Mercedes GLC 300e | PHEV w SUVie premium ma sens?

GLC to bestseller Mercedesa, który w Europie co roku plasuje się w czołówce najchętniej wybieranych modeli z gwiazdą na masce. Ten SUV segmentu D zadebiutował w 2015 roku, a od roku 2022 w salonach gościmy jego drugą odsłonę. Mercedes GLC walczy o klienta w bardzo wymagającej kategorii, gdzie niemal każda marka wystawiła swojego konkurenta. Główni rywale to Audi Q5 i BMW X3, choć każda z tych marek zdaje się budować swoją przewagą w innym obszarze, by podzielić się klientami, tworząc własne nisze. Mercedes usiłuje kreować swój wizerunek jako marki bardziej luksusowej niż pozostałe z niemieckiej trójki. Czy tak rzeczywiście jest? Sprawdziliśmy to, biorąc na test Mercedesa GLC 300e, czyli hybrydę ładowaną z gniazdka.

1. Mercedes GLC 300e | Nadwozie
2. Mercedes GLC 300e | Wnętrze
3. Mercedes GLC 300e | Dane techniczne, osiągi
4. Mercedes GLC 300e | Wrażenia z jazdy
5. Mercedes GLC 300e | Zużycie paliwa i energii
6. Mercedes GLC 300e | Podsumowanie i werdykt

Mercedes GLC 300e | Nadwozie

Sylwetka GLC dostosowana została do nowej filozofii projektowania, którą kilka lat temu przyjął Mercedes. Opiera się ona o smukłe i wygładzone linie, zaobloną karoserię oraz prezencję, która ma bronić się proporcjami i poprawną szkołą designerską, a nie efektownymi i krzykliwymi liniami. Dla osób szukających czegoś nieco bardziej ekscentrycznego, Mercedes przygotował GLC w wydaniu Coupe. Standardowy wariant wygląda klasycznie i szykownie: prosta bryła, sporo chromu i zewsząd przebijająca elegancja. Nowy model nieco urósł względem poprzednika (o jakieś 6 cm na długość), ale to wciąż typowy przedstawiciel segmentu D-SUV, który w liczbach przedstawia się następująco:

- Długość: 4716 mm
- Szerokość: 2075 mm
- Wysokość: 1647 mm
- Rostaw osi: 2888 mm
- Prześwit: do 239 mm (z pneumatycznym zawieszeniem)
- Masa własna: 2325 kg
- Ładowność: 515 kg

Mercedes GLC 300e | Wnętrze

Przebywając w kabinie Mercedesa GLC nie powinniśmy mieć wątpliwości, że siedzimy w aucie premium. Dobór materiałów, jakość wykonania i dbałość o detale to coś, czym Mercedes faktycznie może się wyróżnić w swoim segmencie. Co prawda jest tu trochę plastików i w moim odczuciu zdecydowanie za dużo połyskujących powierzchni, ale pewnego rodzaju efekt “wow” udało się osiągnąć. Jednocześnie kokpit w GLC upodobnił się do tych, które znamy z innych modeli Mercedesa - mamy tu zatem więcej cyfrowej nowoczesności niż klasyki.

Menu systemu operacyjnego jest proste, bazuje na dużych kafelkach przeznaczonych do obsługi najważniejszych ustawień, a dopiero te bardziej zaawansowane opcje są zakopane w mnogości przeróżnych funkcji. Dodatkowym wsparciem jest dopracowany asystent głosowy, z których całkiem rzeczowo da się komunikować. Fizycznych przycisków jest tu jak na lekarstwo i nawet na kierownicy umieszczono panele haptyczne. Możliwości konfiguracji całego pojazdu potrafią przyprawić o zawrót głowy, ale jeśli już raz przez to przejdziemy, to nasz profil zostanie zapamiętany i przypisany do odcisku palca, który możemy zeskanować poniżej ekranu centralnego. System zapamiętuje do 7 zestawów ustawień.

Przednie fotele mają rozbudowaną regulację i świetne podparcie boczne. Siedzi się na tyle wygodnie, że po całym dniu spędzonym w biurze, wsiadając do auta i jadąc jakieś pół godziny do domu czułem, że moje plecy wręcz odpoczywają. To, że powinienem wymienić moje krzesło biurowe to jedna sprawa, ale stołki w GLC są naprawdę świetne. Już chciałem dodać, że fizjoterapeuci “lubią to”, ale pewnie jednak wręcz przeciwnie - właśnie obawiają się o mniejsze kolejki przed swoimi gabinetami.

Kanapa z tyłu jest obszerna, ma długie siedzisko i zapewnia całkiem naturalną pozycję siedzenia. Mam jednak dwie uwagi. Po pierwsze kanapa nie jest w żaden sposób regulowana (przesuwana, pochylana), a do tego wystający tunel środkowy i wąskie środkowe siedzisko powodują, że drugi rząd to co prawda komfortowa przestrzeń do podróżowania, ale raczej wyłącznie dla dwóch osób.

Bagażnik w wariancie PHEV ma wysoko poprowadzoną podłogę, bo to właśnie pod nią umieszczona została niemała bateria trakcyjna. Ratuje opcja obniżenia tyłu pojazdu o jakieś 4 cm (o ile mamy zawieszenie pneumatyczne). Dostępnej przestrzeni tu trochę jednak brakuje, a jak jeszcze dołożymy kable do ładowania w oryginalnych etui od Mercedesa, to okaże się, że spakowanie czterech średniej wielkości walizek może być wyzwaniem. Widać to zresztą na liczbach - kufer w GLC 300e dysponuje pojemnością równą 470 litrów i to aż o 150 litrów mniej niż przypadku odmian czysto spalinowych.

Mercedes GLC 300e | Dane techniczne, osiągi

GLC w wydaniu 300e to hybryda typu plug-in (PHEV), czyli taka, którą można ładować z zewnętrznego gniazdka. Bazę napędu stanowi 4-cylindrowy 2-litrowy doładowany silnik benzynowy o mocy 204 KM, który sprzęgnięto z silnikiem elektrycznym. Łącznie napęd generuje 313 KM mocy oraz 550 Nm momentu obrotowego. Zmianą przełożeń zajmuje się 9-biegowa przekładnia automatyczna i napęd trafia rzecz jasna na obie osie. Co ciekawe, oba silniki umieszczono jeszcze przed skrzynią biegów. Przez to zużycie energii podczas jazdy “na prądzie” jest nieco wyższe, ale za to mamy wtedy pełnoprawny napęd na obie osie i możliwość poruszania się z wysokimi prędkościami (140 km/km w trybie elektrycznym jest jak najbardziej realne).

Osiągi są niezłe - auto rozpędza się do 100 km/h w czasie 6,7 sekundy, i co ważne, wyniki te tylko nieznacznie pogarszają się po rozładowaniu baterii. Bateria mieści 25,28 kWh energii użytecznej i według producenta powinno to zapewnić do 124 km zasięgu w cyklu mieszanym. Uzupełnianie zasięgu jest szybkie, bowiem samochód można podłączyć do stacji DC i ładować z mocą do 60 kW, co pozwoli uzupełnić energię w zakresie 10-80% SOC w około pół godziny. Ładowanie prądem przemiennym (AC) odbywa się ze standardową mocą do 11 kW i wtedy ponowne napełnianie całkowicie rozładowanej baterii potrwa niecałe 3 godziny.

Mercedes GLC 300e | Wrażenia z jazdy

Jak jeździ GLC w wydaniu PHEV? Po pierwsze płynnie i ta płynność dotyczy zarówno działania skrzyni biegów, jak i współpracy silnika spalinowego oraz elektrycznego. Po drugie jest to auto komfortowe absolutnie pod każdym względem. Ten komfort wzmacnia opcjonalne zawieszenie pneumatyczne, które świetnie przeprowadza samochód po wszelkiego rodzaju nierównościach. Dodanie pneumatyki ma też ten plus, że daje nam to możliwość podniesienia prześwitu do 24 cm.

Mercedes zdaje się naprawdę wierzyć w to, że użytkownicy GLC mogą mieć zapędy do zjeżdżania z asfaltu, bowiem poza dostępnymi terenowymi trybami jazdy, system wyświetla też profesjonalne wskazania przechyłów nadwozia oraz wychylenie każdego z kół. Ponadto domówić możemy również Pakiet Off-road, który podnosi zawieszenie standardowe i dodaje płyty ochronne pod podwoziem. Wyższy prześwit, sprawny napęd na cztery koła i elektronika czuwająca nad trakcją dają pewne możliwości poruszania się po lekkich bezdrożach i doceniam, że Mercedes nie zapomniał o tym, jakie cechy rzeczywiście powinien mieć SUV.

Zawieszenie pneumatyczne otrzymujemy w pakiecie Engineering za 16 060 złotych, który dodatkowo wnosi też skrętną tylną oś. I to jest istotna przewaga GLC nad konkurentami w tym segmencie, ponieważ takie dodatki kojarzone są raczej z autami z wyższych segmentów. Tylne koła w GLC potrafią skręcić się o 4,5 stopnia, co zmniejsza średnicę zawracania o 90 cm (do 10,9 m). A to niepomijalna różnica i docenimy to w ciasnych parkingach, gdzie statystycznie GLC będzie pojawiał się znacznie częściej niż we wspomnianym wcześniej terenie.

Układ kierowniczy z jednej strony jest nieangażujący i stwarzający wrażenie, że kierownica służy wyłącznie do wydawania poleceń maszynie, która to na tej podstawie sama zarządza ustalaniem optymalnego toru ruchu. Z drugiej zaś strony układ ten jest na tyle precyzyjny i bezpośredni, że pozwala na szybkie manewry, dostarczając przy tym pewną satysfakcję z ich wykonywania. Auto jest dzięki temu zwinne i posłuszne, jednak fizyka dalej ma tu coś do powiedzenia - ponad 2300 kg masy własnej ma swoje przełożenie na mechanikę jazdy, co objawi się podsterownością przy jednoczesnym hamowaniu i skręcaniu (choć rzecz jasna tak po prostu generalnie nie powinno się robić).

Dynamika jest w porządku, jednak po mocy przeszło 300 KM można byłoby się spodziewać nieco wyraźniej uwypuklonych cech sportowca. GLC bynajmniej nim nie jest i - owszem - potrafi żwawo podkręcać tempo jazdy praktycznie w każdym zakresie prędkości, ale nie daje się namawiać do prawdziwie ostrych zrywów. Silnik pochwalę natomiast za wzorową kulturę pracy - czasem gubiłem się, kiedy auto jedzie “na prądzie”, a kiedy z włączonym motorem spalinowym. W środku ogólnie jest cicho i słychać, że nie szczędzono tu materiałów wygłuszających.

Każdy nowy Mercedes, jakim miałem okazję jeździć, mógł pochwalić się dopracowanymi systemami wspomagającymi kierowcę. Widać, że Mercedes przykłada do tego dużą wagę i nauczył się to robić tak dobrze jak mało kto. GLC nie jest pod tym względem wyjątkiem - adaptacyjny tempomat działa bezbłędnie, a asystent utrzymujący pojazd na pasie ruchu nie próbuje wyrywać kierownicy z rąk, tylko łagodnie wytycza optymalną ścieżkę. Co ważne, systemy pozostawały aktywne nawet w słabych warunkach pogodowych i nie protestowały, gdy pojawił się śnieg z deszczem.

Mercedes GLC 300e | Zużycie paliwa i energii

O ile bateria trakcyjna jest naładowana, to system priorytetyzuje korzystanie z akumulatorów, wymuszając jazdę w trybie wyłącznie elektrycznym. Można to oczywiście zmienić i aktywować tryb hybrydowy lub tryb podtrzymywania stanu naładowania baterii, ale ustawienia te nie zostaną zapamiętane i przy każdym uruchamianiu pojazdu ten będzie się starał jechać tylko na prądzie. Deklarowany przez producenta zasięg elektryczny przekraczający 120 km to trochę optymistyczne założenie, niemniej około 100 km da się osiągnąć bez większych starań - jak na SUVa to i tak godny podziwu wynik.

Jeśli bateria się wyczerpie, to auto zacznie się zachowywać jak klasyczna hybryda - wtedy przez większość czasu zaangażowany pozostanie motor spalinowy, a energia elektryczna będzie odzyskiwana podczas hamowania i pozwoli już tylko na krótkie odłączanie od pracy jednostki spalinowej. Poniżej przedstawiam odnotowane przeze mnie zużycie paliwa w takim trybie.

Spalanie w trybie hybrydowym:

- Miasto: 8-9 l/100 km
- 90 km/h: 7 l/ 100 km
- 120 km/h: 8 l/100 km
- 140 km/h: 10 l/100 km

Mercedes GLC 300e | Podsumowanie i werdykt

Mercedes GLC to SUV premium w pełnym tego słowa znaczeniu, przynajmniej według moich subiektywnie postawionych kryteriów. A kryteria te uwzględniają jakość wykonania wnętrza, szerokie możliwości personalizacji, poziom wyposażenia (zarówno w kabinie, jak i w zakresie układu napędowego, zawieszenia, systemów wspomagających) oraz styl jazdy - to wszystko GLC oferuje na naprawdę wysokim poziomie, skutecznie wyróżniając się na tle konkurencji.

Wariant 300e to hybryda plug-in stworzona bez półśrodków i kompromisów. Uważam, że realny zasięg na prądzie w okolicach 100 km to sensowna wartość, pozwalająca rzeczywiście korzystać na co dzień wyłącznie z napędu elektrycznego. Oczywiście to wszystko ma sens, jeśli macie możliwość regularnego uzupełniania energii w baterii. Ograniczenia tego napędu nie są aż tak uciążliwe - spalanie w trasie nie poraża, a osiągi nawet przy pustej baterii nadal pozostają satysfakcjonujące. Pogodzić trzeba się głównie ze zwiększoną masą oraz zmniejszoną przestrzenią na bagaże. A cena? Testowany wariant 300e kosztuje co najmniej 327 700 złotych, ale po mocniejszym doposażeniu łatwo przekroczycie próg 400 tysięcy złotych.

Tekst i zdjęcia: Michał Borowski