Mercedes CLA 250+ z technologią EQ | Prawdziwa gwiazda elektromobilności?

W 2025 roku Mercedes zaprezentował CLA trzeciej generacji. Najważniejszą nowością w tym modelu jest dostępny napęd czysto elektryczny, który pojawił się jako alternatywa dla wersji spalinowych. Tym samym Mercedes wyraźnie zmienia swoje podejście do elektromobilności - zamiast wydzielonej linii modeli elektrycznych, mamy po prostu znaną konstrukcję z innym napędem. To jednak nie jest tylko zmiana strategii produktowej. Technologicznie Mercedes również wykonał milowy krok i elektryczne CLA dzielnie broni honoru europejskiej motoryzacji w starciu z Chinami, pokazując, że Stary Kontynent wcale nie jest na straconej pozycji. Nie zdradzając więcej szczegółów, zapraszam na test.

1. Mercedes CLA EQ | Nadwozie
2. Mercedes CLA EQ | Wymiary i masy
3. Mercedes CLA EQ | Wnętrze
4. Mercedes CLA 250+ EQ | Dane techniczne, osiągi
5. Mercedes CLA 250+ EQ | Wrażenia z jazdy
6. Mercedes CLA 250+ EQ | Zużycie energii, zasięg i ładowanie
7. Mercedes CLA 250+ EQ | Ceny i dostępne wersje
8. Mercedes CLA 250+ EQ | Podsumowanie i werdykt

Mercedes CLA EQ | Nadwozie

Nowy Mercedes CLA zachował styl poprzednika, więc mamy tu wciąż do czynienia ze sportowo ukształtowanym sedanem. I to nadal pełnoprawnym sedanem, bo choć tylna część sylwetki bardzo trafnie nawiązuje do aut typu coupe, to klapa bagażnika otwiera się bez tylnej szyby. Względem poprzednika, CLA nowej generacji pozbył się ostrych i zadziornych linii, na rzecz bardziej obłych i eleganckich kształtów. Poskutkowało to poprawą aerodynamiki i współczynnik oporu powietrza nadwozia to zaledwie 0,21. Jeśli ktoś oczekuje nieco bardziej rasowej stylistyki, to można zdecydować się na pakiet wizualny AMG, który znalazł się w testowanym egzemplarzu. To w połączeniu z czerwonym (wiadomo, że najszybszym) lakierem składa się na sportową, ale i elegancką limuzynę, którą od początku CLA miało właśnie być.

Z ciekawych akcentów nadwozia warto wymienić przede wszystkim grill. W jego centrum znajduje się podświetlane logo Mercedesa, którego otoczenie zajmowane jest przez 142 świecące LEDowe gwiazdki. Motyw gwiazd odnajdziemy także w sygnaturze świetlnej lamp zarówno przednich, jak i tylnych. Klamki w CLA są chowane, ale akurat tutaj działa to bez zarzutu i nie miałem sytuacji, w których musiałbym się siłować z otwarciem drzwi.

Mercedes CLA EQ | Wymiary i masy

- Długość: 4723 mm
- Szerokość: 1885 mm
- Wysokość: 1468 mm
- Rozstaw osi: 2790 mm
- Masa własna: 2055 kg
- Dopuszczalna masa całkowita: 2510 kg

Mercedes CLA EQ | Wnętrze

Nowy Mercedes CLA zmienia podejście do projektowania wnętrza. Deska rozdzielcza składa się z pionowego panelu, w którego centrum umieszczono wielki wyświetlacz dotykowy (przekątna 14 cali). Co więcej, można też dokupić drugi ekran po prawej stronie dla pasażera. Tutaj też pojawił się już nowy system operacyjny, który uproszczono, więc poruszanie się po poszczególnych funkcjach jest intuicyjne. Główny widok stanowi mapa, na której pojawiają się okienka z najważniejszymi informacjami. Pomocny okazuje się również asystent głosowy, który bezbłędnie komunikuje się w języku polskim i jest wyposażony w sztuczną inteligencję. Możemy go wykorzystać do zmian ustawień pojazdu, zapytać o drogę lub też poprosić o wskazanie jakichś ciekawych miejsc w okolicy.

Z przyzwyczajenia od razu chciałem podłączyć swój telefon przez Android Auto i tu zaskoczenie, bo ta funkcja nie jest w Mercedesie CLA seryjnie. Możemy ją wykupić na stałe lub w formie abonamentu. Abonament dotyczy też kilku innych funkcji pojazdu, w tym na przykład masażu foteli.

Przed kierowcą rozciąga się wirtualna tablica wskaźników w rozmiarze ponad 10 cali. Konfiguracja wyświetlanych treści jest dosyć ograniczona, ale do wyboru jest kilka głównych motywów, w tym taki, który imituje klasyczne tarcze, duży widok z nawigacji lub wskazania z asystentów jazdy, monitorujących drogę przed nami. Na kierownicy znajdują się przyciski i panele, które są haptyczne i jednocześnie dotykowe - wymaga to przyzwyczajenia, ale da się z tym żyć. Druga rzecz, która wymaga przyzwyczajenia, to brak przycisku uruchamiającego pojazd. Wystarczy wsiąść z kluczykiem, wrzucić bieg i można jechać. Auto też samo się wyłączy, gdy zaparkujemy i wysiądziemy.

Jakość wnętrza jest godna segmentu premium - mamy tu sporo miękkich tworzyw, wysokiej klasy tapicerkę i solidny montaż wszystkich elementów. Mercedes już jakiś czas temu odszedł od klasycznej elegancji w kabinach i zwłaszcza w CLA jest to widoczne. To w końcu model kierowany raczej do młodego - co najmniej duchem - użytkownika. Mamy tu więc bardzo rozbudowane i wręcz neonowe oświetlenie nastrojowe, ciekawe zestawienie materiałów w kolorze czarnym oraz białym i do tego czerwone pasy. Oczywiście, gdyby ktoś wolał urządzić kabinę swojego CLA w nieco bardziej stonowanym stylu, to również takie opcje znajdzie w konfiguratorze.

Pozycja za kierownicą jest niska i to pomimo baterii zabudowanej w podłodze. Fotele są świetne, zapewniają mocne trzymanie boczne i nie męczą na długich trasach.

Z tyłu dostępnej przestrzeni jest zaskakująco dużo. Płaska podłoga i stosunkowo długi rozstaw osi zapewniają komfortową ilość miejsca na nogi, a wyciągnięta linia dachu sprawia, że nawet nad głową pozostaje zapas, przynajmniej dla osób o wzroście do 190 cm. W aucie znajdują się dwa mocowania fotelików typu ISOFIX - na skrajnych siedzeniach drugiego rzędu.

Bagażnik mieści 405 litrów i - jak to w sedanach - jest długi, a otwór załadunkowy nie należy do największych. Dostępna przestrzeń jest jednak całkiem ustawna i jeżeli zdecydujemy się na mniejsze torby i walizki, to zapakowanie się na tygodniowy wyjazd będzie jak najbardziej możliwe. Szczególnie, że dodatkowy schowek do dyspozycji mamy pod przednią maską - co prawda niewielki, ale akurat wystarczy, by trzymać tam kable do ładowania.

Mercedes CLA 250+ EQ | Dane techniczne, osiągi

Na test wziąłem elektryczne CLA 250+ i w tym oznaczeniu 250 oznacza silnik elektryczny o mocy 272 KM, a z kolei + to znak, że mamy do czynienia z największą możliwą baterią o energii 85 kWh, którą wykonano w architekturze 800 V, co w elektrycznych Mercedesach jest ważną nowością i istotnym krokiem do przodu. Napęd przekazywany jest na tylne koła i co ciekawe, trafia na nie za pośrednictwem dwubiegowej przekładni automatycznej (co w elektrykach jest rzadkością i przeważnie stosuje się przekładnie jednobiegowe). Przyspieszenie 0-100 km/h trwa 6,7 sekundy, a prędkość maksymalna wynosi 210 km/h, co jest ponadprzeciętnie dobrym wynikiem jak na samochód elektryczny i to właśnie jeden z efektów tego, że napęd dysponuje dwoma biegami.

Mercedes CLA 250+ EQ | Wrażenia z jazdy

Kluczową cechą właściwości jezdnych elektrycznego CLA jest tylny napęd, co odróżnia go od spalinowych poprzedników, gdzie platforma była domyślnie przednionapędowa (bazująca na Klasie A). Tutaj ten tylny napęd naprawdę da się odczuć i auto zwinnie wchodzi w zakręty, nie walczy z podsterownością i trudniej tu też o utratę trakcji przy ruszaniu. A jak odłączymy kontrolę trakcji i przełączymy się w tryb sportowy, to da się nawet doprowadzić do uślizgów tylnej osi, co w codziennej jeździe jest skutecznie kontrolowane.

Układ kierowniczy jest responsywny, dostarcza sporo informacji o zachowaniu przednich kół i przy tym z precyzją i wyczuciem steruje pojazdem. Osiągi są więcej niż wystarczające i nie mówię tu wyłącznie o błyskawicznym starcie z miejsca, bo to cecha niemal każdego auta elektrycznego. Dzięki dwóm biegom sił do zwiększania prędkości nie brakuje nawet w tempie autostradowym. Przy dynamicznej jeździe da się zauważyć, że drugi bieg wrzucany jest przy prędkości mniej więcej 100-110 km/h.

To wszystko sprawia, że elektryczny Mercedes CLA oferuje bardzo satysfakcjonujący model jazdy. Samochód prowadzi się lekko - pomimo niemałej masy - chętnie współpracuje z kierowcą. A to wszystko odbywa się bez uszczerbku na komforcie. Zawieszenie z jednej strony świetnie spisuje się na ostrych łukach, gdzie nie dopuszcza do przechyłów nadwozia i pilnuje, by każde koło miało pewny kontakt z podłożem. Z drugiej strony amortyzatory potrafią przyjąć na siebie naprawdę spore obciążenia i bez zająknięcia się zniosą mocniejsze dobicie. Dopełnieniem komfortu jest cisza, która panuje w kabinie i to niezależnie od prędkości jazdy.

Mercedes CLA 250+ EQ | Zużycie energii, zasięg i ładowanie

Świetna aerodynamika, 800-woltowa architektura napędu i dopracowane systemy zarządzania energią czynią z elektrycznego Mercedesa CLA prawdziwego mistrza efektywności. Świetnie działa tu system odzyskiwania energii podczas hamowania, który ma tryb sterowania jednym pedałem i wtedy tylko samym odpuszczaniem gazu możemy całkowicie zatrzymać auto. Dodatkowo jest też genialny tryb automatycznej rekuperacji, który hamuje silnikiem nie tylko wtedy, gdy pojazd przed nami zwalnia, ale i wtedy, gdy zbliżamy się do zakrętu lub skrzyżowania. Przydatną funkcją jest szacowanie pozostałego zasięgu na trzy różne sposoby - realistycznie (na podstawie bieżącego stylu jazdy), optymistycznie (gdybyśmy wdrożyli wszelkie nauki z dziedziny oszczędzania energii) oraz pesymistycznie (przy bardziej agresywnym stylu jazdy).

Podczas mojego testu specjalnie nie zwracałem uwagi na to, by bić rekordy zasięgu, a mimo to uzyskane wyniki mocno mnie zaskoczyły.

Testowe zużycie energii / zasięg:

- Miasto: 12 kWh/100 km / 710 km
- 90 km/h: 10 kWh/100 km / 850 km
- 120 km/h: 16 kWh/100 km / 530 km
- 140 km/h: 19 kWh/100 km / 450 km

Uzupełnianie energii jest błyskawiczne, bo CLA jest w stanie przyjąć moc prądu stałego (DC) do 320 kW. Wtedy też ładowanie baterii w zakresie 10-80% SOC trwa nieco ponad 20 minut. Tu jednak jest mały haczyk, ponieważ standardowo CLA współpracuje wyłącznie z ładowarkami 800 V i na pokładzie nie ma przetwornicy DC/DC, pozwalającej na skorzystanie ze stacji 400 V. Warto natomiast mieć na uwadze, że to właśnie infrastruktura w standardzie 800 V jest obecnie najmocniej rozwijana. Ponadto możemy rozszerzyć system ładowania Mercedesa do obsługi również i stacji 400 V z mocą do 100 kW i kosztuje to 2909 złotych.

Ładowanie prądem przemiennym (AC) odbywa się ze standardową mocą 11 kW, ale za 2909 złotych możemy domówić mocniejszą ładowarkę pokładową o mocy 22 kW. W celu optymalizacji tempa ładowania (zwłaszcza na szybkich stacjach DC), system może automatycznie przygotowywać temperaturę akumulatorów i w ten sposób odrobinę zwiększy się zużycie energii, ale za to spędzimy znacznie mniej czasu przy ładowarce. Dodatkowo ma się również pojawić funkcjonalność V2X, pozwalająca wykorzystać samochód jako mobilny magazyn energii.

Mercedes CLA 250+ EQ | Ceny i dostępne wersje

Najniższa kwota, która pozwala wyjechać z salonu nowym elektrycznym Mercedesem CLA to 209 900 złotych i za te pieniądze otrzymamy podstawowy wariant 200 z silnikiem o mocy 224 KM oraz baterią o energii 58 kWh. Wyżej w cenniku znajduje się odmiana 250, która wnosi mocniejszy silnik (272 KM) oraz większą baterię (71 kWh) - ceny od 224 900 złotych. Następnie mamy testowany przez nas wariant 250+ i w tym przypadku moc silnika to nadal 272 KM, ale otrzymujemy większy pakiet akumulatorów o pojemności 85 kWh - ceny takiej wersji zaczynają się od 234 900 złotych. Na szczycie cennika plasuje się CLA 350 4MATIC: bateria 85 kWh oraz dwa silniki, które realizują napęd na obie osie o łącznej mocy 354 KM - ceny od 281 112 złotych.

Mercedes CLA 250+ EQ | Podsumowanie i werdykt

Elektryczny CLA jest jednym z najważniejszych modeli Mercedesa w ciągu ostatnich lat i jednym z najlepszych aut elektrycznych, jakie są dostępne na rynku. Świetne właściwości jezdne, wydajny napęd i szybkie ładowanie to jego główne atuty. Przy okazji to też zapowiedź nowej strategii Mercedesa, zgodnie z którą można spodziewać się pewnego odejścia od osobnej linii modelowej dla samochodów elektrycznych. Teraz oferta zostanie zunifikowana i dobrze znane nam modele będą po prostu dostępne z napędem elektrycznym.

Tekst i zdjęcia: Michał Borowski