Audi A2 e-tron oficjalnie

Audi A2 wraca, ale z poprzednikiem łączy je tylko nazwa i podobna filozofia: ma być kompaktowe, przestronne i oszczędne. Nowe Audi A2 e-tron jest samochodem elektrycznym z napędem na tył dostępnym w czterech wersjach napędowych. Odmiany spalinowej nie będzie.

1. Audi A2 e-tron. Nadwozie
2. Audi A2 e-tron. Wnętrze
3. Audi A2 e-tron. Napęd
4. Audi A2 e-tron. Ceny i premiera rynkowa

Audi A2 e-tron. Nadwozie

Nowe A2 e-tron nie jest klasycznym hatchbackiem, ale wyraźnie nawiązuje do poprzedniego modelu o tej nazwie. Projektanci postawili na krótkie zwisy, długi rozstaw osi wynoszący 2,77 m i wysoko poprowadzony dach, dzięki czemu stosunkowo niewielkie nadwozie ma zapewniać dużo miejsca pasażerom.

Przód wyróżnia się dużym czarnym panelem, w którym ukryto główne reflektory oraz czujniki systemów wspomagających kierowcę. Wyżej znalazły się wąskie światła do jazdy dziennej. Z tyłu uwagę zwraca poziomy pas świateł oraz spojler kończący opadającą linię dachu. Dostępna będzie również bardziej agresywnie stylizowana odmiana S line. Najważniejsza była aerodynamika. Współczynnik oporu powietrza Cx wynosi 0,24, co jest najlepszym rezultatem wśród kompaktowych modeli Audi. Pomagają w tym niemal całkowicie zabudowane podwozie, aktywny wlot powietrza z przodu, specjalnie ukształtowane nadkola i aerodynamiczne obręcze. Wlot chłodzący podczas normalnej jazdy autostradowej pozostaje zamknięty i otwiera się dopiero wtedy, gdy jest potrzebny.

Ciekawostką są całkowicie elektryczne klamki. Do otwarcia drzwi wystarcza lekkie pociągnięcie, a do zamknięcia samochodu – dotknięcie.

Audi A2 e-tron. Wnętrze

Charakterystycznym elementem kabiny jest tzw. Softwrap, czyli pokryta tkaniną powierzchnia biegnąca od deski rozdzielczej przez drzwi aż w kierunku tylnej części kabiny. Wewnętrzne klamki również zastąpiono elektrycznymi przyciskami.

Przed kierowcą znalazł się panoramiczny zestaw MMI składający się z cyfrowych zegarów Audi virtual cockpit plus o przekątnej 11,9 cala oraz zakrzywionego ekranu dotykowego o przekątnej 12,8 cala. Opcjonalnie samochód może dostać wyświetlacz head-up z rozszerzoną rzeczywistością oraz szklany dach panoramiczny o powierzchni około 1,6 m kw. Selektor kierunku jazdy znajduje się na kolumnie kierownicy. Dzięki temu na konsoli środkowej wygospodarowano więcej miejsca, m.in. na półkę mieszczącą dwa smartfony. Oba mogą być jednocześnie ładowane indukcyjnie z mocą do 25 W.

Nowością jest również system Fidlock. To zestaw punktów mocowania wykorzystujących magnesy połączone z mechanicznym zatrzaskiem. Można do nich jednym ruchem przypiąć m.in. uchwyt na kubek, torbę na przewody czy pasy mocujące. Trzy takie adaptery w konsoli środkowej są standardem, a kolejne mogą znaleźć się w bagażniku.

Bagażnik ma 396 litrów, a po złożeniu tylnej kanapy jego pojemność rośnie do 1336 litrów. W wybranych mocniejszych odmianach dochodzi do tego 13-litrowy schowek pod przednią maską.

Audi A2 e-tron. Napęd

Audi przygotowało cztery wersje napędowe. Wszystkie korzystają z synchronicznych silników elektrycznych z magnesami trwałymi i napędzają tylne koła. Podstawowy wariant rozwija 125 kW, czyli 170 KM, oraz 350 Nm. Na drugim końcu gamy znalazła się odmiana o mocy 240 kW, czyli 326 KM, i momencie obrotowym 545 Nm. Pomiędzy nimi znajdą się wersje 140 kW (190 KM) oraz 170 kW (231 KM).

Do wyboru będą trzy akumulatory o pojemności brutto 52, 61 i 84 kWh. Dwa mniejsze wykorzystują ogniwa LFP i konstrukcję cell-to-pack. Największy akumulator ma chemię NMC i będzie dostępny wyłącznie z silnikami o mocy 231 oraz 326 KM. W zależności od konfiguracji zasięg według WLTP wynosi od 423 do maksymalnie 646 km. Audi szczególnie wyróżnia wersję 140 kW z pakietem Efficiency. Jej deklarowane zużycie wynosi zaledwie 12,8 kWh/100 km, dzięki czemu producent określa A2 e-tron jako najbardziej efektywny model w swojej historii. Oczywiście norma WLTP nie jest precyzyjna, więc realne zasięgi będą o około 1/4 mniejsze.

Maksymalna moc ładowania prądem stałym wynosi 183 kW. Uzupełnienie energii od 10 do 80 proc. ma zajmować, zależnie od wersji, od 24 do 29 minut. Kierowca otrzyma również trzy poziomy rekuperacji wybierane łopatkami oraz tryb B pozwalający na jazdę jednym pedałem aż do całkowitego zatrzymania.

Audi A2 e-tron. Ceny i premiera rynkowa

Audi A2 e-tron będzie produkowane w głównej fabryce Audi w Ingolstadt. Niemiecki producent zamierza rozpocząć przyjmowanie zamówień jesienią 2026 roku, a pierwsze samochody trafią do salonów jeszcze w grudniu. Na razie nie znamy ani polskich ani niemieckich cen.