SEAT Ibiza 1.0 TSI 115 KM FR 2026 | Czy wciąż trzyma formę?

Ibiza ma już przeszło 40 lat historii - ten model po raz pierwszy zaprezentowany został w 1984 roku. Od tej pory SEAT wypuścił pięć generacji Ibizy, a ta najnowsza jest z nami od 2017 roku. To całkiem długo i czy drobne odświeżenie wystarczy, by pozostać w grze? Sprawdziliśmy to w naszym teście.

1. SEAT Ibiza 2026 | Nadwozie
2. SEAT Ibiza 2026 | Wymiary i masy
3. SEAT Ibiza 2026 | Wnętrze
4. SEAT Ibiza 2026 | Dane techniczne, osiągi
5. SEAT Ibiza 2026 | Wrażenia z jazdy
6. SEAT Ibiza 2026 | Zużycie paliwa
7. SEAT Ibiza 2026 | Podsumowanie i werdykt

SEAT Ibiza 2026 | Nadwozie

SEAT w bólach szukał swojego miejsca w grupie Volkswagena. Przecież przez media przetoczyła się już fala spekulacji o rzekomych planach zlikwidowania tej marki na rzecz Cupry. SEAT jednak - podobnie jak i Cupra - ma się dobrze i wciąż odświeża swoje bestsellery. “Nową” Ibizę najłatwiej rozpoznać od przodu, gdzie pojawiły się nowe światła (które trochę kojarzą mi się z Oplem), a zderzak i atrapę chłodnicy przeprojektowano. Tył auta pozostał bez większych zmian, choć i tu parę różnic da się wskazać - są nowe lampy, przemodelowany zderzak i czarne dekory na wysokości tablicy rejestracyjnej. W moim odczuciu stylistyka zyskała więcej sportowego charakteru, co jest spójne z miejscem, jakie SEAT zajmuje w koncernie VW. Ten sportowy sznyt podbija wersja FR, która wnosi jeszcze wyraźniejszą zadziorność. Jednocześnie design odcina się od tego, co oferuje Cupra, dając tej drugiej marce szersze pole do budowania indywidualnego wizerunku.

SEAT Ibiza 2026 | Wymiary i masy

- Długość: 4070 mm
- Szerokość: 1780 mm (1942 mm z lusterkami)
- Wysokość: 1447 mm
- Rozstaw osi: 2564 mm
- Masa własna: 1103 kg
- Dopuszczalna masa całkowita: 1700 kg

SEAT Ibiza 2026 | Wnętrze

Modernizacja nie pominęła też wnętrza, choć tutaj zmiany są raczej kosmetyczne. Poprawiono jakość materiałów, odświeżono multimedia, a w odmianie FR pojawiły się sportowe fotele inspirowane “kubełkami”. Generalnie kabina sprawia dobre wrażenie - została wykonana solidnie, bez zbędnych udziwnień i z tworzyw, które przyjemnie wyglądają, a przy tym wydają się być godne zaufania w czasie eksploatacji. Projekt kokpitu jest klasyczny i wciąż stawia na analogową obsługę najważniejszych funkcji - pozostawiono między innymi pokrętła i przyciski od klimatyzacji. Po zmroku kabinę przyjemnie rozświetla subtelne oświetlenie nastrojowe, z punktami świetlnymi w nawiewach oraz na boczkach drzwi.

Testowany przez nas egzemplarz doposażony został w rozszerzone multimedia. Na pokładzie mamy zatem 9,2-calowy ekran dotykowy (w standardzie ekran ma 8,25 cala), który bezprzewodowo łączy się z Android Auto i Apple CarPlay. Obsługa systemu jest prosta i intuicyjna, a wyświetlacz pracuje bez przycięć i precyzyjnie reaguje na dotyk. Ponadto testowana Ibiza zyskała opcjonalny ponad 10-calowy zestaw cyfrowych wskaźników. I przyznaję, że to rozwiązanie w autach z grupy VW uwielbiam - tablicę wskazań możemy w szerokim zakresie konfigurować, w tym też wyświetlić duży podgląd nawigacji. W najnowszym wydaniu Ibizy nie ma już opcji zamówienia nagłośnienia marki Beats - zamiast tego do wyboru mamy zestaw “SEAT Premium Sound”, złożony z 6 głośników i subwoofera. Wzmacniacz ma moc 300 W, co w tej wielkości aucie w zupełności wystarczy. Choć głośników nie zdobi już żadne logo znanego producenta audio, to jakość muzyki nie odbiega od tego, co było wcześniej - a nawet mam wrażenie, że jest lepiej.

Fotele z przodu wyglądają na rasowe, ale nie męczą w codziennym użytkowaniu. Siedziska są komfortowo miękkie, pozycja jest naturalna, a podparcie boczne bardzo solidne. Pomiędzy fotelami znajduje się całkiem szeroki wysuwany podłokietnik oraz dwa uchwyty na napoje. Przestrzeń tę ogranicza jednak trochę klasyczny hamulec ręczny - z tego też powodu szkoda, że nie postawiono na elektroniczny hamulec postojowy.

Drugi rząd ewidentnie stworzono z myślą o dwójce pasażerów - co prawda środkowe siedzisko tam jest, ale jego wielkość nie pozostawia złudzeń, że mamy je traktować jako opcję awaryjną. Dwie osoby usiądą tu jednak całkiem wygodnie, o ile ich wzrost nie przekroczy 190 cm - wtedy może pojawić się problem z miejscem na głowę. Przy suficie tej przestrzeni i tak jest stosunkowo dużo, a to dzięki równo poprowadzonej linii dachu - projektanci nie kombinowali z żadnymi nawiązaniami do coupe. Do tego nisko osadzona podłoga sprawia, że jest co zrobić z nogami i nie siedzi się kolanami pod brodą. W tym segmencie to standard, ale z kronikarskiego obowiązku wspomnę, że z tyłu na próżno szukać takich udogodnień jak osobno regulowane nawiewy klimatyzacji czy rozkładany podłokietnik. Nie ma nawet złącz USB do ładowania urządzeń mobilnych.

Pojemność bagażnika to 355 litrów - wystarczy na spakowanie 3-4 średniej wielkości toreb, zwłaszcza że kształty kufra są dość regularne. Jest unoszona podłoga, ale pod nią zbyt wiele się nie zmieści, bo znajduje się tam koło dojazdowe (co prawda opcjonalne, ale warto mieć) oraz subwoofer. Oparcia tylnej kanapy składają się w proporcji 40:60 i tworzą z podłogą bagażnika niemal płaską powierzchnię.

SEAT Ibiza 2026 | Dane techniczne, osiągi

Na test wziąłem Ibizę z turbodoładowanym 3-cylindrowym silnikiem 1.0 TSI o mocy 115 KM, który został sparowany z 7-biegowym dwusprzęgłowym automatem DSG. Taki zestaw zapewnia przyspieszenie 0-100 km/h w czasie 9,9 sekundy, a prędkość maksymalna wynosi 200 km/h. Co ciekawe, układ napędowy nie został wsparty żadną instalacją elektryczną - nie ma tu zatem nawet tak zwanej miękkiej hybrydy.

SEAT Ibiza 2026 | Wrażenia z jazdy

Rok wcześniej miałem do czynienia z Ibizą, ale pod maską tamtego egzemplarza pracowała 4-cylindrowa jednostka benzynowa o mocy 150 KM. Wtedy byłem zachwycony osiągami, które wydawały mi się wręcz nieco na wyrost, jak na miejskie auto, nie aspirujące przecież do bycia hot hatchem. To wspomnienie sprawiło, że z lekką obawą podchodziłem do tego testu, ale silnik 1.0 miło mnie zaskoczył. W końcu 115 KM to wcale nie tak mało. Sytuację dodatkowo poprawia świetna skrzynia biegów, która co prawda wykazuje drobną zwłokę po gwałtownym wciśnięciu pedału gazu, ale przy łagodniejszym traktowaniu odznacza się płynnością i bystrością przy dobieraniu przełożeń.

Choć do Ibizy z motorem 1.0 pasuje określenie “szybciej wygląda niż jeździ”, to do sprawnego przemieszczania się w miejskim zgiełku sił nie brakuje. Przy wyższych prędkościach można mieć wrażenie, że silnik dostaje już lekkiej zadyszki, ale tu z kolei z ratunkiem nadciąga długi siódmy bieg, dzięki któremu nie nadwyrężamy przesadnie układu napędowego. Co jeszcze jest warte podkreślenia, to fakt, że ta 3-cylindrowa jednostka może pochwalić się całkiem kulturalną pracą. Nadal nie jest to oczywiście gładkość silników 4-cylindrowych, ale drgania zostały na tyle zminimalizowane, że wcale nie tak łatwo odgadnąć liczbę tłoków umieszczonych pod maską. Przy mocnym wysileniu motoru słychać warkot, ale ten jest nawet całkiem przyjemny dla ucha.

Jeśli ktoś upatruje w Ibizie samochód o odrobinę sportowym charakterze, to doceni, że zawieszenie zostało zestrojone w miarę sztywno. To poprawia prowadzenie i auto faktycznie świetnie trzyma się drogi, zgrabnie pomyka nawet w ciasnych zakrętach i zachowuje się nad wyraz dojrzale na autostradzie. Druga strona medalu jest natomiast taka, że na nierównych drogach amortyzatory ciężko znoszą próby, którym są poddawane. A jeszcze można dokupić sportowe, obniżone o 15 mm, zawieszenie - według mnie to może mieć sens jedynie w mocniejszych wersjach. Podczas testów wariantu przed ostatnim liftingiem, chwaliłem opcjonalne adaptacyjne zawieszenie Dual Ride, które wprowadzało fajne połączenie komfortu i sportowej twardości amortyzatorów - niestety w najnowszym cenniku już nie widzę takiej pozycji do wyboru.

Przyzwyczaiłem się już do samochodów w jakimś stopniu zelektryfikowanych, więc trochę zaskoczyła mnie Ibiza, która wciąż stoi w opozycji do tego trendu. Najbardziej traci na tym system Start-Stop, który z jednej strony stara się jak najczęściej wygaszać jednostkę spalinową, ale z drugiej strony brakuje mu takiej gładkości i refleksu przy jej ponownym uruchomieniu, jak ma to miejsce chociażby w układach z “miękką hybrydą”.

SEAT Ibiza 2026 | Zużycie paliwa

Brak miękkiej hybrydy nie jest z kolei aż tak widoczny w wynikach spalania. W mieście Ibiza z testowanym napędem zadowalała się średnio 6,5 litrami benzyny na każde przejechane 100 km. Na autostradzie możemy spodziewać się wyników na poziomie 7,5-8 l/100 km. Z kolei na drogach podmiejskich - przy prędkościach nieprzekraczających 90 km/h - apetyt na paliwo spada poniżej 5 l/100 km. Pojemność baku to 40 litrów.

SEAT Ibiza 2026 | Podsumowanie i werdykt

SEAT wciąż ma się dobrze i odświeżona Ibiza udowadnia, że nadal jest ciekawym wyborem w segmencie B. To samochód, który pokazuje nieco więcej charakteru niż większość konkurencji, ma praktyczne wnętrze i nawet z silnikiem 1.0 jeździ całkiem żwawo i oszczędnie. Niestety Ibiza nie należy do najtańszych propozycji na rynku. Za testowaną przez nas konfigurację (odmiana FR, silnik 1.0 TSI 115 KM + 7-biegowy automat) należy zapłacić 106 300 złotych. A tu i tak mówimy o cenniku promocyjnym, bo bazowa cena wynosi 112 300 złotych. Bogate i praktycznie kompletne wyposażenie w pewnym stopniu uzasadnia taką kwotę, ale osobiście to już wolałbym dołożyć trochę pieniędzy i wybrać odmianę z 4-cylindrowym silnikiem 1.5 TSI 150 KM, której cena to 113 600 złotych.

Tekst i zdjęcia: Michał Borowski