na koszty! 2012-04-12

BMW serii 3 typoszeregu E90 to już piąte wcielenie popularnej "trójki". Samochód w 2005 roku zastąpił model E46 i, po niewielkich zmianach, dostępny jest w ofercie bawarskiej firmy do dzisiaj.Auto oferowane jest w czterech wersjach nadwoziowych: jako...
BMW M6. Nowy potwór z Bawarii

BMW M6. Nowy potwór z Bawarii 2012-02-14

Już za kilka tygodni w salonach BMW pojawi się zupełnie nowe M6.Model wraca do oferty niemieckiego producenta po dwuletniej nieobecności. Czy auto będzie równie szybkie, jak poprzednia wersja? M6 występować ma w dwóch wariantach nadwoziowych: jako...
BMW E36. Warto je kupić?

BMW E36. Warto je kupić? 2011-10-07

Szybkie, eleganckie niemieckie auto z dobrymi silnikami, tylnym napędem i świetnymi właściwościami jezdnymi.Tak właśnie, w jednym zdaniu, scharakteryzować można BMW serii 3 typoszeregu E36. Czy jednak w 21 lat od debiutu modelu, auta te wciąż są...
Tylnonapędowe szaleństwo za 20 tys. zł!

Tylnonapędowe szaleństwo za 20 tys. zł! 2011-07-27

Większości kierowców Mercedes kojarzy się ze statyczną limuzyną do dostojnego przemieszczania się z miejsca na miejsce. Auta tej marki wybierają głównie fani komfortu, amatorzy sportowych emocji decydują się przeważnie na pojazd sygnowany logiem...
Szukasz używanego? Te raczej omijaj!

Szukasz używanego? Te raczej omijaj! 2011-07-19

Oceną awaryjności samochodów zajmuje się wiele instytucji.Stowarzyszenia, jak ADAC, Dekra czy TUV w oparciu o takie dane, jak częstotliwość wyjazdów pomocy drogowej do konkretnych aut, czy usterki wykryte w czasie przeglądów technicznych tworzą...
Szukasz lukusu? Nie musi być z Niemiec!

Szukasz lukusu? Nie musi być z Niemiec! 2011-06-27

Kilka dni temu odbyła się polska premiera nowej Lancii Ypsilon. Z punktu widzenia polskiej motoryzacji jest to ważne wydarzenie, najnowsze dziecko kojarzonej z luksusem włoskiej marki powstaje bowiem w fabryce Fiata w Tychach.Nowy Ypsilon, po raz pierwszy...
Te auta kochają Niemcy. Ty też?

Te auta kochają Niemcy. Ty też? 2011-06-07

Niemiecki rynek motoryzacyjny rządzi się swoimi prawami. Mimo wielu milionów euro wydawanych każdego roku na reklamę przez producentów z Japonii, Włoch czy Francji, w czołówce najchętniej kupowanych pojazdów, za Odrą, od wielu lat plasują się...
Radzimy jak wybrać pierwsze auto!

Radzimy jak wybrać pierwsze auto! 2011-02-09

Lata marzeń, miesiące wyrzeczeń, tygodnie analiz i w końcu... decyzja – kupujemy swoje pierwsze auto. Pierwsze kroki na motoryzacyjnym szlaku niosą za sobą ogromną frajdę, ale droga do celu jest wyboista i niebezpieczna. Jak mądrze wybrać dla swoje...
Bezpieczeństwo

Bezpieczeństwo 2009-10-08

W polskich realiach głównym kryterium decydującym o wyborze konkretnego auta jest przeważnie cena. Mało kto zawraca sobie głowę kwestią bezpieczeństwa. Skoro samochód ma ABS i poduszkę powietrzną czujemy się całkiem pewnie. To błąd. Podobne...
Jesteśmy też na Facebook Jesteśmy też na Google+ Nasz kanał na
 YouTube RSS
x TA STRONA UŻYWA PLIKÓW COOKIE. Dowiedz się więcej o celu ich używania. Korzystając ze strony wyrażasz zgodę na używanie cookie, zgodnie z aktualnymi ustawieniami przeglądarki.