Volvo EX30 Cross Country | Jest absurdalne, ale i tak je pokochałem

Volvo EX30 w wydaniu Cross Country to jeden z najbardziej absurdalnych samochodów, jakie miałem okazję testować. To miejski crossover/SUV o mocy ponad 400 KM, który doposażono w pakiet terenowy. Na pierwszy rzut oka to nie ma sensu, ale czy to aby na pewno wada?

1. Volvo EX30 Cross Country | Nadwozie
2. Volvo EX30 Cross Country | Wymiary i masy
3. Volvo EX30 Cross Country | Wnętrze
4. Volvo EX30 Cross Country | Dane techniczne i osiągi
5. Volvo EX30 Cross Country | Wrażenia z jazdy
6. Volvo EX30 Cross Country | Zużycie energii, ładowanie
7. Volvo EX30 Cross Country | Podsumowanie i werdykt

Volvo EX30 Cross Country | Nadwozie

Testowany egzemplarz rzuca się w oczy i od razu widać, że mamy do czynienia z wersją specjalną. Każde EX30 Cross Country charakteryzuje się zwiększonym prześwitem (o prawie 2 cm do 19 cm) oraz zmienioną atrapą chłodnicy, na której wygrawerowano wzór na kształt mapy. Do tego tutaj otrzymaliśmy opcjonalny kosz dachowy, a do tego EX30 można zamówić na bardziej terenowych oponach typu AT, więc ktoś tu ewidentnie wierzy w terenowe właściwości tego auta.

Volvo EX30 Cross Country | Wymiary i masy

- Długość: 4233 mm
- Szerokość: 1850 mm
- Wysokość: 1567 mm
- Rozstaw osi: 2650 mm
- Masa własna: 1960 kg
- Dopuszczalna masa całkowita: 2335 kg

Volvo EX30 Cross Country | Wnętrze

Kabina EX30 Cross Country nie różni się od standardowych wersji. Mamy tu zatem do czynienia z prostym i nowocześnie minimalistycznym podejściem. Da się wyczuć trend podobny do tego, który zapoczątkowała Tesla. Na pokładzie jest tylko jeden ekran centralny, który jest praktycznie jedynym narzędziem do sterowania funkcjami pojazdu - jego poziomu obsługujemy ustawienia pojazdu, klimatyzację czy nawet pozycję lusterek.

Kierowca nie ma przed sobą żadnego zestawu wskaźników, więc dane dotyczące jazdy trzeba monitorować na wyświetlaczu środkowym. Trzeba jednak oddać, że ekran działa idealnie płynnie, a system operacyjny z wbudowanymi usługami Google zapewnia intuicyjną obsługę już przy pierwszym kontakcie.

Auto można też połączyć z aplikacją mobilną, co pozwala na przykład zdalnie włączyć klimatyzację czy też sprawdzić status pojazdu. Będąc w kategorii gadżetów, wspomnę też o ciekawie zaprojektowanym oświetleniu nastrojowym, które nie ma standardowych pozycji, tylko ustawienia inspirowane zorzą polarną czy też lasem - doceniam oryginalność. Doceniam też świetnie grający zestaw audio marki Harman Kardon - Volvo od lat nie zawodzi miłośników muzyki i w modelu EX30 nie jest inaczej.

Jakość materiałów we wnętrzu jest na niezłym poziomie, choć pod tym względem EX30 wypada odczuwalnie gorzej niż chociażby EX40. Ma to swoje uzasadnienie, bowiem EX30 miało być takim elektrykiem bardziej przystępnym, natomiast w testowanej odmianie bynajmniej nie jest tanie i brakuje tu jakiegoś pakietu wykończenia kabiny dla wyższych wersji wyposażenia.

Zastrzeżeń nie mam za to do przednich foteli, którym niczego nie brakuje - mają wystarczająco długie siedziska, niezłe trzymanie boczne i regulację odcinka lędźwiowego. Pozycję ustawia się nietypowo, bo przy użyciu kwadratowego pokrętła, a nie - jak przeważnie to bywa - dwóch osobnych paneli.

Dzięki stosunkowo długiemu rozstawowi osi z tyłu udało się wygospodarować całkiem sporo przestrzeni. Kanapa jest wygodna i da radę pomieścić dwójkę dorosłych pasażerów - w tym segmencie to osiągnięcie jak najbardziej godne pochwały.

Bagażnik mieści 400 litrów, a dodatkowo pod przednią maską znajduje się dodatkowy bagażnik (tzw. frunk) o pojemności 7 litrów - wystarczy na przewód do ładowania, ale jest to też idealnie dopasowane miejsce na dużą butlę z płynem do spryskiwaczy.

Volvo EX30 Cross Country | Dane techniczne i osiągi

EX30 w wydaniu Cross Country bazuje na najmocniejszej odmianie napędowej Performance. Mamy tu zatem dwa silniki, które napędzają obie osie i łącznie dostarczają aż 428 KM mocy oraz 543 Nm momentu obrotowego. Przy tym napęd faworyzuje oś tylną, bo moc rozdzielono dając 156 KM na przód oraz 272 KM na tył. Auto potrzebuje raptem 3,7 sekundy, by rozpędzić się do 100 km/h, a jego prędkość maksymalną ograniczono do 180 km/h. Bateria mieści 69 kWh energii brutto, z czego jakieś 64 kWh jest realnie dostępne. Akumulatory wykonano w technologii NMC, która odznacza się wysoką gęstością energii - dzięki temu udało się utrzymać względnie niską masę pojazdu.

Volvo EX30 Cross Country | Wrażenia z jazdy

Omawiając wrażenia z jazdy zaczną od osiągów, bo to właśnie one są moim zdaniem najważniejsze. Volvo EX30 jest absurdalnie szybkie - przy starcie z miejsca zrywa przyczepność nawet na idealnie suchym asfalcie. Tu sprint do setki trwa mniej niż na przykład w Ferrari F430. Chęć do przyspieszeń utrzymuje się również przy wyższych prędkościach i nawet w tempie autostradowym auto potrafi wystrzelić do przodu wbijając podróżujących w fotele.

To ciekawe doznanie, bowiem reszta auta wcale nie jest skrojona pod aż tak wyczynowe osiągi. Układ kierowniczy pracuje raczej lekko i nieangażująco. Precyzji kierowania tu nie brakuje, natomiast do sportowego modelu prowadzenia również jest daleko. Zawieszenie zestrojono na tyle sztywno, że nadwozie dzielnie przeciwstawia się przechyłom bocznym na zakrętach. Jednocześnie zachowano zupełnie niezły poziom komfortu na gorszej jakości drogach i zakres tłumienia drgań jest całkiem szeroki.

A jak Volvo EX30 Cross Country radzi sobie w terenie? Zaskakująco dobrze i to przede wszystkim za sprawą ogromnej mocy oraz sprawnego napędu na obie osie. W trakcie testu wybrałem się na piaszczystą drogę, która jeszcze pokryta była grubą warstwą śniegu wymieszanego z lodem - trakcyjnie bardzo niekorzystne warunki. Auto jednak zdawało się tego nie zauważać i przedzierało się przez teren zostawiając za sobą jedynie koleiny i kłęby wyrzucanego spod kół śniegu oraz piasku.

Oczywiście nie jest to samochód typowo terenowy, ale poza asfaltem daje sobie radę bez wstydu. Napęd precyzyjnie dawkuje moc w taki sposób, by nie dopuszczać do utraty trakcji, a jednocześnie zapewnić stale odpowiednią siłę do pokonywania przeszkód. Z elektronicznych wspomagaczy mamy do dyspozycji asystent zjazdu ze wzniesienia oraz system, który wspomaga ruszanie pod górę. Nie ma tu natomiast żadnych terenowych trybów jazdy, co trochę dziwi, bo nawet takie zwykłe Volvo EX40 ma w zanadrzu tryb off-road. W każdym razie także i bez tego EX30 Cross Country pozostaje chyba najdzielniejszym w terenie elektrykiem na polskim rynku.

Volvo EX30 Cross Country | Zużycie energii, ładowanie

Mój test odbywałem zimą i to akurat wtedy, gdy utrzymywały się dwucyfrowe mrozy. To z pewnością miało wpływ na zużycie energii. Wkład na to miał też zapewne ten uroczy kosz na dachu, który co prawda wygląda rasowo, ale powyżej 100 km/h generuje uciążliwy hałas i przy tym dodatkowe opory powietrza. Na plus działa za to wydajny system odzyskiwania energii z hamowania z trybem sterowania jednym pedałem - rzeczywiście da się znacząco ograniczyć użycie hamulca. W każdym razie uzyskane przeze mnie wyniki przedstawiam poniżej.

- Miasto: 15-19 kWh/100 km (zasięg 430-340 km)
- 90 km/h: 18 kWh/100 km (zasięg 360 km)
- 120 km/h: 23 kWh/100 km (zasięg 280 km)
- 140 km/h: 29 kWh/100 km (zasięg 220 km)

Maksymalna moc ładowania prądem stałym (DC) to 175 kW i wtedy pełne uzupełnienie energii w zakresie 10-80% trwa niecałe pół godziny. Kolejne 20 minut należy doliczyć, gdybyśmy chcieli całkowicie naładować kompletnie rozładowane akumulatory. I to w optymalnych warunkach, bo zdaje się, że Volvo EX30 nie przygotowuje baterii do ładowania (brak funkcji prekondycjonowania). Przez to w zimowych warunkach trzeba odczekać kilkanaście minut, zanim moc ładowania osiągnie maksymalną wartość. Lepiej jest w trasie, kiedy to bateria sama z siebie się rozgrzewa i tym samym jest w stanie przyjąć większą moc. W najwyższej wersji wyposażenia ładowarka pokładowa dysponuje mocą 22 kW (zamiast standardowych 11 kW), dzięki czemu ładowanie baterii prądem przemiennym (AC) trwa jakieś 4 godziny.

Volvo EX30 Cross Country | Podsumowanie i werdykt

Volvo EX30 Cross Country to miejski crossover z osiągami godnymi supercarów i cechami, które mają uczynić go autem do przedzierania się przez teren. Czy to ma sens? Absolutnie nie. Ale czy jest to fajne? Absolutnie tak. Dawno żadne auto nie dostarczało mi tyle frajdy z jazdy, co właśnie EX30 Cross Country. To samochód z fantazją, polotem i stworzony właśnie po to, by generować uśmiech na twarzy. A ile ten uśmiech jest wart? Cena Volvo EX30 Cross Country zaczyna się od 259 990 złotych, ale za te pieniądze otrzymujemy praktycznie pełne wyposażenie. Nie będę udawał, że to niska kwota, ale po tygodniu spędzonym z tym autem jestem w stanie podejść do niej z dużą dozą wyrozumiałości.

Tekst i zdjęcia: Michał Borowski