Isuzu D-Max 2025 | Czy drobny lifting okaże się wystarczający?

Isuzu D-Max jest jednym z najpopularniejszych pickupów w Polsce, którego aktualna (trzecia) generacja zadebiutowała w 2019 roku. Na rok modelowy 2025 producent przygotował kilka drobnych poprawek, które miały odświeży auto i przygotować je do rynkowej konkurencji na najbliższe lata. Co się zmieniło? Sprawdzamy to w naszym teście najbogatszej odmiany LSE.

1. Isuzu D-Max LSE 2025 | Nadwozie
2. Wymiary i masy:
3. Isuzu D-Max LSE 2025 | Wnętrze
4. Isuzu D-Max LSE 2025 | Dane techniczne, osiągi
5. Isuzu D-Max LSE 2025 | Wrażenia z jazdy
6. Isuzu D-Max LSE 2025 | Zużycie paliwa
7. Isuzu D-Max LSE 2025 | Podsumowanie i werdykt

Isuzu D-Max LSE 2025 | Nadwozie

Odświeżone Isuzu D-Max poznać można przede wszystkim od przodu, gdzie pojawiły się nowe reflektory, przemodelowany zderzak i zmieniona maskownica chłodnicy. Z tyłu z kolei nowością są odświeżone lampy oraz nieco przeprojektowana klapa paki. Sama klapa ma też siłowniki zapobiegające jej gwałtownemu opadaniu. Co ważne, zamek burty połączony jest z zamkiem centralnym pojazdu.

W standardzie paka nie jest w żaden sposób zasłonięta, ale już na etapie zamawiania samochodu można wybrać jeden z kilku wariantów jej zabudowy. Możliwych do wyboru akcesoriów jest zresztą całkiem sporo. Z pewnością przydają się chociażby progi, po których nie tylko znacznie łatwiej wdrapać się do wysoko położonej kabiny, ale i chronią one auto przed uszkodzeniami w terenie. W ofercie jest D-Max z pojedynczą kabiną, kabiną wydłużoną oraz - przedstawioną w teście - kabiną podwójną. I to właśnie dla wariantu z podwójną kabiną wrzucam poniżej garść najważniejszych gabarytów oraz mas.

Wymiary i masy:

- Długość: 5280 mm
- Szerokość: 1870 mm
- Wysokość: 1790 mm
- Rozstaw osi: 3125 mm
- Prześwit: 240 mm
- Długość skrzyni ładunkowej: 1495 mm
- Szerokość skrzyni ładunkowej: 1530 mm
- Wysokość skrzyni ładunkowej: 490 mm
- Masa własna pojazdu: 2040 kg
- Ładowność: 1060 kg.
- Dopuszczalna masa przyczepy z hamulcem: 3500 kg

Isuzu D-Max LSE 2025 | Wnętrze

Pickupy już dawno przestały być wyłącznie ascetycznymi wołami roboczymi, a coraz częściej wybierane są jako bulwarówka lub alternatywa dla typowej terenówki. Nie powinno więc dziwić, że w tym segmencie normą jest wyposażenie na poziomie solidnej klasy średniej. Takim właśnie wyposażeniem może pochwalić się D-Max w konfiguracji LSE, która oferuje między innymi dwustrefową automatyczną klimatyzację, skórzaną tapicerkę, podgrzewane fotele, elektrycznie sterowany fotel kierowcy, 9-calowy ekran multimediów, czujniki parkowania czy też kamerę cofania.

Cała kabina została przemyślana pod kątem praktyczności. Schowek na schowku: dwa przed pasażerem, jeden pod szybą, półeczka na telefon pod ekranem dotykowym, a w centralnej konsoli znajdziemy solidny podłokietnik z głębokim wnętrzem. Do tego cztery uchwyty na napoje – dwa klasyczne w tunelu i dwa sprytne, wysuwane z boków deski rozdzielczej. Ponadto w obu rzędach znajdziemy poręczne uchwyty, dzięki którym wsiadanie i wysiadanie nie wymaga wspinaczki na poziomie wyczynowym.

Jeśli chodzi o zmiany w wydaniu poliftingowym, to są one kosmetyczne. Pojawił się odświeżony ekran dotykowy, a ponadto zmieniono zegary, gdzie teraz znajduje się większy wyświetlacz komputera pokładowego. Reszta została po staremu.

Fotele z przodu są tak wygodne, że z powodzeniem mogłoby zostać zastosowane w SUVie. Siedziska są miękkie i wygodne, ale brakuje im podparcia bocznego, co może doskwierać w jeździe terenowej. Oczywiście siedzi się bardzo wysoko nad ziemią i to jedyna istotna różnica względem typowych osobówek.

Z tyłu również jest zaskakująco dobrze. Kanapa to pełnoprawne, trzyosobowe siedzisko z miękkim wypełnieniem i sensownym kształtem. Miejsca nad głową sporo, na nogi – wystarczająco, a tunel środkowy nie wchodzi przesadnie w paradę. Jedyna wada to niemal pionowe oparcia, czyli klasyka gatunku w świecie pickupów.

Isuzu D-Max LSE 2025 | Dane techniczne, osiągi

Po liftingu pod maską D-Maxa nie znajdziemy żadnych rewolucji – wciąż mamy tu 1,9-litrowego turbodiesla o mocy 163 KM i 360 Nm momentu obrotowego, który tworzy duet z 6-biegowym automatem. Osiągi? Powiedzmy, że są wystarczające. Do setki D-Max rozpędza się w trochę ponad 10 sekund, a licznik kończy bieg przy 180 km/h.

Napęd to klasyka gatunku pickupów – stale napędzana oś tylna z dołączanym na żądanie przodem. Wszystko obsługiwane prostym w użyciu pokrętłem, bez zbędnych gadżetów. D-Max nie ma centralnego mechanizmu różnicowego, więc 4x4 nie jest stworzone na asfalt – szczególnie przy wyższych prędkościach i w zakrętach. To raczej opcja to włączenia w terenie, gdzie przyda się jeszcze elektroniczne załączany reduktor oraz blokada tylnego mechanizmy różnicwego.

Isuzu D-Max LSE 2025 | Wrażenia z jazdy

Isuzu pełnię swoich walorów pokazuje rzecz jasna w terenie. Zawieszenie pochłania nierówności z taką skutecznością, że po wertepach można jechać naprawdę szybko, nie wybijając przy tym plomb z zębów. Skok zawieszenia i jego odporność na ciężkie warunki robią duże wrażenie.

W trakcie mojego testu na bezdrożach udało mi się trafić na piasek oraz błoto – prawdziwy sprawdzian dla napędu. Przy 163 koniach mechanicznych nie spodziewałem się cudów, ale D-Max udowodnił, że nie moc, a trakcja robi tu robotę. Czasami czuć było, że brakuje rezerwy koni mechanicznych pod maską, jednak napęd dzielnie rozdzielał moment na wszystkie koła, nie poddając się nawet w trudnych warunkach. Ogromną pomocą jest reduktor i blokada tylnego mostu – obie funkcje załączane elektrycznie.

Isuzu D-Max nie ma trybów terenowych, które w nowoczesnych SUV-ach sterują elektroniką od błota po szuter. I dobrze – tutaj wszystko opiera się na mechanice, która działa z niemal wzorową skutecznością. Jedyne elektroniczne wsparcie to system kontroli zjazdu ze wzniesienia – prosty, ale skuteczny, nawet na piaszczystych czy śliskich zjazdach.

Przez większość testu auto użytkowałem jednak jako samochód “na co dzień”. I wtedy szybko zauważyłem, że zakorkowane miasto to nie jest jego naturalne środowisko. Diesel o pojemności 1,9 litra ma typowy dla siebie dźwięk – przy każdym ruszeniu przypomina, że w baku pracuje olej napędowy. Skrzynia biegów też ma swój specyficzny charakter – potrafi przytrzymać przełożenie dłużej, niż by się chciało, ale za to zmiany odbywają się płynnie i bez szarpnięć. Zaskoczeniem na plus okazała się jednak manewrowość. Mimo sporych gabarytów, D-Max daje się prowadzić zaskakująco łatwo – dobra widoczność i lekko działający układ kierowniczy skutecznie pomagają w walce z miejskim gąszczem.

Jeśli chodzi o drogi krajowe i ekspresówki, to tutaj Isuzu czuje się znacznie swobodniej. Skrzynia biegów pracuje spokojnie, a przy stałej prędkości jednostka napędowa wyraźnie cichnie. Trzeba jednak co jakiś czas korygować tor jazdy – auto ma tendencję do wynajdowania swojej własnej ścieżki na drodze, co jest cechą wielu pickupów. Przy wyższych prędkościach doskwiera też szum powietrza opływającego potężną, kanciastą karoserię. Na zakrętach natomiast – mimo wyraźnego ugięcia zawieszenia – D-Max prowadzi się zaskakująco pewnie. Pomaga w tym mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu (eLSD) na tylnej osi. Klasyczny układ zawieszenia – niezależne z przodu i sztywny most z tyłu – sprawdza się tu dokładnie tak, jak powinien. Doceniłem również rozbudowany zestaw systemów wspomagających kierowcę, na czele z adaptacyjnym tempomatenm, monitorowaniem martwego pola czy utrzymywaniem pasa ruchu.

Isuzu D-Max LSE 2025 | Zużycie paliwa

Jak na rasowego pickupa, Isuzu D-Max potrafi pozytywnie zaskoczyć swoją oszczędnością. W miejskich korkach zużywa około 11 litrów oleju napędowego na 100 kilometrów, co jak na tego typu auto wypada naprawdę przyzwoicie. Poza miastem D-Max, przy spokojnej jeździe, potrafi zejść w okolice 6 litrów, a na drogach ekspresowych utrzymuje spalanie w granicach 9–10 litrów. Duży, 69-litrowy zbiornik paliwa pozwala przejechać blisko 900 kilometrów bez konieczności odwiedzania stacji benzynowej, Układ oczyszczania spalin wspiera system AdBlue, z 13-litrowym zbiornikiem, który wystarcza na długie przebiegi. W praktyce oznacza to, że można jeździć tygodniami, zanim komputer przypomni o uzupełnieniu płynu.

Isuzu D-Max LSE 2025 | Podsumowanie i werdykt

Isuzu D-Max po odświeżeniu zmienił się tylko nieznacznie, ale jak na samochód o pierwotnie roboczym charakterze, to i tak nadal pozostaje na bieżąco w kwestii organizacji wnętrza czy też systemów wspomagających kierowcę. D-Max w testowanej odmianie LSE oferuje takie wyposażenie kabiny, jak niejeden SUV klasy średniej. Praktyczność na co dzień możemy też poprawić, decydując się na zabudowę paki typu Hardtop. Oczywiście trzeba mieć na uwadze fakt, że sposób prowadzenia nie jest typowo osobowy, ale wciąż jest jak najbardziej akceptowalny i znośny. Jeśli ktoś szuka auta o terenowych zdolnościach, które jednocześnie może pełnić rolę samochodu wyprawowego i nada się do pracy, to Isuzu D-Max jest obecnie jedną z tańszych opcji na rynku. W testowanej wersji kosztuje standardowo 221 338 złotych brutto, choć aktualnie dostępny jest cennik promocyjny, w której taka konfiguracja kosztuje 204 738 złotych brutto.

Tekst i zdjęcia: Michał Borowski