Ford Ranger Wildtrak 2.0 EcoBlue 205 KM | Rozsądny wybór

Ford Ranger Wildtrak | Nadwozie

Wildtrak nie próbuje udawać luksusowego SUV-a, choć pod względem wyposażenia niewiele mu już do takiego auta brakuje. Z zewnątrz zachowuje odpowiednio surowy charakter: ma masywny przód, przyciemnione lampy, czarne dodatki i nadwozie, które nawet bez poszerzeń Raptora wygląda wystarczająco poważnie. Nie ma tu przesadnej liczby chromowanych elementów znanych z odmiany Platinum. Zamiast nich otrzymujemy bardziej użytkowy styl, który moim zdaniem znacznie lepiej pasuje do pick-upa.

Ford Ranger Wildtrak | Wnętrze

Kabina Wildtraka skutecznie zaciera granicę między samochodem użytkowym a współczesnym autem osobowym. Materiały są przyzwoite, wyposażenie bogate, a deska rozdzielcza nie wygląda tak, jakby projektowano ją wyłącznie z myślą o pracy na budowie. Charakteru dodają pomarańczowe przeszycia, dzięki którym wnętrze jest trochę mniej zachowawcze niż w bardziej eleganckiej wersji Platinum.

Na środku umieszczono duży, pionowy ekran systemu multimedialnego. Na szczęście Ford nie przeniósł do niego wszystkich funkcji. Temperaturę klimatyzacji nadal ustawiamy pokrętłami, więc podczas jazdy nie trzeba celować palcem w niewielkie ikony. Cyfrowe wskaźniki są mniejsze niż w droższych odmianach, ale pozostają czytelne i przekazują wszystkie potrzebne informacje.

Przednie fotele zapewniają wygodną pozycję również podczas dłuższej podróży, a liczne schowki przypominają, że Ranger nadal ma przede wszystkim ułatwiać życie użytkownikowi. Z tyłu miejsca nie brakuje, choć prawie pionowe oparcie kanapy pozostaje typową przypadłością pick-upów. Na krótszych trasach nie będzie to problemem, ale przed kilkusetkilometrową podróżą pasażerowie drugiego rzędu mogą zacząć negocjować częstsze postoje.

Ford Ranger Wildtrak | Silnik i napęd

Pod maską Wildtraka pracuje 2-litrowy diesel EcoBlue z podwójnym doładowaniem, rozwijający 205 KM i 500 Nm. Silnik połączono z 10-biegową skrzynią automatyczną. Na papierze takie parametry przy samochodzie ważącym ponad dwie tony nie zapowiadają szczególnych emocji, ale w praktyce ten napęd dobrze pasuje do charakteru Rangera.

Dwie turbosprężarki pomagają ograniczyć ospałość przy niskich obrotach, dzięki czemu auto sprawnie reaguje na gaz i nie zmusza skrzyni do ciągłego szukania odpowiedniego przełożenia. Mocy wystarcza do normalnej jazdy, wyprzedzania oraz transportu ładunku. Mocniejszy diesel 3.0 V6 ma więcej momentu obrotowego i lepiej sprawdzi się przy regularnym ciągnięciu ciężkiej przyczepy, ale w większości codziennych zastosowań dwulitrowa jednostka nie daje powodów do narzekania.

Dużą zaletą obecnej generacji Rangera jest rozbudowany napęd na cztery koła. Kierowca może poruszać się z napędem na tył, na stałe połączyć obie osie na luźnej nawierzchni albo skorzystać z automatycznego trybu 4A. Ten ostatni może być z powodzeniem używany także i na asfalcie, ponieważ sam dołącza przednią oś, gdy tylne koła zaczynają tracić przyczepność. Do poważniejszych zadań pozostaje jeszcze reduktor.

Ford Ranger Wildtrak | Komfort jazdy

W codziennym użytkowaniu Wildtrak jest znacznie bardziej komfortowy, niż można oczekiwać od dużego pick-upa. Wysoka pozycja za kierownicą zapewnia dobrą widoczność, zawieszenie skutecznie tłumi większość nierówności, a układ kierowniczy daje wystarczające poczucie kontroli. Na pustej pace tylna oś potrafi jednak lekko podskakiwać na krótkich nierównościach.

Wildtrak korzysta z tylnego zawieszenia opartego na resorach piórowych, bo w przeciwieństwie do Raptora ma być przede wszystkim pełnoprawnym samochodem użytkowym. Mimo to nie prowadzi się jak dawny pick-up, który bez obciążenia podskakiwał na każdej nierówności. Zawieszenie przyzwoicie radzi sobie na asfalcie, układ kierowniczy jest wystarczająco precyzyjny, a zachowanie auta pozostaje przewidywalne.

Trzeba jedynie pamiętać, że Ranger ma ponad 5,3 metra długości. Na szerokiej trasie jego gabaryty nie przeszkadzają, ale parking pod supermarketem potrafi nagle zamienić się w zadanie wymagające planowania strategicznego. Pomagają czujniki i systemy wspomagające, jednak fizyki nie da się oszukać – to nadal duży samochód z długim rozstawem osi i pokaźną przestrzenią ładunkową za kabiną.

Ford Ranger Wildtrak | Możliwości użytkowe

To właśnie w zastosowaniach praktycznych Wildtrak pokazuje przewagę nad Raptorem. Na pakę można zabrać około 844 kg, a dopuszczalna masa hamowanej przyczepy wynosi 3500 kg. Bez większego problemu pociągniemy więc przyczepę kempingową, lawetę z samochodem czy łódź. Raptor, przez bardziej wyczynową konstrukcję zawieszenia, oferuje pod tym względem znacznie mniejsze możliwości.

Sama przestrzeń ładunkowa ma 1651 mm długości i 1584 mm szerokości. Między nadkolami pozostaje 1224 mm. Testowana odmiana została wyposażona w elektrycznie sterowaną roletę, która pozwala zabezpieczyć przewożone przedmioty przed deszczem i wzrokiem przypadkowych osób. Przydatnym drobiazgiem jest również stopień umieszczony za tylnym kołem – po kilku wejściach na wysoką pakę szybko można docenić, że ktoś o nim pomyślał.

Ford Ranger Wildtrak | Możliwości terenowe

Pod nadwoziem Rangera wciąż kryje się klasyczna konstrukcja ramowa oraz rozbudowany napęd na cztery koła. Na co dzień można korzystać z napędu tylnej osi 2H lub automatycznego trybu 4A, który sam dołącza przednie koła, gdy pogarsza się przyczepność. Po zjechaniu z asfaltu kierowca ma do dyspozycji tryb 4H, który na sztywno zapina napęd obu osi. Do dyspozycji mamy też, rzecz jasna, reduktor.

Ważnym elementem wyposażenia jest elektroniczna blokada tylnego mechanizmu różnicowego. Po jej aktywowaniu oba tylne koła obracają się z taką samą prędkością, co wyraźnie poprawia trakcję w sytuacji, gdy jedno z nich znajduje się na śliskim podłożu lub traci kontakt z nawierzchnią.

Kierowcę wspiera również zestaw elektronicznych asystentów. Za pomocą pokrętła można wybierać tryby jazdy dostosowane do aktualnych warunków, a samochód odpowiednio zmienia sposób pracy napędu, skrzyni biegów i systemów kontroli trakcji. Do tego dochodzi kontrola zjazdu ze wzniesienia, która samodzielnie utrzymuje niską prędkość na stromym odcinku, oraz układ ułatwiający ruszanie pod górę. Na centralnym ekranie można też wyświetlić dodatkowe informacje związane z jazdą terenową, a dostępny system kamer 360 stopni ułatwia obserwowanie przeszkód znajdujących się w okolicy samochodu.

Ford Ranger Wildtrak | Zużycie paliwa

Dwulitrowy diesel jest znacznie łatwiejszy do zaakceptowania przy dystrybutorze niż benzynowy silnik Raptora. W mieście trzeba liczyć się ze zużyciem na poziomie około 10–12 l/100 km, natomiast podczas spokojnej jazdy w trasie wynik zwykle pozostaje w okolicach 11 litrów lub poniżej tej wartości. Jak na dużego pick-upa z automatyczną skrzynią i napędem na cztery koła są to rozsądne liczby. Oczywiście załadowana paka, ciężka przyczepa albo szybsza jazda autostradowa bez problemu podniosą spalanie. Nadal będzie ono jednak wyraźnie niższe niż w Raptorze, który w mieście potrafi zużywać dwukrotnie więcej paliwa.

Ford Ranger Wildtrak | Podsumowanie i moja opinia

Wildtrak nie zapewnia takich emocji jak Raptor i nie próbuje tego robić. Jest za to znacznie bliższy temu, czego większość klientów rzeczywiście oczekuje od pick-upa. Może pracować, ciągnąć ciężką przyczepę, przewozić prawie tonę ładunku, zjechać z asfaltu, a po zakończonej pracy zapewnić kierowcy komfort porównywalny z dobrze wyposażonym SUV-em.

Tekst i zdjęcia: Michał Borowski