Volkswagen ID.3 Neo. Polskie ceny

Volkswagen ID.3 to najstarszy elektryczny model niemieckiego producenta z gamy ID. Auto debiutowało w 2019 roku, więc na dynamicznie zmieniającym się rynku nie miało już żadnych atutów. Jednak Volkswagen nie zdecydował się na wycofanie ID.3 z rynku i zastąpienie go ID. Golfem. Zamiast tego przeprowadzono modernizacją, odświeżony model nazywa się ID.3 Neo i dostał właśnie polskie ceny.

1. Volkswagen ID.3 Neo. Nadwozie
2. Volkswagen ID.3 Neo. Wnętrze
3. Volkswagen ID.3 Neo. Napęd
4. Volkswagen ID.3 Neo. Wyposażenie
5. Volkswagen ID.3 Neo. Ceny

Volkswagen ID.3 Neo. Nadwozie

Zmiany stylistyczne wcale nie są tak duże, jak można by się spodziewać po nowej nazwie. Samochód otrzymał nieco zmieniony przedni pas z inaczej poprowadzonym pasem świetlnym łączącym reflektory. Przód nie jest już tak gładki, a nad pasem świetlnym pojawiła się szczelina, która wygląda jak wlot powietrza. Nowością jest rezygnacja ze stosowania dwukolorowego nadwozia, co było standardem w ID.3.

Volkswagen ID.3 Neo. Wnętrze

Zmian w kabinie jest znacznie więcej. Pojawiła się nowa kierownica, która posiada spłaszczony wieniec u góry i dołu oraz uporządkowane panele wygodnych, fizycznych przycisków, które zastąpiły gładziki. Nowe są ekrany. Do tej pory ekran cyfrowych zegarów ID.3 był nieduży i miał tylko jeden widok. Teraz ma już klasyczny rozmiar 10,25 cala, a jeden z dostępnych widoków nawiązuje do klasycznych zegarów Golfa I generacji. Nowy jest również duży ekran centralny (12,9 cala), a także całym system inftoainment. Pod ekranem pojawił się rząd fizycznych przycisków, który umożliwia sterowanie m.in. klimatyzacją.

Volkswagen ID.3 Neo. Napęd

Układy napędowa Volkswagena ID.3 Neo są nowe. Samochód jest dostępny z trzema wariantami mocy oraz trzema różnymi pojemnościami akumulatorów. Silniki elektryczne rozwijają 170 KM (125 kW), 190 KM (140 kW) oraz 231 KM (170 kW). Wersja 170-konna współpracuje z akumulatorem o pojemności 50 kWh netto i stanowi konfigurację bazową ID.3 Neo Trend.

Modele ID.3 Neo Life i ID.3 Neo Style mogą być opcjonalnie wyposażone w akumulator 58 kWh netto (z silnikiem o mocy 190 KM) oraz w akumulator 79 kWh netto (z silnikiem o mocy 231 KM). Akumulatory o pojemności 50 i 58 kWh umożliwiają ładowanie prądem stałym z mocą do 105 kW, natomiast wersja 79 kWh osiąga moc ładowania do 183 kW.

Volkswagen ID.3 Neo. Wyposażenie

Volkswagen ID.3 Neo jest dostępny w trzech liniach wyposażenia: Trend, Life i Style.

Wersja bazowa Trend posiada m.in. asystenta głosowego IDA z ChatGPT, bezprzewodowe Apple CarPlay i Android Auto, adaptacyjny tempomat, automatyczną klimatyzację jednostrefową, oświetlenie ambientowe w 10 kolorach, system Keyless Start oraz systemy asystujące.

Wyposażenie wersji Life obejmuje dodatkowo m.in. o 18-calowe felgi aluminiowe, indukcyjną ładowarkę smartfona, dwustrefową klimatyzację i kamerę cofania.

W topowej odmianie Style znajdziemy m.in. reflektory IQ.LIGHT LED Matrix, podświetlane logo z przodu, oświetlenie ambientowe w 30 kolorach, sportowe fotele z zagłówkami zintegrowanymi z oparciem, podgrzewanie kierownicy i foteli oraz nawigację.

Opcjonalnie dostępny jest progresywny układ kierowniczy, adaptacyjne zawieszenie DCC oraz systemy Travel Assist i Park Assist.

Volkswagen ID.3 Neo. Ceny

Cennik Volkswagena ID.3 Neo na polskim rynku otwiera wersja Trend z silnikiem o mocy 170 KM i akumulatorem 50 kWh za 153 tys. zł. ID.3 Neo Life z silnikiem o mocy 190 KM i akumulatorem 58 kWh kosztuje od 170 tys. zł, natomiast wersja Life z akumulatorem 79 kWh i silnikiem o mocy 231 KM - od 185,5 tys. zł. Topowy ID.3 Neo Style z tym samym układem napędowym kosztuje od 198,5 tys. zł.

Ze względu na różne akumulatory i silniki trudno porównać bezpośrednio ceny ID.3 Neo z cenami ID.3. Jednak, gdy jesienią 2025 roku Volkswagen mocno obniżał ceny modeli elektrycznych, ID.3 było dostępne już od 120 tys. zł (170 KM, 52 kWh). Co więcej, poniżej 150 tys. zł można było kupić nawet wersję Pro S, a więc samochód z 204-konnym silnikiem i baterią o pojemności 79 kWh.

Wygląda więc na to, że za auto po liftingu trzeba zapłacić około 30 tys. zł więcej. Volkswagen chyba zapomniał, w jakim otoczeniu rynkowym obecnie działa...