Mitsubishi Grandis 1.3 MHEV | Efekt współpracy z Renault

Grandis to nie jest nowa nazwa - w latach 2003-2011 tak właśnie nazywał się minivan od Mitsubishi, który na rynku wzbudził niemałe zamieszanie swoim futurystycznym wyglądem. Później jednak moda na minivany przygasała, więc produkcję tego auta zakończono bez wskazania bezpośredniego następcy. Tym samym nazwa Grandis była stopniowo zapominana, aż do roku 2025, kiedy to premierę światową miał Grandis nowej generacji. Z poprzednikiem ten samochód ma jednak niewiele wspólnego i - co więcej - niewiele ma wspólnego z samym Mitsubishi. Jest to bowiem Renault Symbioz, tyle że w przebraniu i w nieco innej ofercie cenowej. Sprawdzamy, gdzie w tym wszystkim jest sens.

1. Mitsubishi Grandis | Nadwozie
2. Mitsubishi Grandis | Wnętrze
3. Mitsubishi Grandis | Dane techniczne i osiągi
4. Mitsubishi Grandis | Wrażenia z jazdy
5. Mitsubishi Grandis | Zużycie paliwa
6. Mitsubishi Grandis | Podsumowanie i werdykt

Mitsubishi Grandis | Nadwozie

Mitsubishi Grandis i Renault Symbioz mają ze sobą bardzo wiele wspólnego i to coś więcej, niż taka sama platforma, bo i nadwozie jest niemal identyczne. Doszukiwanie się różnic to coś w rodzaju testu na spostrzegawczość i choć dobrze znam Symbioza, to wskazanie zmian nie było dla mnie łatwym zadaniem. Jeśli wy również potrzebujecie podpowiedzi, to - oprócz rzecz jasna emblematów - należy zwrócić uwagę na nieco przemodelowany pas przedni oraz trochę inną klapę bagażnika. Paradoksalnie ten zmieniony front nawet zrobił tu robotę, bo upodobnił Grandisa do reszty gamy modelowej Mitsubishi. Oprócz tego Grandis ma również indywidualne wzory felg oraz odmienną od Renault paletę kolorów nadwozia.

Nowy Grandis reprezentuje ciekawy i specyficzny sektor, plasując się gdzieś pomiędzy segmentem B i C oraz łącząc cechy crossovera, kombi i minivana. Konkretnie na liczbach przedstawia się to następująco:

- Długość: 4412 mm
- Szerokość: 1797 mm
- Wysokość: 1567 mm
- Rozstaw osi: 2639 mm
- Prześwit: 169 mm
- Masa własna: 1367 kg
- Dopuszczalna masa całkowita: 1840 kg

Mitsubishi Grandis | Wnętrze

Kokpit Grandisa również przeszczepiony został z Renault, więc mamy tu do czynienia z zachowawczym i dość klasycznym projektem, w którego centrum umieszczono ponad 10-calowy pionowy ekran lekko zwrócony w stronę kierowcy. Multimedia mają wbudowane usługi Google, więc nawet nie trzeba podłączać smartfona, by skorzystać z ulubionych aplikacji. W razie potrzeby jest jednak obsługa zarówno Android Auto, jak i Apple CarPlay i to bezprzewodowo. W najwyższej wersji wyposażenia Instyle otrzymujemy jeszcze drugi wyświetlacz w formie wirtualnych zegarów o przekątnej 10 cali - wyświetlany obraz jest czytelny, ale pozwala tylko na podstawową konfigurację przekazywanych treści.

Dobrane materiały są przyzwoitej jakości, odpowiedniej dla tego segmentu. Dobre wrażenie sprawia tapicerka wykonana ze sztucznej skóry - nie przypomina w dotyku ceraty i wydaje się być odporna na trudy użytkowania.

Fotele z przodu są miękkie i wygodne. Siedzi się wysoko, z dobrym podparciem ud oraz bocznych partii ciała. Tylko kierowca może liczyć na elektryczne sterowanie fotela i to wyłącznie w topowej wersji wyposażenia. Wtedy też otrzymuje regulację podparcia odcinka lędźwiowego, choć ta już odbywa się manualnie. W trasie przeszkadzał mi zbyt wąski podłokietnik pomiędzy fotelami - nawet dla jednej osoby nie jest on wygodny, a już nie ma mowy o tym, by skorzystał z niego pasażer.

Foremna bryła nadwozia i stosunkowo długi rozstaw osi sprawiają, że z tyłu jest zaskakująco dużo miejsca. Pozycja na kanapie jest naturalna, jest co zrobić z nogami, a nawet wyższe osoby nie powinny narzekać, że brakuje im przestrzeni nad głową. Kanapę można przesuwać przód-tył w zakresie 16 cm, ale nie da się zmieniać kąta nachylenia oparć. Ważniejszym niedopatrzeniem jest jednak dla mnie brak podłokietnika. Z udogodnień mamy tu za to osobne nawiewy klimatyzacji oraz złącza do ładowania.

Bagażnik mieści aż 576 litrów i choć jest to wartość podawana wraz ze schowkiem w podłodze, to muszę przyznać, że jak na gabaryty auta, to i tak wartość godna pochwały. Zwłaszcza że kufer ma regularne kształty i niski próg załadunku, co ułatwia pakowanie. Po przesunięciu kanapy maksymalnie do przodu przestrzeń bagażowa rośnie do 708 litrów, ale wtedy z tyłu usiądą raczej wyłącznie dzieci i to najlepiej w fotelikach.

Wartym odnotowania gadżetem jest szklany dach, który co prawda nie posiada rolety, ale możemy zmienić jego przejrzystość i sprawić, by szyba stała się albo przezroczysta, albo mleczna. Co więcej, sterować możemy osobno przednią i tylną częścią dachu. Plus dopisuję jeszcze za zestaw audio marki Harman Kardon - 9 głośników zapewnia przyjemnie przestrzenny dźwięk, z miłym dla ucha zróżnicowaniem tonów oraz donośnym basem.

Mitsubishi Grandis | Dane techniczne i osiągi

Testowany przez nas egzemplarz napędzany był przez 4-cylindrowy silnik benzynowy 1.3, który generuje 140 KM mocy oraz 245 Nm momentu obrotowego. Motor współpracuje z 7-biegową dwusprzęgłową skrzynią automatyczną DCT, która przekazuje napęd na przednie koła. Całość wspierana jest przez instalację miękkiej hybrydy (mild hybrid). Taka konfiguracja pozwala przyspieszyć od 0 do 100 km/h w czasie 9,4 sekundy oraz rozpędzić się maksymalnie do 180 km/h.

Mitsubishi Grandis | Wrażenia z jazdy

Silnik, choć odznacza się niewielką pojemnością, bez trudu radzi sobie ze żwawym napędzaniem auta. Co ważne, dzięki czterem cylindrom robi to też z kulturą i gracją, których brakuje jednostkom trzycylindrowym. W manewry wyprzedzania trzeba jednak wkalkulować chwilowe opóźnienie, które następuje po gwałtownym wciśnięciu pedału przyspieszenia - turbodoładowane silniki tak po prostu mają. Jak już jednak turbosprężarka ogłosi swoją gotowość do działania, to samochód sprawnie zwiększa prędkość niemal w każdym zakresie obrotów silnika. Skrzynia płynnie i bez zawahania dobiera przełożenia nawet w warunkach, gdy wymusimy na niej naprawdę intensywną pracę.

Testowany napęd to układ miękkiej hybrydy i samochód nie jest w stanie ruszać na samym prądzie, a ta drobna elektryfikacja ma na celu głównie zoptymalizowanie działania systemu start/stop. W efekcie silnik spalinowy często jest gaszony i to nie tylko na postoju, ale także wtedy, gdy zdejmiemy nogę z pedału przyspieszenia - i to nawet przy prędkościach ponad 120 km/h. Ponowne dołączenie jednostki spalinowej odbywa się w mgnieniu oka i bez żadnych szarpnięć, więc kierowca właściwie tylko po wskazaniach obrotomierza może się zorientować, w jakim trybie działa aktualnie napęd.

Układ kierowniczy wykazuje neutralną charakterystykę pracy i dopiero w trybie sportowym można z niego wykrzesać odrobinę temperamentu. I to nie tak, że brakuje tu precyzji kierowania, ale silne wspomaganie i łagodne przenoszenie ruchów kierownicy na koła sprawiają, że styl prowadzenia nie jest angażujący - dla jednych to wada, dla innych wręcz przeciwnie. Zwarte zawieszenie doskonale panuje nad przechyłami nadwozia i dzielnie przeciwstawia się wymuszeniom pojawiającym się na ostrych zakrętach. Na gorszej jakości drogach amortyzatory również dają radę i trzeba naprawdę poważnych wertepów, by obawiać się o wylanie kawy z kubka.

Mitsubishi Grandis | Zużycie paliwa

W oszczędnej jeździe bardzo pomaga przełączenie się na tryb Eco - Grandis nie stanie się przez to przesadnie ospały, a za to w takich ustawieniach najczęściej i najdłużej silnik spalinowy wysyłany jest na przerwę. W moim teście samochód średnio zużywał 7 litrów benzyny na 100 kilometrów w miejskich korkach i skromne 5 litrów podczas spokojnych wycieczek pozamiejskich. Na ekspresówce apetyt na paliwo utrzymywał się w granicach 6,5-7 l/100 km, a na autostradzie wzrastał do 8 l/100 km. Zbiornik mieści sensowne 48 litrów benzyny.

Mitsubishi Grandis | Podsumowanie i werdykt

W trakcie mojego testu zrobiłem Grandisem przeszło 1000 kilometrów i stwierdzam, że to udany samochód do długich wyjazdów - wpasowuje się w sam raz w segment samochodów, które wciąż pozostają względnie komfortowe, a przy tym są w stanie zabrać na pokład naprawdę sporo bagaży i wygodnie pomieścić czwórkę dorosłych osób. Do tego Grandis z silnikiem 1.3 jest zadowalająco dynamiczny, całkiem oszczędny i komfortowy.

A dlaczego ktoś miałby się zdecydować na wybór Mitsubishi zamiast bliźniaczego Renault? Wbrew pozorom potencjalnych powodów jest kilka: jednak nieco odmienna stylistyka, inaczej skonstruowana oferta, przywiązanie do marki lub też elastyczność i obsługa konkretnego salonu. Grandis ma też jeszcze jedną przewagę: standardową gwarancję producenta na okres aż 5 lat z opcją wykupienia rozszerzonej ochrony na okres kolejnych 3 lat. To jeszcze informacja o pieniądzach - domyślna cena testowanej konfiguracji (silnik 1.3 z automatyczną skrzynią biegów i w topowej wersji wyposażenia Instyle) to 161 900 złotych, ale promocja ogłoszona na początku maja obniża tę wartość do 150 900 złotych.

Tekst i zdjęcia: Michał Borowski