Renault 4 E-Tech Electric | Udany powrót do przeszłości

Renault 4 to kolejna - obok Renault 5 - reaktywacja dawnego modelu w nowej elektrycznej odmianie. Renault 4 produkowane było w latach 1961-1992 i był to ważny model dla francuskiej marki, bo stanowił przejście z konstrukcji tylnonapędowych na przednionapędowe. Nowa “czwórka” została zaprezentowana pod koniec 2024 roku, kilka miesięcy po debiucie nowej “piątki”. I o ile Renault 5 można spotkać już na ulicach, tak modelu 4 jeszcze nie udało mi się zaobserwować. Wziąłem więc to auto na test, by sprawdzić, czy ma szansę wydostać się ze swojej niszy.

1. Renault 4 | Nadwozie
2. Renault 4 | Wnętrze
3. Renault 4 | Dane techniczne i osiągi
4. Renault 4 | Wrażenia z jazdy
5. Renault 4 | Ile przejedzie na jednym ładowaniu?
6. Renault 4 | Ceny i dostępne wersje
7. Renault 4 | Podsumowanie i moja opinia

Renault 4 | Nadwozie

Stylistyka Renault 4 to design retro pełną gębą. Wzór świateł, sylwetka czy nawet paleta kolorów jasno nawiązują do klimatu dawnej motoryzacji. Auto wygląda bardziej jak “retromod” niż samochód, który możemy kupić w salonie. Nowa “czwórka” jest czymś na kształt crossovera - ma podniesiony prześwit (ponad 18 cm) oraz zderzaki ukształtowane tak, by nie zahaczyć o wyższy krawężnik. Doceniam wyjątkowo rozbudowane możliwości personalizacji auta i w konfiguratorze można spędzić naprawdę sporo czasu. Co ciekawe, jest nawet wersja nadwozia z miękkim otwieranym dachem.

Wymiary i masa:

- Długość: 4143 mm
- Szerokość: 1796 mm
- Wysokość: 1552 mm
- Rozstaw osi: 2624 mm
- Prześwit: 181 mm
- Masa własna: ~1500 kg

Renault 4 | Wnętrze

Organizacja wnętrza jest niemal taka sama jak w Renault 5, choć “czwórka” jest odczuwalnie większa i dzięki temu przestronniejsza. Kabina robi świetne wrażenie pod względem wizualnym i to styl bliźniaczy do tego, który odnajdziemy też w Renault 5. W żadnym razie nie ma tu nudy i sam przez cały tydzień cieszyłem się z odnajdywania różnych ciekawych akcentów stylistycznych. Myślę, że designerzy Renault całkiem dobrze bawili się w trakcie projektowania kokpitu, ale chyba nieco gorzej bawił się dział finansowy, bo pewne oszczędności da się tu odnaleźć - jest sporo twardych plastików, zwłaszcza w drugim rzędzie.

System multimedialny ma wbudowane usługi Google, więc nie musimy łączyć się ze smartfonem, by skorzystać z najważniejszych możliwości urządzeń mobilnych. Gdyby jednak ktoś potrzebował, to Android Auto oraz Apple CarPlay działają tu bezprzewodowo. Korzystanie z wbudowanej nawigacji Google ma jednak ten plus, że wtedy system oszacuje nam stan naładowania baterii po dojeździe do celu oraz - w razie potrzeby - zaproponuje postoje na ładowanie. Wraz z modelami 4 i 5 w Renault debiutuje również asystent “reno”, który jest wirtualnym asystentem opartym na sztucznej inteligencji (a konkretnie na ChatGPT). Asystenta możemy wywołać komendą “hej reno” i z jego pomocą zmienić ustawienia pojazdu czy też zapytać o pogodę. Dodatkowo asystent uczy się naszych nawyków oraz stylu jazdy i jest w stanie dawać nam wskazówki, co możemy usprawnić.

Przednie fotele są masywne, wygodne i nieźle wyprofilowane. Siedzi się wyraźnie wyżej niż w typowym aucie miejskim, dzięki czemu też widoczność jest niemal doskonała. Niemal, bowiem słupek A zlewa się z lusterkiem, tworząc niemałe martwe pole. Miejsca jest sporo, a zakres regulacji nie rozczarowuje. Regulacja foteli odbywa się manualnie, a jedynym wyjątkiem - w wyższych pakietach wyposażenia - jest elektrycznie sterowane podparcie odcinka lędźwiowego dla kierowcy.

Drugi rząd - jak na standardy segmentu B - okazuje się zaskakująco przestronny. Płaska podłoga, szeroka kanapa i poziomo poprowadzona linia dachu sprawiają, że całkiem wygodnie usiądą tu dwie dorosłe osoby. Kanapa umieszczona jest dosyć nisko, a z kolei podłoga w miarę wysoko, przez co pozycja siedzenia - z uniesionymi pod brodę kolanami - nie jest idealna, ale i tak wstydu nie ma. Z udogodnień dostępnych z tyłu wymienić można właściwie tylko dwa gniazda USB-C - brakuje tu podłokietnika czy też osobno regulowanych nawiewów klimatyzacji.

Bagażnik mieści aż 420 litrów i regularne kształty pomagają w pełni wykorzystać dostępną przestrzeń. Dodatkowo pod podłogą została wydzielona przestrzeń na kable do ładowania z osobnym wyjmowanym pojemnikiem. Oparcia kanapy składają się w proporcji 40:60, ale niestety po złożeniu nie tworzą równej podłogi. Doceniam jednak fakt, że złożyć można także przedni fotel pasażera i tym samym stworzyć miejsce na przewożenie długich przedmiotów. Plus dopisuję też za elektrycznie otwieraną klapę. Szkoda, że drugiego bagażnika nie znajdziemy pod przednią maską.

Renault 4 | Dane techniczne i osiągi

- Moc maksymalna: 150 KM
- Maksymalny moment obrotowy: 245 Nm
- Przyspieszenie 0-100 km/h: 8,2 s
- Pojemność baterii: 52 kWh
- Napęd: 4x2, na przednie koła
- Skrzynia biegów: 1-biegowa automatyczna przekładnia redukcyjna

Renault 4 | Wrażenia z jazdy

Choć technicznie Renault 4 i 5 mają ze sobą bardzo wiele wspólnego, to jednak model jazdy oceniam wyraźnie inaczej. “Piątka” jest drogowym zawadiaką, a “czwórka” w większym stopniu stawia na stabilność i komfort. Zawieszenie miękko wybiera nawet te większe nierówności, więc śmiało można pokonywać gorszej jakości drogi. Producent przewidział nawet specjalny tryb przeznaczony do jazdy terenowej, ale brak dostępnego napędu 4x4 sprawia, że dalej niż na polną drogę nie ma co się zapuszczać.

Układ kierowniczy jest silnie wspomagany, ale nie brakuje mu precyzji i w sposób bardzo bezpośredni przenosi skręt kierownicy na przednie koła. Bateria w podłodze obniża środek ciężkości, co w połączeniu z dobrym wyważeniem i nieprzesadnie wysoką masą przekłada się na równowagę i zwinność przy pokonywaniu zakrętów.

Na dynamikę w mieście trudno narzekać, a charakterystyka silnika elektrycznego sprawia, że czasem nawet mocy pod prawą stopą jest aż za dużo i trzeba uważać, by nie doprowadzić do uślizgu kół. Poza miastem zaczyna już nieco brakować tchu, ale zapas sił jest wciąż na tyle duży, by dało się swobodnie wyprzedzać na autostradzie. Co jednak ważniejsze, przy jeździe z wysokimi prędkościami Renault 4 uwydatnia swoje dojrzałe oblicze konstrukcyjne, zachowując się tak pewnie i przewidywalnie, jak samochody o segment większe. Do tego pochwalę też zupełnie niezłe wyciszenie.

Renault 4 | Ile przejedzie na jednym ładowaniu?

Renault 4 jest ponadprzeciętnie wydajnym elektrykiem i nad bliźniaczym modelem 5 ma istotną przewagę. Otóż tutaj mamy do dyspozycji łopatki za kierownicą, przy użyciu których możemy zmieniać siłę hamowania odzyskowego (rekuperacji). Dodatkowo jest też funkcja sterowania jednym pedałem i wtedy po odpuszczeniu pedału przyspieszenia auto nie tylko zwalnia, ale jest też w stanie całkowicie się zatrzymać.

Otrzymane przeze mnie wyniki przedstawiam poniżej.

Zużycie energii / zasięg:

- Miasto: 10-12 kWh/100 km / 520-430 km
- 90 km/h: 13 kWh/100 km / 400 km
- 120 km/h: 18-19 kWh/100 km / 290-270 km
- 140 km/h: 22 kWh/100 km / 240 km

Renault 4 obsługuje funkcję V2L, czyli może służyć jako mobilny magazyn energii - podłączysz do niego inne auto elektryczne albo dowolne urządzenie, które potrzebuje prądu. Jest też Plug & Charge, czyli ładowanie bez karty i aplikacji - wystarczy wetknąć wtyczkę, a samochód sam rozpoczyna ładowanie. Wymaga to wcześniejszej konfiguracji po stronie auta i operatora stacji, ale to tylko kwestia jednorazowego ustawienia.

Ładowanie prądem stałym DC może odbywać się z mocą do 100 kW - przy takich parametrach akumulatory ładują się do pełna w około pół godziny. Auto potrafi też wcześniej odpowiednio przygotować baterię do ładowania, dzięki czemu wysoka moc utrzymuje się w szerokim zakresie SOC. Jeśli chodzi o ładowanie prądem przemiennym AC, tu standardowo - do 11 kW, a pełne ładowanie zajmie niecałe 5 godzin.

Renault 4 | Ceny i dostępne wersje

Renault 4 - podobnie jak Renault 5 - dostępne jest w dwóch wariantach napędowych. Podstawowa wersja wyposażona jest w silnik o mocy 120 KM oraz baterię o energii 40 kWh i cena takiej odmiany startuje z poziomu 130 500 złotych. Ta konfiguracja dostępna jest tylko z bazowym pakietem wyposażenia Evolution. Wyżej w cenniku znajduje się testowany przez nas wariant z mocniejszym silnikiem (150 KM) oraz większą baterią (52 kWh). W tym przypadku mamy też wybór dwóch poziomów wyposażenia, które już domyślnie są bogatsze niż w wersji ze słabszym napędem: Techno (ceny od 152 500 złotych) oraz - testowana przez nas odmiana - Iconic z cenami od 161 500 złotych. Podane kwoty nie uwzględniają jakichkolwiek programów dopłat.

Renault 4 | Podsumowanie i moja opinia

Renault 4 ma wiele wspólnego z Renault 5, bo oba te samochody mają takie same układy napędowe, systemy bateryjne oraz wiele podobieństw w organizacji wnętrza. Jednocześnie obu tych aut nie należy rozpatrywać jako wyborów z tej samej kategorii. “Czwórka” jest znacznie praktyczniejsza, pomieści 4 osoby na pokładzie i lepiej sprawdzi się w trasie, choć pod tym względem brakuje nieco większej baterii. We Francji Renault 4 odniosło spory sukces i gdzieniegdzie można usłyszeć plotki, że planowana jest wersja tego modelu z napędem spalinowym (ale jak już, to najpewniej byłaby to jakaś odmiana hybrydy). A z czego wynika fakt, że wciąż tak mało “czwórek” widać na polskich drogach? Może po prostu nie mam szczęścia, by je spotykać? A może klienci wciąż przeważnie wiążą elektryki z najmniejszymi autami do jazdy po mieście? Ciężko stwierdzić, ale w każdym razie uważam, że Renault 4 to jeden z najciekawszych elektryków na rynku.

Tekst i zdjęcia: Michał Borowski