Renault Clio VI 1.6 E-Tech 160 160 KM

Renault Clio

Renault Clio to jeden z najważniejszych modeli w całej historii tego francuskiego producenta. Ten należący do segmentu B samochód zadebiutował w 1990 roku, od razu zdobywając tytuł Samochodu Roku. Model ten produkowano przez osiem lat. W 1998 roku na rynek weszła zupełnie nowa II generacja Clio. Samochód odniósł tak duży sukces, że chociaż w 2005 roku do produkcji weszło Clio III, to ograniczoną do podstawowych wersji produkcję II generacji utrzymano aż do 2012 roku, czyli do debiutu Clio IV. Podobny zabieg zastosowano zresztą z Clio III, które jako Clio Collection produkowane jest równoległe z Clio IV.

Renault Clio VI

Renault Clio 6 generacji stylistycznie jest... kontrowersyjne. O ile wcześniejsze generacje były po prostu obiektywnie ładne, to najnowszy model taki nie jest, przy czym uwagi dotyczą przedniej części nadwozia. Znajdziemy tam bardzo rozbudowany przód, z pionową, bardzo dużych rozmiarów osłoną chłodnicy. Nienaturalnie wygląda również garb na skraju maski. Prawdopodobnie zabieg ten został wymuszony przez aerodynamikę. Takie właśnie kształty wypadają najlepiej (stąd wiele nowych samochodów, ma rozbudowane, pionowe pasy przednie), a to decyduje o emisji CO2 i karach za przekroczenie norm, jakie płacą producenci.

Na zdjęciach auto wygląda na spore i tak jest w rzeczywistości. Nowe Clio jest o niemal 7 cm dłuższe od obecnego, jego długość sięga 412 cm. Szerokość wzrosła o 4 cm, do 177 cm (o tyle samo zwiększono rozstaw kół), a rozstaw osi wzrósł symbolicznie - o centymetr, do 259 cm. Bez zmian pozostała wysokość, która wynosi 145 cm.

Z boku auto wygląda ładnie, uwagę zwraca szybko opadająca linia dachu, niemal jak w coupe. Wrażenie dynamiki pogłębiają ukryte klamki tylnych drzwi.

Kabina nowego Clio jest zdominowana przez dwa 10,1-calowe, wizualnie połączone ekrany, przy czym ekran systemu infotainment jest zwrócony w stronę kierowcy. Ekran środkowy jest otoczony szeregiem skrótów do najważniejszych funkcji, natomiast poniżej znajdziemy szereg fizycznych przycisków. Generalnie wnętrze nie zaskakuje, jest stonowane i podporządkowane ergonomii.

Kierownica jest mniejsza, a układ kierowniczy znacznie bardziej bezpośredni niż w obecnej generacji (liczbę obrotów od oporu do oporu zmniejszono z 3,3 do 2,6).

Z nowości - pokładowy system został oparty o Android Automotive, a więc integruje usługi Google, w tym mapy.