Honda Prelude VI 2.0i-MMD e:HEV 184 KM

Honda Prelude VI 2.0i-MMD e:HEV 184 KM

Honda Prelude

Honda Prelude to sportowe coupe, które debiutowało w 1978 roku i produkowane było do 2001 roku. Pierwsze generacja tego auta zakończyła żywot w 1982 roku, w latach 1983-1987 produkowana była druga generacja, a od 1987 do 1991 roku - trzecia. Prelude czwartej generacji produkowany był w latach 1991-1996, a ostatnia, piąta generacja opuszczała bramy fabryk w latach 1996-2001.
Zadbana, serwisowana Honda Prelude to samochód bezawaryjny. Niestety, w Polsce dostępne są głównie egzemplarze "zajeżdżone" i często powypadkowe. Takich lepiej unikać.
Wyposażone w wysokoobrotowe silniki samochody nie tolerują gazu, za to wymagają dobrych olejów. Koszty serwisu nie są małe, ale dobry egzemplarz odwdzięcza się bezawaryjną pracą. Auta V generacji mogą cierpieć na problemy z rdzą (głównie błotników), zdarzają się problemy z układem elektrycznym.

Honda Prelude VI

Honda Prelude szóstej generacji to w dużej mierze po prostu Civic Type R w nadwoziu coupe. Samochód nie tylko oparto o platformę Civika, ale z tego modelu zaczerpnięto również hybrydowy napęd. Jest to układ oparty o benzynowy silnik 2.0 pracujący w cyklu Atkinsona i wspierany przez jednostkę elektryczną. Silnik spalinowy generuje 141 KM i 134 Nm, natomiast synchroniczny silnik elektryczny - 181 KM i 232 Nm. Jak na sportowe auto osiągi nie są imponujące. Moc systemowa wynosi 200 KM, a maksymalny moment obrotowy to 370 Nm.

Moment obrotowy trafia na koła przednie za pośrednictwem dwusprzęgłowej przekładni, która została wyposażona w system S+ Shift, który ma symulować sportową zmianę przełożeń podczas dohamowań z międzygazem, co będzie potęgowane symulowanym dźwiękiem silnika generowanym z głośników.

Amortyzatory będą takie same jak w Civiku Type R, ale otrzymają nieco inną charakterystykę. Zmiana przełożeń będzie możliwa za pomocą łopatek przy kierownicy, ekran cyfrowych zegarów ma 10,2 cala, a ekran dotykowy - 9 cali. Pokładowy system infotainment oparty jest na Android Automotive, zapewniając dostęp do usług Google. Sama kabina to miks rozwiązań stosowanych w Civiku i Integrze. Samochód zbudowano w architekturze 2+2, co oznacza, że auto posiada cztery fotele, ale z tyłu zmieszczą się najwyżej dzieci.