Nissan Qashqai e-POWER N-Design 2024 - hybryda, która jeździ jak elektryk

Nissan Qashqai to jeden z pionierów segmentu kompaktowych SUVów i crossoverów, a jego historia zaczęła się już w 2007 roku. Auto produkowane jest cały czas aż do teraz i obecnie w salonach znajdziemy trzecią generację, która zadebiutowała w 2021 roku, a jakieś 3 lata później przeszła lifting. Lifting odświeżył wyraźnie nadwozie i unowocześnił wnętrze. Poza tym ta modernizacja modelu wprowadziła również nową wersję wyposażenia o nazwie N-Design. I właśnie taki wariant wzięliśmy na test.

1. Nissan Qashqai N-Design - nadwozie
2. Nissan Qashqai N-Design - wnętrze
3. Nissan Qashqai e-POWER N-Design - dane techniczne i osiągi
4. Nissan Qashqai e-POWER N-Design - wrażenia z jazdy
5. Nissan Qashqai e-POWER - zużycie paliwa
6. Nissan Qashqai e-POWER N-Design - podsumowanie i werdykt

Nissan Qashqai N-Design - nadwozie

Nowy Nissan Qashqai rozpoznawalny jest już z daleka i najłatwiej rozpoznać go po pasie przednim. Zmieniły się reflektory, które teraz składają się z rozdzielonych modułów świetlnych i wciąż układają się w kształt przypominający bumerang. Jest też nowy wzór atrapy chłodnicy, który z kolei ma nawiązywać do klasycznych japońskich zbroi. Styliści zachowali większą powściągliwość przy modyfikowaniu tylnej części nadwozia. Tam największą zmianą są światła z przezroczystym kloszem i jasnym wypełnieniem, które wcześniej było czerwone. Oprócz tego delikatnie przeprojektowano zderzak.

Wersja N-Design z założenia ma wnosić więcej sportowego charakteru, natomiast nie wyróżnia się ona jakoś diametralnie na tle innych odmian Qashqaia. Otrzymujemy tu więcej elementów w kolorze nadwozia, dwukolorowe malowanie z czarnym dachem, czy też specjalny wzór 20-calowych felg.

Nissan Qashqai to przedstawiciel SUVów/crossoverów segmentu C. Dokładne wymiary pojazdu to 4425 mm wzdłuż, 1835 mm wszerz (2084 mm z lusterkami) oraz 1625 mm wzwyż. Rozstaw osi mierzy 2665 mm, a prześwit 175 mm. Auto z testowanym napędem e-POWER, w zależności od wyposażenia, waży od 1612 do 1728 kg.

Nissan Qashqai N-Design - wnętrze

Lifting zmienił też wnętrze, a te zmiany najbardziej widać w odmianie N-Design. W tym przypadku kabinę wykończono Alcantarą, co jest zupełną nowością dla tego modelu. Pojawiło się także oświetlenie nastrojowe z możliwością zmiany koloru, które w wersji N-Design jest rozbudowane o dodatkowe punkty świetlne. Ogólnie poprawiła się również jakość wykonania i teraz naprawdę ciężko jest wskazać jakiekolwiek słabsze punkty montażu.

Nowy Qashqai zyskał unowocześnienie multimediów. Centralny ekran ma nadal przekątną 12,3 cala, ale odznacza się lepszą jakością obrazu. Nowością jest system multimedialny Google Automotive, który posiada przejrzyste menu, a sposób obsługi przypomina urządzenia mobilne z Androidem. Do tego łatwo możemy skorzystać tu z aplikacji znanych ze smartfonów (na przykład Google Maps), a do naszej dyspozycji oddano asystenta głosowego, który pomoże nam obsłużyć podstawowe funkcje pojazdu. Kierowca ma przed sobą jeszcze dwa ekrany - cyfrowy zestaw wskaźników w rozmiarze 12,3 cala oraz wyświetlacz przezierny (Head-Up) o przekątnej 10,8 cala, który rzutuje obraz na przedniej szybie.

Połączenie z Android Auto oraz Apple CarPlay odbywa się bezprzewodowo i doceniłem, że wskazania z nawigacji telefonu przekazywane są również na wirtualnych zegarach oraz w uproszczonej formie na wyświetlaczu przeziernym. Wspomnę jeszcze o systemie kamer 360 stopni, który został dopracowany i zyskał opcję podglądu pojazdu z perspektywy zewnętrznego obserwatora. Zestaw kamer współpracuje także z systemem autonomicznego parkowania, który jest w stanie zapamiętywać nasze miejsce parkingowe.

Z przodu siedzi się naturalnie, wysoko, z dobrą widocznością i dogodnym dostępem do wszystkich urządzeń pokładowych. Fotel i kierownica mają odpowiednią regulację, by nawet wysokie osoby poczuły się tu komfortowo. Wyprofilowanie boczne jest niezłe, a do ideału zabrakło mi nieco dłuższego siedziska. W drugim rzędzie przestrzeni wystarczy dla dwóch dorosłych osób, bo na środkowym miejscu przeszkadzać będzie wystający tunel środkowy. Duży plus przypisuję za szeroko otwierane drzwi z tyłu, które można odchylić niemal do kąta prostego. Bagażnik mieści przeciętne 436 litrów, a część luku bagażowego zabiera opcjonalny zestaw audio BOSE. Po złożeniu oparć tylnej kanapy uzyskujemy niemal płaską powierzchnię i powiększamy możliwości transportowe do ponad 1400 litrów.

Nissan Qashqai e-POWER N-Design - dane techniczne i osiągi

Zastosowany napęd e-POWER to nietypowa konstrukcja, bowiem mamy tu do czynienia z hybrydą szeregową. W tym układzie występuje silnik benzynowy - to 3-cylindrowa doładowana jednostka 1.5 - ale jest on mechanicznie odizolowany od kół, a jego zadaniem jest wyłącznie napędzanie generatora i produkcja prądu. Prąd ten zasila motor elektryczny, który to już bezpośrednio napędza koła przednie. Silnik elektryczny wytwarza 190 KM mocy oraz 330 Nm momentu obrotowego i są to też wartości maksymalne dla całego układu.

W tym zestawie nie znajdziemy klasycznej skrzyni biegów, a zamiast niej zastosowano 1-biegową przekładnię redukcyjną - analogicznie jak w autach czysto elektrycznych. Wsparciem całego zestawu napędowego jest stosunkowo niewielka bateria litowo-jonowa o pojemności niecałych 2 kWh - doładowuje się ona nadwyżkami energii pochodzącymi z jednostki spalinowej lub podczas hamowania odzyskowego (rekuperacji). Sprint do “setki” jest zupełnie przyzwoity i trwa 7,9 sekundy. Prędkość maksymalna za to nie zachwyca i wynosi 170 km/h - to ograniczenie podyktowane jest przede wszystkim przekładnią z wyłącznie jednym biegiem.

Nissan Qashqai e-POWER N-Design - wrażenia z jazdy

Opis techniczny napędu hybrydowego brzmi nietypowy i nietypowy jest też model jazdy. Qashqai jeździ bardziej jak auto elektryczne niż spalinowe - doświadczymy tu idealnie płynnego przyspieszania, bowiem żadna zmiana przełożeń nie następuje. Pod tym względem jest znacznie lepiej niż nawet w przypadku przekładni bezstopniowych. Przy ruszaniu silnik elektryczny błyskawicznie rozwija pełen moment obrotowy, więc start spod świateł jest wyjątkowo sprawny. Napęd nie wykazuje również żadnych opóźnień, chwil zawahania czy szarpnięć i z zaskakującym refleksem reaguje na każde polecenie kierowcy.

Dynamika jest świetna przy niskich prędkościach i w zupełności wystarczająca w tempie autostradowym - auto nie dostaje zadyszki, pomimo raptem jednego biegu. Na słowa uznania zasługuje także ogólna kultura pracy napędu. Silnik benzynowy posiada zmienny stopień sprężania i przez większość czasu nie daje po sobie poznać, że pracują w nim trzy cylindry. Dopiero przy mocniejszym dodaniu gazu lub w momencie doładowywania baterii, można usłyszeć charakterystyczny dla takich jednostek szorstki warkot.

Układ kierowniczy posiada zmienną siłę wspomagania - w mieście kierownica pracuje tak lekko, że można ją obsługiwać jednym palcem, a z kolei przy wyższych prędkościach model kierowania usztywnia się. Zawieszenie z przodu oparte jest na kolumnach Mac Phersona, a z tyłu zaś zastosowano belkę skrętną. Odmiany z napędem 4x4 oraz najbogatsza wersja wyposażenia przy tylnej osi mają zawieszenie wielowahaczowe, ale i tak już testowany wariant nie dostarczał powodów do narzekania w kwestii komfortu. Nowy Qashqai dobre noty otrzymuje ode mnie również za skuteczność wyciszenia wnętrza - jadąc po autostradzie da się swobodnie prowadzić rozmowy pomiędzy wszystkimi podróżującymi.

Nissan Qashqai e-POWER - zużycie paliwa

Qashqai e-POWER korzysta z wydajnego układu odzyskiwania energii podczas hamowania i posiada tryb e-Pedal - jego uruchomienie sprawia, że maksymalna rekuperacja rozpocznie się już po zdjęciu nogi z pedału przyspieszenia. Auto nie zatrzyma się do zera, natomiast i tak znacząco ograniczy to wykorzystanie klasycznych hamulców. System ten najbardziej przydaje się w mieście, gdzie w gęstym ruchu pozwoli uzyskać spalanie na poziomie 7 l/100 km. Na drogach krajowych, utrzymując prędkości do 90 km/h, odzysk energii jest mniejszy, natomiast wtedy silnik spalinowy utrzymywany jest w stałym i optymalnym punkcie pracy, co skutkuje apetytem na paliwo poniżej 5 l/100 km. Z kolei na autostradzie komputer pokładowy wskazuje zużycie paliwa w okolicach 8 l/100 km. Bak mieści 55 litrów benzyny.

Nissan Qashqai e-POWER N-Design - podsumowanie i werdykt

Nissan Qashqai był pionierem w swoim segmencie, ale przy tym nie osiadł na laurach i sukcesywnie stawał się coraz bardziej dopracowanym samochodem. Obecna generacja na tle konkurencji wyróżnia się dostępnym napędem e-POWER - hybrydy szeregowe to wyjątkowa rzadkość na rynku, a jej użytkowanie faktycznie wnosi sporo zalet. Qashqai z tym napędem ma model jazdy prawie równie przyjemny jak auta elektryczne, a jednocześnie pozbawiony jest ich wad. Lifting odświeżył wygląd, unowocześnił multimedia oraz poprawił jakość wykonania wnętrza i te zmiany oceniam jednoznacznie pozytywnie. A cena? Testowana bogata wersja N-Design z napędem e-POWER to wydatek przynajmniej 183 450 złotych.

Tekst i zdjęcia: Michał Borowski