Test: Maxus Euniq 6 – gotowy do konkurowania w Europie?

W ostatnim czasie w Europie lawinowo wzrasta liczba samochodowych marek z Chin, które planują zbudować tu swoją pozycję na rynku. Przykładem tego jest Maxus, który do Polski wszedł z całkiem rozbudowaną ofertą, nastawioną przede wszystkim na auta dostawcze. Modeli osobowych też jednak nie zabrakło i jednym z nich jest Euniq 6 – średniej wielkości elektryczny SUV, przed którym postawiono wyjątkowo wymagające zadanie, ponieważ rywali w tej kategorii nie brakuje. Czy marki europejskie, japońskie i koreańskie mają się czego obawiać?

1. Nadwozie – ważne pierwsze wrażenie
2. Wnętrze – bogate wyposażenie i drobne problemy
3. Dane techniczne, osiągi
4. Wrażenia z jazdy
5. Ładowanie, zużycie energii, zasięg
6. Podsumowanie i nasza opinia

Nadwozie – ważne pierwsze wrażenie

Niektóre auta z Chin już na pierwszy rzut oka wyglądają wyjątkowo egzotycznie i po prostu nie wpasowują się w powszechnie panujące u nas poczucie estetyki. Trudno jednak taki zarzut skierować w stronę Maxusa Euniq 6, który owszem prezentuje wyraźnie odrębny styl, ale nie jest on w żadnym razie szokujący czy tym bardziej odpychający. To zgrabnie narysowany SUV, którego bryła jest stosunkowo minimalistyczna i elegancka. Podobają mi się wąskie światła LED do jazdy dziennej i osobno wydzielone pod nimi reflektory – to modny ostatnio zabieg stylistyczny. Dobre wrażenie sprawia również LEDowa listwa świetlna na klapie bagażnika, przebiegająca przez całą jego szerokość.

Maxus Euniq 6 gabarytami plasuje się wśród SUVów segmentu D i należy do większych przedstawicieli tego gatunku – jest zauważalnie większy niż na przykład VW ID.4 i bliżej mu do takich aut jak Tesla Model Y czy Toyota bZ4x. Dokładne wymiary Maxusa Euniq 6 to 4735 mm długości, 1860 mm szerokości i 1736 mm wysokości. Rozstaw osi jest spory i mierzy 2760 mm. Jak na SUVa przystało, na całkiem wysokim poziomie ustalono prześwit, który wynosi 190 mm. Auto nie jest przesadnie ciężkie jak na „elektryka” i waży rozsądne 1885 kg.

Wnętrze – bogate wyposażenie i drobne problemy

W środku Maxus Euniq 6 przy pierwszym kontakcie zaskoczył mnie wyposażeniem i jakością wykonania. Przyznaję, że trochę sceptycznie podchodziłem do tego samochodu i pewnie podświadomie w mojej głowie plątały się stereotypy dotyczące chińskich produktów. Wnętrze Euniqa 6 zostało jednak porządnie wykończone i solidnie zmontowane. Front deski rozdzielczej pokryto tapicerką, a uroku dodają ozdobne przeszycia w czerwonym kolorze. Podczas jazdy nic tu nie trzeszczy, nie zgrzyta i nie wydziela nieprzyjemnych zapachów – w skrócie: utrzymano typowy standard klasy średniej.

Centralny ekran dotykowy ma ponad 12-calową przekątną i umieszczony jest pionowo, wyłaniając się z tunelu środkowego. Odnośnie systemu operacyjnego mam mieszane uczucia. Z jednej strony sam ekran pracuje naprawdę przyzwoicie – działa szybko, wyświetlany obraz jest wysokiej rozdzielczości i na tyle jasny, by pozostać czytelnym w ostrym słońcu. Z drugiej jednak strony pojawiły się pewne wpadki – obsługa klimatyzacji jest trochę zakopana w menu, a do tego brakuje języka polskiego. Obowiązujący dla multimediów język to angielski, choć pojedyncze komunikaty pojawiają się w języku… norweskim. Ponadto w testowym egzemplarzu nie działało jeszcze połączenie z Android Auto, ale akurat ten problem częściowo rozwiązuje aplikacja QD Link – obejmuje najważniejsze funkcje smartfonów z Androidem i pojazd chętnie z nią współpracuje. Oficjalna komunikacja z Android Auto ma się pojawić w najnowszych aktualizacjach systemu. Apple CarPlay działa tu natomiast bez zarzutu.

Drugi ekran na pokładzie to wirtualny zestaw wskaźników – tu nie mam już właściwie żadnych zastrzeżeń, wyświetlacz jest wysokiej jakości, umożliwia podstawowe możliwości konfiguracji i czytelnie przekazuje najważniejsze informacje. Na słowa pochwały zasługuje także system kamer 360 stopni – kamery rozlokowane dookoła samochodu obejmują pełen obszar jego otoczenia i radzą sobie również w trudnych warunkach oświetleniowych. Po zmroku kabinę rozświetla oświetlenie nastrojowe, którego kolor wybierać możemy spośród 64 barw. Wśród ogólnie udanych rozwiązań technologicznych zabrakło mi opcji zamówienia lepszego nagłośnienia – to fabryczne gra przeciętnie i raczej nie zadowoli melomanów.

Pozycja za kierownicą jest wygodna i naturalna – siedzi się jak w typowym SUVie, wysoko nad ziemią i z dobrą widocznością w każdym kierunku. Fotele z przodu oferują solidne trzymanie boczne, zapewniają szeroki zakres regulacji i praktycznie każdy powinien czuć się w nich komfortowo. Zdziwiło mnie jednak to, że kierownica ustawiana jest w jednej płaszczyźnie (góra-dół) – w tej klasie to mała wtopa. Wracając do pozytywów, w drugim rzędzie jest ogrom przestrzeni – długi rozstaw osi skutkuje sporym zapasem miejsca na nogi, a zupełnie płaska podłoga nie ogranicza swobody pasażerowi siedzącemu w środku. Kabina jest też wysoka, więc w rezultacie w aucie bez większych trudów zmieści się piątka dorosłych osób. Mało tego – te pięć osób może również zabrać ze sobą niemały bagaż, ponieważ bagażnik mieści godne podziwu 754 litry. Szkoda tylko, że dodatkowego schowka nie wygospodarowano pod przednią maską – część „elektryków” to oferuje i takie miejsce jest idealne do przechowywania kabli ładowania.

Dane techniczne, osiągi

Maxus Euniq 6 napędzany jest jednym silnikiem elektrycznym o mocy 177 KM i maksymalnym momencie obrotowym na poziomie 310 Nm. Napęd przekazywany jest na przednie koła i trafia tam za pośrednictwem jednostopniowej przekładni. Producent nie podaje oficjalnie, jakie jest przyspieszenie do „setki”, ale z naszych pomiarów wynika, że trwa to niecałe 10 sekund. Prędkość maksymalną ustalono z kolei na wartości 160 km/h. Bateria trakcyjna gromadzi w sobie 70 kWh energii netto (realnie dostępnej dla użytkownika).

Wrażenia z jazdy

Przyspieszenie jest satysfakcjonujące, ale przyzwyczajenia wymaga to, że po wciśnięciu „pedału gazu” napęd potrzebuje chwili, by zacząć rozpędzać auto. Wrażenie analogiczne jak do „turbodziury”, tylko tutaj spowodowane ewidentnie opóźnieniem w sterowaniu silnikiem. Drugim ograniczeniem dynamiki jest przyczepność – wyłącznie przedni napęd i rozpuszczony system kontroli trakcji sprawiają, że łatwo o uślizg opon przy bardziej dynamicznym starcie. Generalnie jednak Maxus Euniq 6 wykazuje charakterystyczną dla aut elektrycznych łatwość do przyspieszania, zwłaszcza przy niskich prędkościach. Do tego samochód rozpędza się w sposób niemal idealnie płynny, bez jakichkolwiek szarpnięć.

Mocną stroną Maxusa Euniq 6 jest jego zawieszenie. Amortyzatory zapewniają stabilność nadwozia i bezpieczeństwo na zakrętach, a jednocześnie gładko wybierają mniejsze i większe nierówności. Zakres skutecznego tłumienia jest spory, co w autach „na prąd” stanowi nieczęsto spotykaną cechę. Maxus pokazuje, ze prosta i klasyczna konstrukcja zawieszenia może być wystarczająca, by zapewnić komfort podróżowania w zróżnicowanych warunkach. Nie ma tu adaptacyjnych amortyzatorów ani tym bardziej układów pneumatycznych, a jednak nawet szybkie przejazdy po marnej jakości drogach nie robią na aucie większego wrażenia. Trochę mniej ciepłych słów mogę powiedzieć o układzie kierowniczym, któremu brakuje większej bezpośredniości – średnica zawracania na poziomie 12,4 metra to, delikatnie mówiąc, nie jest imponujący wynik. Daje się to odczuć zwłaszcza w miejskim gąszczu, gdzie okaże się, że trzeba trochę popracować kierownicą, by zająć ciaśniejsze miejsce parkingowe. Poza tym Maxus Euniq 6 prowadzi się lekko, w sposób nieangażujący i lekko rozleniwiony. Warto też docenić wyciszenie wnętrza, które skutecznie odizolowano od szumów powietrza przy wyższych prędkościach.

Ładowanie, zużycie energii, zasięg

Maxus Euniq 6 zasilany jest z baterii 70 kWh. Akumulatory można ładować z maksymalną mocą 80 kW (DC) – większość konkurentów w tym segmencie oferuje jednak już szybsze tempo uzupełniania energii. Niemniej jednak pełne naładowanie Euniqa 6 trwa około godzinę, co nie jest złym wynikiem. Ładowarka pokładowa przyjmuje moc prądu przemiennego (AC) 7,2 kW i wtedy całkowite uzupełnienie energii potrwa jakieś 10 godzin.

Zużycie energii w mieście na krótkich dystansach to realnie mniej więcej 20 kWh/100 km, co przekłada się na 350 km zasięgu. W oszczędnej jeździe pomaga wydajny system odzyskiwania energii w trakcie hamowania z regulowaną siłą rekuperacji. Spokojna jazda podmiejska pozwala obniżyć apetyt na energię do okolic 16 kWh/100 km, co skutkuje zasięgiem powyżej 430 km. Przy prędkości 120 km/h napęd pobiera już 25 kWh/100 km (280 km zasięgu), a przy 140 km/h zbliżamy się do wartości 30 kWh/100 km (230 km zasięgu).

Podsumowanie i nasza opinia

Podsumowując ten test, warto wrócić do pytania z początku – czy marki, które na rynku europejskim obecne są od dawna, powinny obawiać się chińskiej konkurencji? Jak najbardziej, choć akurat Maxus Euniq 6 nie jest ich najgroźniejszym rywalem. To samochód wystawiony w trudnej konkurencji, bo zwyczajnie przepełnionej przeróżnymi modelami. Obiektywnie Euniq 6 ma solidne argumenty, by powalczyć o klienta – jest dobrze wyposażony oraz wykończony, ma wygodne zawieszenie i po prostu przyjemnie się nim jeździ. Jednak bez rozpoznawalnej marki i ugruntowanej pozycji na rynku to może okazać się niewystarczające. Zwłaszcza że jest tu parę niedociągnięć, jak drobne wpadki w multimediach czy niska obsługiwana moc ładowania.

Ostatnim elementem, mogącym zadecydować o sukcesie Maxusa Euniq 6, jest jego cena, która wynosi 179 900 zł brutto (bez uwzględniania jakichkolwiek programów dopłat). W tej cenie otrzymujemy już kompletne wyposażenie i dostępna jest tylko jedna wersja wyposażenia. Wybrać można tylko kolor nadwozia – inny niż biały kosztuje 4590 zł. Gwarancja na samochód to 5 lat/100 000 km, a na baterię 8 lat/200 000 km.

Tekst i zdjęcia: Michał Borowski