Nissan Qashqai e-POWER 2026 | Lifting, którego nie widać

Nissan Qashqai to filar marki - jeden z pionierów segmentu kompaktowych SUVów i crossoverów oraz przedstawiciel kluczowego obszaru współczesnego rynku. Obecna trzecia generacja tego modelu zadebiutowała w 2021 roku, po trzech latach przeszła wyraźny lifting, a w połowie 2025 roku udoskonalono stosowany przez Nissana napęd e-POWER. I właśnie model po tych wszystkich modernizacjach wzięliśmy na test.

1. Nissan Qashqai 2026 | Nadwozie
2. Nissan Qashqai 2026 | Wnętrze
3. Nissan Qashqai 2026 | Dane techniczne i osiągi - co się zmieniło?
4. Nissan Qashqai | Wrażenia z jazdy
5. Nissan Qashqai 2026 | Zużycie paliwa
6. Nissan Qashqai 2026 | Podsumowanie i werdykt

Nissan Qashqai 2026 | Nadwozie

Reflektory w nowym Qashqaiu podzielono na kilka oddzielnych modułów świetlnych, które układają się w charakterystyczny motyw bumerangu. Przód auta, a dokładniej atrapa chłodnicy, według Nissana inspirowana jest tradycyjnymi japońskimi zbrojami. Wersja N-Design ma z założenia dodać całej stylistyce odrobinę sportowego pazura. Nie jest to jednak rewolucja wizualna. Zamiast tego dostajemy kilka subtelnych akcentów: więcej elementów lakierowanych w kolorze nadwozia, dwukolorowe malowanie z kontrastowym czarnym dachem oraz charakterystyczny wzór felg.

Qashqai pozostaje klasycznym reprezentantem segmentu C wśród SUV-ów i crossoverów. Nadwozie mierzy 4425 mm długości, 1835 mm szerokości (a z lusterkami 2084 mm) oraz 1625 mm wysokości. Rozstaw osi wynosi 2665 mm, a prześwit 175 mm. W zależności od poziomu wyposażenia masa własna auta waha się od 1612 do 1728 kg.

Nissan Qashqai 2026 | Wnętrze

W odmianie N-Design kabina zyskuje nieco bardziej wysmakowany charakter. Sporo powierzchni wykończono Alcantarą, co od razu poprawia odbiór wnętrza. Do tego dochodzi oświetlenie nastrojowe z możliwością zmiany koloru, które w tej wersji rozszerzono o dodatkowe punkty świetlne. Wieczorem robi to naprawdę przyjemny klimat. Warto też wspomnieć, że producent wyraźnie popracował nad jakością montażu.

Qashqai broni się również nowoczesnością systemów pokładowych. W centrum kokpitu znajduje się ekran multimedialny o przekątnej 12,3 cala z bardzo dobrą jakością obrazu. System działa w oparciu o Google Automotive, ma czytelne menu i obsługuje się go podobnie jak smartfon z Androidem. Dzięki temu szybko odnajdujemy się w funkcjach, a dodatkowo możemy korzystać z aplikacji znanych z telefonu. Do dyspozycji jest też asystent głosowy.

Kierowca ma przed sobą jeszcze dwa ekrany. Pierwszy to cyfrowy zestaw wskaźników o przekątnej 12,3 cala, drugi to wyświetlacz przezierny Head-Up o wielkości 10,8 cala, który prezentuje najważniejsze informacje bezpośrednio na przedniej szybie. W praktyce oznacza to, że większość danych mamy w zasięgu wzroku bez konieczności odrywania uwagi od drogi.

Połączenie z Android Auto i Apple CarPlay odbywa się bezprzewodowo. Co ważne, wskazania z nawigacji w telefonie mogą pojawiać się nie tylko na centralnym ekranie, ale również na cyfrowych zegarach oraz w uproszczonej formie na wyświetlaczu Head-Up.

Na uwagę zasługuje także system kamer 360 stopni. W nowym Qashqaiu został dopracowany i oferuje m.in. podgląd auta z perspektywy zewnętrznego obserwatora, co ułatwia manewrowanie w ciasnych miejscach. Kamery współpracują też z systemem autonomicznego parkowania, który potrafi zapamiętać konkretne miejsce parkingowe i później samodzielnie wprowadzić tam samochód.

Za kierownicą siedzi się typowo dla crossovera - dość wysoko, naturalnie i z dobrą widocznością. Dostęp do najważniejszych funkcji jest intuicyjny, a zakres regulacji fotela i kierownicy pozwala wygodnie usiąść nawet wyższym kierowcom. Boczne podparcie foteli jest przyzwoite, choć przydałoby się nieco dłuższe siedzisko.

W drugim rzędzie miejsca wystarczy dla dwóch dorosłych pasażerów. Trzeciej osobie na środkowym miejscu może przeszkadzać wyraźnie zaznaczony tunel środkowy. Na plus zapisuję szeroko otwierane tylne drzwi - można je odchylić niemal do kąta prostego, co znacznie ułatwia wsiadanie czy montaż fotelika dziecięcego.

Bagażnik oferuje 436 litrów pojemności, czyli wynik typowy dla segmentu. Część przestrzeni zabiera opcjonalny system audio BOSE. Po złożeniu oparć tylnej kanapy podłoga staje się niemal płaska, a przestrzeń transportowa rośnie do ponad 1400 litrów.

Nissan Qashqai 2026 | Dane techniczne i osiągi - co się zmieniło?

Układ e-POWER w Qashqaiu to dość nietypowa konstrukcja, ponieważ mamy tu do czynienia z hybrydą szeregową. Pod maską pracuje trzycylindrowy, turbodoładowany silnik 1.5, ale nie jest on mechanicznie połączony z kołami. Jego zadaniem jest wyłącznie napędzanie generatora i produkcja energii elektrycznej.

Za bezpośredni napęd kół odpowiada natomiast silnik elektryczny, który przekazuje moc bezpośrednio na przednie koła. W zestawie nie znajdziemy klasycznej skrzyni biegów - zamiast niej zastosowano jednobiegową przekładnię redukcyjną, podobnie jak w samochodach elektrycznych. Układ wspiera niewielki akumulator litowo-jonowy o pojemności niespełna 2 kWh. Magazynuje on energię wytwarzaną przez silnik spalinowy lub odzyskiwaną podczas hamowania rekuperacyjnego.

Cały ten układ został zmodernizowany i usprawniony. Przede wszystkim zmiany objęły jednostkę spalinową, która wykorzystuje specjalnie zaplanowany cykl spalania obmyślony konkretnie z myślą o hybrydzie szeregowe. Zastosowano też większą turbosprężarkę, co poprawiło osiągi i obniżyło średnie obroty silnika. Praca jednostki została również uproszczona i zrezygnowano z dotychczasowego zmiennego stopnia sprężania. Cały zespół hybrydowy został też przeprojektowany i opracowany w modułowej koncepcji 5w1, łącząc w jednej obudowie silnik elektryczny, generator, falownik oraz dwie przekładnie.

Efektem tych wszystkich zmian ma być cichsza i równiejsza praca układu napędowego, redukcja zużycia paliwa oraz poprawa osiągów. Teraz napęd generuje maksymalnie 205 KM, a nie 190 jak miało to miejsce w poprzedniej wersji. To pozwoliło urwać 0,3 sekundy z przyspieszenia 0-100 km/h i teraz taki sprint trwa 7,6 sekundy. Maksymalny moment obrotowy pozostał bez zmian i wynosi 330 Nm.

Nissan Qashqai | Wrażenia z jazdy

Napęd najlepiej czuje się przy niższych prędkościach, ale także w trasie nie brakuje mu oddechu. Na plus zasługuje kultura pracy całego układu. Trzycylindrowy silnik benzynowy przez większość czasu pracuje dyskretnie - dopiero przy mocniejszym przyspieszeniu słychać charakterystyczny, lekko szorstki dźwięk.

Auto prowadzi się bardziej jak auto elektryczne niż klasyczna hybryda. Przyspiesza idealnie płynnie, bez jakiejkolwiek zmiany przełożeń, a reakcja na gaz jest natychmiastowa. Silnik elektryczny od startu dysponuje pełnym momentem obrotowym, więc ruszanie spod świateł jest bardzo sprawne i pozbawione jakichkolwiek szarpnięć czy zawahań.

Układ kierowniczy ma zmienną siłę wspomagania - w mieście pracuje bardzo lekko, a przy wyższych prędkościach wyraźnie się usztywnia. Zawieszenie opiera się z przodu na kolumnach MacPhersona, a z tyłu na belce skrętnej. Mimo prostszej konstrukcji tylnej osi komfort jazdy stoi na dobrym poziomie, podobnie jak wyciszenie kabiny - nawet przy prędkościach autostradowych rozmowa w środku nie wymaga podnoszenia głosu.

Wraz z modernizacją napędu poprawiono też działanie systemów wspomagających jazdę, zwłaszcza tych odpowiedzialnych za półautonomiczną jazdę na drogach wielopasmowych. Warto też wspomnieć o matrycowych reflektorach LED, które bardzo skutecznie oświetlają drogę i precyzyjnie wycinają z wiązki inne pojazdy.

Nissan Qashqai 2026 | Zużycie paliwa

Qashqai e-POWER wykorzystuje wydajny system odzyskiwania energii podczas hamowania i oferuje tryb e-Pedal. Po jego aktywowaniu mocna rekuperacja zaczyna działać już po zdjęciu nogi z gazu. Auto nie zatrzymuje się całkowicie, ale w praktyce znacząco ogranicza to używanie klasycznych hamulców.

Rozwiązanie najlepiej sprawdza się w mieście. W gęstym ruchu bez trudu można uzyskać spalanie na poziomie 6-7 l/100 km. Na drogach krajowych, przy prędkościach do około 90 km/h, odzysk energii jest mniejszy, ale silnik spalinowy pracuje wtedy w bardzo korzystnym zakresie, co potrafi obniżyć zużycie paliwa nawet do 4-5 l/100 km. Na autostradzie komputer pokładowy pokazuje zwykle około 8 l/100 km. Zbiornik paliwa ma 55 litrów, więc w mieszanym cyklu realny zasięg spokojnie przekracza 1000 kilometrów.

Nissan Qashqai 2026 | Podsumowanie i werdykt

Na tle konkurencji obecna generacja Qashqaia wyróżnia się przede wszystkim napędem e-POWER. Hybrydy szeregowe wciąż należą do rzadkości, a w codziennym użytkowaniu to rozwiązanie faktycznie ma sporo sensu. Samochód prowadzi się bardzo płynnie i pod względem wrażeń z jazdy momentami przypomina auto elektryczne. W efekcie Qashqai należy - moim zdaniem - do najprzyjemniej jeżdżących modeli w segmencie. Widać też, że Nissan konsekwentnie rozwija tę technologię. Producent wprowadza drobne modyfikacje, których na pierwszy rzut oka nie widać, ale które realnie poprawiają kulturę pracy i reakcje całego układu. Japoński perfekcjonizm w czystej postaci.

Jeśli chodzi o ceny, bazowy Qashqai z napędem e-POWER kosztuje katalogowo 169 200 zł. Obecnie obowiązuje jednak promocja, która obniża tę kwotę do 152 200 zł. Testowana wersja N-Design została wyceniona standardowo na 196 450 zł, natomiast w aktualnej ofercie promocyjnej można ją kupić za 178 450 zł.

Tekst i zdjęcia: Michał Borowski