10,2 l oleju napędowego / 100 km (średnie rzeczywiste)
Koszt przejechania 100 km
80 zł
Zbiornik paliwa
88 l
Serwis
Bezawaryjność
Od czasu do czasu trafiają się awarie, ale ogólnie jest bardzo dobrzebardzo awaryjnymało awaryjny
Koszt serwisu
Koszt serwisowania wyraźnie odbiega od przeciętnej. In minus.drogitani
Wymiana oleju
co 15 tys. kilometrów lub 12 miesięcy
Ilość oleju
9,8 l
Napęd rozrządu
łańcuch
Opony seryjne
265/60 R18
Bezpieczeństwo i komfort
Bezpieczeństwo
Niemal ideał, można kupować z czystym sumieniemmało bezpiecznybezpiecznyCzy to ważne?
Segment
I
Bagażnik
215 lNiewielkie zakupy się zmieszczą, na nie więcej niż dwie osobymałyduży
Ryzyko kradzieży
Tych samochodów się nie kradniedużemałe
Oceny właścicieli
Statystyki dla: Mitsubishi Pajero · 3.2 DID 200 KM(wszystkie roczniki i nadwozia z tym silnikiem)
Nikt jeszcze nie dodał oceny szczegółowej. Mamy 4 szybkie oceny (średnio 4,5/5), ale żadnej z rozbiciem na awaryjność, koszty czy spalanie. Jeździsz tym autem? Dodaj swoją — brakuje jeszcze 5 ocen.
Opis i ocena redakcji
Mitsubishi Pajero
Mitsubishi Pajero to jeden z najbardziej znanych na świecie samochodów terenowych. Pierwsza generacja tego pojazdu debiutowała w 1982 roku i przetrwała w produkcji aż 9 lat. W 1992 roku pojawiło się Pajero drugiej generacji, które produkowano do 1999 roku. Wówczas debiutowała trzecia generacja tego modelu, która pozostawała w produkcji przez kolejne 7 lat, do 2006 roku. To właśnie wtedy, w 1999 roku Pajero uległo przekształceniu z rasowego, twardego samochodu terenowego na luksusowego SUV-a. W 2006 roku pojawiła się najnowsza, czwarta generacja tego samochodu, również luksusowa.
Mitsubishi Pajero IV
Pajero IV generacji debiutowało w 2006 roku. Tak samo jak poprzednik, samochód oferowany był w wersjach 3 i 5-drzwiowej. Niewiele zmieniło się też w wyglądzie – już na pierwszy rzut oka widać, że mamy do czynienia z potężnym suvem, którego masa własna przekracza dwie tony. Chociaż auto legitymuje się często luskusowym wyposażeniem, śmiało można się nim zapuszczać w teren. Wprawdzie Pajero IV ma niezależne zawieszenie wszystkich kół i ramę szczątkową, w standardzie oferowano dołączany napęd przedniej osi (z możliwością 100 proc. blokady), reduktor i – uwaga – blokadę tylnego mechanizmu różnicowego! Legitymuje się też świetnymi możliwościami uciągowymi – bez trudu pociągnie przyczepę o masie nawet 3 ton. Pajero IV uchodzi przy tym za auto, które nie sprawia właścicielom poważniejszych problemów. Największym pozostaje zużycie paliwa. Nawet diesle rzadko kiedy schodzą poniżej 15 l/100 km!