Volkswagen ID. Polo oficjalnie

Volkswagen ID. Polo został oficjalnie zaprezentowany. To pierwszy z nowych elektrycznych modeli niemieckiej marki, który otrzymał nazwę nawiązującą do samochodów spalinowych. Niemiecki koncern odchodzi tym samym, od numerowania modeli elektrycznych, a ich jedynym wyróżnikiem pozostanie człon ID.

1. Volkswagen ID. Polo. Nadwozie
2. Volkswagen ID. Polo. Wnętrze
3. Volkswagen ID. Polo. Napęd
4. Volkswagen ID. Polo. Ceny i premiera rynkowa

Volkswagen ID. Polo. Nadwozie

ID. Polo to samochód, który rozmiarami oczywiście odpowiada wersji spalinowej. Jednocześnie oba modele różnią się wyglądem, chociaż ID. Polo jest pojazdem, który wcale nie wygląda jak samochód elektryczny. Volkswagen nie dążył do "udziwniania" stylistyki, wprost przeciwnie, ID. Polo jest pojazdem, który z wyglądu mógłby być po prostu autem spalinowym. Volkswagen ID. Polo ma 4 053 mm długości, 1 816 mm szerokości i 1 530 mm wysokości. Rozstaw osi wynosi 2 600 mm. W porównaniu do spalinowego Polo jest o 2 cm krótsze i o 6,5 cm szersze. Zabudowanie w podłodze baterii sprawiło również, że jest znacznie wyższe - aż o 8 cm.

Rozstaw osi jest większy o 5 cm, to również wymuszone zostało koniecznością zrobienia miejsca na baterie, ale to też sprawia, że obszerne jest wnętrze. Znacznie większy jest również bagażnik, które pojemność wynosi 441 litrów (w wersji spalinowej 351 litrów). Po złożeniu oparć tylnej kanapy pojemność zwiększa się do 1 240 litrów (w spalinowym Polo: do 1 125 litrów).

Volkswagen ID. Polo. Wnętrze

W kabinie ID. Polo znajdziemy dwa ekrany. Przed kierowcą znajduje się 10,25-calowy ekran cyfrowych zegarów. Wśród możliwych do wybrania widoków znajduje się jeden w stylu retro, taki jak w Golfie w latach 80. Natomiast na środku deski rozdzielczej znajduje się wolnostojący, 13-calowy ekran systemu infotainment. Największą nowością jest jednak powrót do fizycznych przycisków. Volkswagen wysłuchał uwag kierowców i pod ekranem umieścił fizyczny panel sterowania klimatyzacją. Całkowicie nowa jest również wielofunkcyjna kierownica, również fizycznymi przyciskami.

Pomiędzy schowkiem na smartfony a uchwytami na kubki znajduje się obrotowy kontroler do obsługi systemu audio. Ponadto zmodernizowano oświetlenie ID.Light. Pas świetlny rozciąga się teraz nie tylko na całą szerokość deski rozdzielczej u podstawy przedniej szyby, ale po raz pierwszy również na przednie drzwi.

Volkswagen ID. Polo. Napęd

Volkswagen ID. Polo, w przeciwieństwie do ID.3, będzie miał napęd na koła przednie. Dostępne będą trzy warianty mocy: 116 KM, 135 KM i 211 KM. Wersje 116 KM i 135 KM standardowo otrzymają akumulator LFP (litowo-żelazowo-fosforanowy) o pojemności 37 kWh netto, a więc bardzo mały. W sprzyjających warunkach atmosferycznych można go naładować od 10 do 80 proc w ok. 23 minuty, prądem o mocy do 90 kW. Zasięg wg WLTP to tylko 329 km, więc realnie na drogach ekspresowych będzie to może 200 km. Wersja o mocy 211 KM korzysta z akumulatora NMC (niklowo-manganowo-kobaltowego) o pojemności netto 52 kWh i zapewnia zasięg do 454 km wg WLTP (czyli realnie na ekspresówkach około 300 km) oraz naładowanie w sprzyjających warunkach od 10 do 80 proc. w ok. 24 minuty, prądem o mocy do 105 kW.

Volkswagen ID. Polo. Ceny i premiera rynkowa

Przedsprzedaż nowego ID. Polo w Polsce rozpocznie się już na początku maja. W momencie wprowadzenia na rynek samochód dostępny będzie wyłącznie z najmocniejszym wariantem napędu. Latem tego roku do oferty dołączą pozostałe opcje napędowe. Ceny nie są jeszcze znane, ale Volkswagen zapowiadał, że ID. Polo będzie kosztować poniżej 25 tys. euro, a więc od około 105-110 tys. zł. Oczywiście ta cena dotyczyć będzie samochodu z bazowym silnikiem i - przede wszystkim - akumulatorem. To właśnie pojemność baterii nadal jest tym, co determinuje koszt zakupu auta na prąd.