BMW i3 Neue Klasse oficjalnie

BMW zaprezentowało oficjalnie nowe i3. Nie jest już miejskie auto elektryczne, jak kilka lat temu, ale zgodnie z nową nomenklaturą, jest to odpowiednik spalinowej serii 3 w wersji elektrycznej. To drugi model tworzony wg. filozofii Neue Klasse po pokazanym we wrześniu 2025 roku BMW iX3.

1. BMW i3. Nadwozie
2. BMW i3. Wnętrze
3. BMW i3. Napęd
4. BMW i3. Ceny i premiera rynkowa

BMW i3. Nadwozie

BMW i3 ma 476 cm długości, 186,5 cm szerokości i 148 cm wysokości. Rozstaw osi mierzy 290 cm.

Nie jest zaskoczeniem, że stylistycznie samochód nawiązuje do iX3. Z przodu zachowano podwójne światła, chociaż raczej w szczątkowej formie, natomiast typowe dla BMW "nerki" są teraz tworzone przez wzór świetlny - gdy auto jest wyłączone na przednim pasie mamy tylko czarne panele. BMW mówi, że przód jest utrzymany w stylu rekiniego nosa, czyli pas przedni ma ujemny skos, co ma nawiązywać do samochodów marki z lat 60-tych, ale umówmy się, że jest to trudno dostrzegalne.

Z tyłu światła są szerokie ale płaskie, paski świetlne nachodzą na klapę bagażnika, niemal się łącząc. To rozwiązanie, które znamy już z iX3.

BMW i3. Wnętrze

Kabina i3 również nie zaskakuje, bo jest praktycznie taka sama, jak w iX3. W aucie nie znajdziemy ekranu cyfrowych zegarów, zamiast tego na podszybiu umieszczono wąski, ale ciągnący się przez całą szerokość samochodu wyświetlacz. Jego lewa część, ta przed kierowcą, dostarcza informacji potrzebnych podczas jazdy, prawa - przeznaczona dla pasażera, ma bardziej rozrywkowy charakter. Na konsoli środkowej umieszczono charakterystyczny dotykowy ekran w kształcie równoległoboku. Ma on aż 17,9 cala, czyli więcej niż dużym laptopie. Na jego lewej stronie są na stałe umieszczone ikony od sterowania światłami, na dole - menu prowadzące do najważniejszych funkcji oraz umożliwiające regulowanie temperatury.

Pokładowy system, dzięki AI, ma rozumieć polecenia wydawane naturalnym językiem. Ciekawostkę stanowi opcjonalna kierownica, która jest dwuramienna. Samo w sobie nie jest to dziwne, bardziej zaskakuje, że ramiona są na górze i na dole, a poziomych ramion nie ma - są tam tylko panele z dotykowymi przyciskami.

BMW i3. Napęd

Na początek zaprezentowano BMW i3 w wersji oznaczonej 50 xDrive. Taki samochód posiada dwa silniki elektryczne o mocy systemowej 469 KM (645 Nm). Auto rozpędza się do 100 km/h w 4,7 s, a jego prędkość maksymalna została ograniczona do 200 km/h. W tej wersji i3 otrzymało potężny akumulator o pojemności 108,7 kWh. Producent mówi, że zasięg ma wynosić do 900 km. To oczywiście nie ma wiele wspólnego z prawdą, ale nawet zakładając całkowicie realne zużycie prądu na poziomie 20 kWh/100 km, i3 przejedzie na jednym ładowaniu ponad 500 km.

Auto można ładować - teoretycznie - z mocą do 400 kW. Warunkiem jest znalezienie tak mocnej ładowarki i odpowiednia pogoda oraz rozgrzanie baterii. Gdyby faktycznie udało się uzyskać tę maksymalną moc, to ładowanie od 10 do 80 proc. ma trwać 21 minut. W momencie wejścia BMW i3 na rynek dostępna będzie jeszcze wersja 40 xDrive. Taki samochód również będzie miał dwa silniki i napęd na cztery koła, ale dane techniczne nie zostały jeszcze ujawnione. Następnie gama będzie rozszerzona, do wersji M włącznie.

BMW i3. Ceny i premiera rynkowa

BMW i3 trafi do salonów w listopadzie 2026 roku. Natomiast w przyszłym roku możemy się spodziewać rozszerzenia oferty o samochód z nadwoziem kombi oraz w wersji spalinowej. Ceny nie są jeszcze znane.