Elektryczny Mercedes CLA 350 4MATIC | Rewolucja trwa

Mercedes CLA 350 EQ | Nadwozie

W nowym CLA najmocniej przyciąga wzrok przód. Na środku osłony chłodnicy świeci logo Mercedesa, a wokół niego układa się 142 świetlnych gwiazdek. Motyw gwiazd znajdziemy też w reflektorach i lampach tylnych. Sylwetka to nadal sedan o sportowym charakterze. Dach opada ku tyłowi jak w coupe, ale pokrywa bagażnika jest osobnym elementem, a tylna szyba zostaje na swoim miejscu, więc formalnie mamy klasyczną limuzynę. W porównaniu z poprzednią generacją projektanci zrezygnowali z ostrych przetłoczeń na rzecz łagodniejszych, bardziej opływowych kształtów. Widać to w liczbach: współczynnik oporu powietrza wynosi tylko 0,21.

Nowe CLA zachowało sportowy sznyt, co w testowanym egzemplarzu uwypukla pakiet stylistyczny AMG oraz matowy czarny lakier. Brawa inżynierom Mercedesa należą się również za to, że pomimo konieczności upakowania niemałej baterii w podłodze, utrzymali zgrabnie obniżoną sylwetkę.

Mercedes CLA 350 EQ | Wymiary i masy

- Długość: 4723 mm
- Szerokość: 1885 mm
- Wysokość: 1468 mm
- Rozstaw osi: 2790 mm
- Masa własna: 2135 kg
- Dopuszczalna masa całkowita: 2575 kg

Mercedes CLA 350 EQ | Wnętrze

Wnętrze CLA to najwyraźniejszy przejaw nowej filozofii marki. Zamiast tradycyjnej deski mamy szeroki cyfrowy pas z trzema ekranami: zegarami przed kierowcą, wyświetlaczem centralnym i bliźniaczym po stronie pasażera. Na pokładzie jest asystent głosowy z elementami sztucznej inteligencji, który bez problemów rozumie język polski. Można zlecić mu zmianę ustawień auta, wyznaczenie trasy albo podpowiedź, co ciekawego jest w pobliżu. Przy konfiguracji warto sprawdzić pozycję „Dodatek Cyfrowy: MBUX pakiet integracyjny smartphone”. Bez niej Android Auto i Apple CarPlay nie są dostępne.

Pola na kierownicy są dotykowe, ale oddają haptyczną informację zwrotną. Na początku trzeba się do nich przyzwyczaić, potem przestaje to przeszkadzać. Dłużej zajęło mi zaakceptowanie braku przycisku start. Wsiadamy z kluczykiem, wybieramy bieg i ruszamy, a po zaparkowaniu i opuszczeniu auta wyłącza się ono samo. Mimo wszystko wolałbym jednak móc też osobno włączyć lub wyłączyć „zapłon”.

Jakość wykonania odpowiada klasie premium: sporo miękkich materiałów, wysokiej klasy tapicerka i dokładnie spasowane elementy. Mercedes odchodzi od dostojnej elegancji kabin, a w CLA widać to na każdym kroku, czego przykładem (oprócz wspomnianych już ekranów) jest chociażby krzykliwe oświetlenie ambientowe (które w razie potrzeby można rzecz jasna wyłączyć). W testowanym egzemplarzu, w edycji Black and Gold, dochodzą do tego wstawki w kolorze anodyzowanego złota. Wyglądają efektownie, ale łatwo je zarysować.

W nowym CLA wciąż siedzi się nisko, mimo że pod podłogą leży aż 85-kWh bateria. Pozycja jest sportowa z wrażeniem silnego zanurzenia się w kokpicie. Fotele trzymają świetnie w zakrętach, blisko im do miana sportowych, ale jednocześnie nie męczą w długiej trasie.

Z tyłu miejsca jest więcej, niż można by się spodziewać. Płaska podłoga i długi rozstaw osi dają sporo przestrzeni na nogi, a opadająca linia dachu nie odbiera zapasu nad głową osobom do 190 cm wzrostu. Dwa punkty ISOFIX są na skrajnych miejscach drugiego rzędu.

Bagażnik ma 407 l pojemności i jest głęboki, ale w pakowaniu większych walizek przeszkadza dość wąski otwór załadunkowy. Pod przednią pokrywą jest dodatkowy schowek, niewielki, ale w sam raz na kable do ładowania.

Mercedes CLA 350 EQ | Dane techniczne i osiągi

- Rodzaj paliwa: Prąd
- Moc maksymalna: 354 KM
- Nominalny moment obrotowy: 515 Nm
- Przyspieszenie 0-100 km/h: 4,9 s
- Prędkość maksymalna: 210 km/h
- Napęd: na wszystkie koła
- Pojemność użyteczna baterii: 85 kWh
- Maksymalna moc ładowania DC: 320 kW
- Deklarowany zasięg: 769 km

Mercedes CLA 350 EQ | Wrażenia z jazdy

Kilka miesięcy przed testem CLA 350 miałem okazję jeździć słabszą odmianą z oznaczeniem 250 - tam napęd przenoszony był na tylne koła z mocą 272 KM. W testowanej wersji z tyłu nadal znajduje się silnik o mocy 272 KM, ale wspiera go dodatkowy motor z przodu o mocy 109 KM. Można zatem zadać sobie pytanie, czemu zsumowane moce maksymalne obu silników dają 381 KM, a nie katalogowe 354 KM? Otóż dlatego, że obie jednostki swoją maksymalną moc osiągają w różnych punktach pracy - silnik z tyłu sprzężony jest z dwubiegową przekładnią automatyczną, a ten z przodu przekazuje napęd poprzez jedno stałe przełożenie.

W porównaniu z CLA 250, wariant 350 jest znacznie bardziej skory do dynamicznej jazdy. Nie chodzi tu tylko o samą moc, ale także o efektywność jej wykorzystania - napęd na obie osie niweluje poślizg kół podczas dynamicznych startów. Model prowadzenia wciąż jest jednak bliski typowym rozwiązaniom tylnonapędowym, bo to właśnie motor z tyłu jest tym wiodącym.

Auto w każdej chwili jest gotowe do tego, by podkręcać tempo jazdy. Dzięki dwubiegowej skrzyni dla tylnego silnika, napęd zachowuje spore nakłady sił nawet w tempie autostradowym, co w elektrykach wciąż jest rzadkością.

Elektryczne CLA waży stosunkowo dużo, ale skutecznie to ukrywa. Ciężar baterii gdzieś się rozpływa i model prowadzenia jest lekki oraz w pełni przewidywalny. Dużą zasługę ma niski środek ciężkości i równo rozłożona masa. Czuć je w każdym łuku, tak jakby podłoga była przyklejona do asfaltu.

Układ kierowniczy jest bezpośredni i wykazuje się wysokim refleksem przy przekazywaniu ruchów kierownicy. W dłoniach czuć, co robią przednie koła, więc nie trzeba zgadywać, ile przyczepności zostało. Auto wchodzi w zakręt dokładnie tam, gdzie mu wskażemy.

Zawieszenie to udany kompromis pomiędzy sportem a wygodą w codziennym użytkowaniu. Przy dynamicznej jeździe praktycznie nie ma przechyłów, a koła cały czas mocno trzymają się nawierzchni. Gdy z kolei trafimy na dziurę albo próg, amortyzatory przyjmują uderzenie bez zająknięcia i bez nieprzyjemnych dla uszu dźwięków. Tych nieprzyjemnych dźwięków generalnie jest tu niewiele - wnętrze skutecznie odizolowano od hałasów zewnętrznych i to pomimo bezramkowych drzwi. Szum powietrza nie przeszkadza nawet przy wysokich prędkościach, na co z pewnością niebagatelny wpływ ma opływowe nadwozie.

Mercedes CLA 350 EQ | Zużycie energii, zasięg i ładowanie

Aerodynamiczne nadwozie, które lekko przecina powietrze, przekłada się również na niskie zużycie energii. Efektywność poprawia dodatkowo 800-woltowa instalacja baterii. Dużo robi tu też rekuperacja. Jest tryb sterowania jednym pedałem, w którym samo zdjęcie nogi z gazu hamuje auto aż do pełnego zatrzymania, bez dotykania hamulca. Najciekawsze jest jednak to, co dzieje się w trybie automatycznym. CLA nie reaguje wtedy tylko na to, że auto z przodu zwalnia. Wychwytuje też zbliżający się zakręt albo skrzyżowanie i sam zaczyna wytracać prędkość, odzyskując przy tym energię.

Tyle teorii, ale w praktyce przekłada się to na następujące wyniki:

- Miasto: 12 kWh/100 km → 710 km zasięgu
- 90 km/h: 10 kWh/100 km → 850 km zasięgu
- 120 km/h: 16 kWh/100 km → 530 km zasięgu
- 140 km/h: 18 kWh/100 km → 470 km zasięgu

Podczas ładowania elektryczne CLA może pobierać nawet 320 kW prądu stałego, więc przerwa na kawę wystarcza, żeby doładować baterię z 10 do 80%. W moim teście zajmowało to nieco ponad 20 minut. Przy planowaniu dłuższych tras z postojami na ładowanie warto korzystać z wbudowanej nawigacji, bo wtedy system wcześniej przygotowuje temperaturę baterii do warunków, w których przyjmuje najwięcej prądu. To kosztuje trochę energii, której zużycie chwilowo wzrasta o parę kWh/100, ale w zamian po dojechaniu na miejsce stoimy przy ładowarce wyraźnie krócej.

Jest jednak jedno „ale”. Auto jest zbudowane pod ładowarki 800 V i fabrycznie nie ma przetwornicy DC/DC, która pozwoliłaby korzystać ze starszych stacji 400 V. W praktyce to mniejszy problem, niż się wydaje: właśnie sieć 800 V rozwija się dziś najszybciej. Kto woli mieć spokój, może dopłacić 2909 zł do rozszerzonego systemu ładowania. Wtedy CLA obsłuży też stacje 400 V, choć tylko z mocą do 100 kW. Do ładowania w domu lub na zwykłym słupku AC auto ma w standardzie ładowarkę pokładową 11 kW. Jeśli to za mało, za 2909 zł można ją zamienić na mocniejszą, 22-kilowatową.

Elektryczny Mercedes CLA | Ceny i dostępne wersje

Elektryczne CLA można skonfigurować na kilka sposobów, a różnice dotyczą nie tylko mocy, ale i baterii. Na dole oferty jest wersja 200 z silnikiem 224 KM i akumulatorem 58 kWh, która ma zasięg 541 km i kosztuje co najmniej 209 900 zł. Wyżej stoi CLA 250 z mocą 272 KM i baterią 71 kWh, wyceniona od 224 900 zł. Najlepszy zasięg daje 250+: ma tę samą moc co 250, ale z baterią 85 kWh przejedzie do 791 km, a ceny zaczynają się od 234 900 zł. Na szczycie standardowej gamy znajduje się testowany przeze mnie 350 4MATIC - jego cena startuje od 281 112 zł. Oferta kończy się na AMG 45 z mocą 680 KM i baterią 94 kWh (3 sekundy do setki i zasięg 678 km) - ceny od 356 700 zł.

Mercedes CLA 350 EQ | Podsumowanie i werdykt

Rewolucja w Mercedesie trwa i CLA 350 jest jej wyraźnym dowodem. Najmocniejszym atutem tego auta jest połączenie świetnej dynamiki, dużego rzeczywistego zasięgu i wysokiej mocy ładowania. To wszystko plasuje CLA w czołówce najlepszych elektryków na naszym rynku. O tym, że Mercedes uwierzył w elektromobilność, świadczy też fakt ujednolicenia gamy modelowej - zamiast osobnej linii dla elektryków, otrzymujemy teraz znane wcześniej modele, z opcją wyboru napędu elektrycznego.

Tekst i zdjęcia: Michał Borowski