Leapmotor B10 już w wersji hybrydowej

Leapmotor to chińska marka, której europejski oddział jest kontrolowany przez Stellantisa. Chińczycy na poważnie weszli do Europy w 2025 roku, a jeden z ich modeli dostępnych również w polskich salonach to kompaktowy SUV o nazwie B10. Model ten do tej pory był tylko pojazdem elektrycznym, ale na salonie w Brukseli debiutowała właśnie wersja hybrydowa.

1. Leapomotor B10 Hybrid EV. Nadwozie
2. Leapomotor B10 Hybrid EV. Wnętrze
3. Leapomotor B10 Hybrid EV. Napęd
4. Leapomotor B10 Hybrid EV. Ceny i premiera rynkowa

Leapomotor B10 Hybrid EV. Nadwozie

Leapmotor B10 ma 451,5 cm długości, 188,5 cm szerokości i 165,5 cm wysokości, przy rozstawie osi 273, cm. Jako pierwszy globalny model z serii B marki, został zbudowany w oparciu o nową platformę LEAP3.5.

Stylistycznie samochód jest... nijaki. Chińskie auta często przyciągają efektowymi pasami przednimi, a w B10 nic takiego nie znajdziemy. Całe auto jest również mało efektowne, bo to przecież kolejna wariacja na temat kompaktowego crossovera, a taki pojazd ma w swojej ofercie każdy liczący się producent.

Leapomotor B10 Hybrid EV. Wnętrze

Nowocześnie, ale typowo dla chińskich aut wygląda wnętrze. Jest ono zdominowane przez centralny, potężny ekran o przekątnej 14,6 cala. Pokładowym systemem zarządza procesor Snapdragon 8155. System można aktualizować zdalnie, w ten sposób w grudniu 2025 roku jego możliwości mają zostać poszerzone o bezprzewodowe interfejsy Android Auto i Apple CarPlay.

Natomiast przez kierowcą znajduje się drugi, panoramiczny ekran cyfrowych zegarów. Obsługa samochodu generalnie jest dotykowa, fizycznych przełączników jest niewiele. Producent doliczył się w kabinie 28 schowków.

Leapomotor B10 Hybrid EV. Napęd

Do tej pory Leapmotor B10 był oferowany wyłącznie jako auto elektryczne, w jednej wersji napędowej, z silnikiem generującym 218 KM i 240 Nm. Dostępne były natomiast dwie wersje akumulatorów: mniejszy o pojemności 56,2 kWh, zapewniający zasięg do 361 km w cyklu WLTP (realnie 250 km) i większy, o pojemności 67,1 kWh, zapewniający zasięg do 434 km (realnie około 330 km).

Na salonie w Brukseli zadebiutowała nowa wersja o nazwie B10 Hybrid EV. Samochód w sensie technicznym jest autem elektrycznym, ale posiada również silnik spalinowy, tzw. range extender, a więc tak naprawdę mamy do czynienia z pojazdem hybrydowym, tzw. hybrydą szeregową. Układ pracuje w ten sposób, że silnik elektryczny napędza koła, zaś zadaniem silnika elektrycznego jest wyłącznie praca jako generator, a więc - ładowanie baterii. To oznacza, że silnik spalinowy w żaden sposób nie jest połączony z kołami. Leapmotor B10 Hybrid posiada akumulator o pojemności 18,8 kWh, który zapewnia zasięg w trybie elektrycznym do 80 km wg WLTP (więc realnie - około 60 km). Rolę pokładowego generatora prądu pełni benzynowy silnik 1.5 o mocy 68 KM. Producent nie podał średniego zużycia paliwa ani pojemności baku, ale zapewnia, że łączny zasięg samochodu ma wynosić 900 km.

Trzeba przy tym pamiętać, że w Polsce wersja Hybrid EV nie dostanie zielonych tablic i nie będzie mogła korzystać z buspasów. Odpadnie jednak uciążliwy problem ładowania - samochodu nie da się podłączyć do prądu.

Leapomotor B10 Hybrid EV. Ceny i premiera rynkowa

Leapmotor B10 Hybrid EV oferowany będzie w dwóch wersjach wyposażenia (Life i Design), sześciu kolorach nadwozia oraz trzech wariantach wykończenia wnętrza. Samochód trafi do salonów w pierwszej połowie 2026 roku, a ceny nie są jeszcze znane.