Na salonie w Paryżu debiutował Peugeot RCZ Vision. Jest to koncepcyjne coupe, które zapowiada kierunek rozwoju stylistyki i technologii francuskiej marki, ale jednocześnie wyraźnie nawiązuje do produkowanego w latach 2009-2015 modelu RCZ. Jednak zamiast doładowanych silników benzynowych, które napędzały oryginalne RCZ, w koncepcie zastosowano napęd elektryczny o mocy 500 KM, akumulator ze stałym elektrolitem i instalację 1000 V.
Peugeot RCZ Vision. Nadwozie
Nadwozie RCZ Vision wyróżnia się niską sylwetką, szerokimi błotnikami i mocno wyrzeźbionymi bokami. Projektanci postawili na wyraźne kontrasty: muskularna dolna część nadwozia zestawiona została z lekką wizualnie, przeszkloną kabiną. Charakterystyczny dach w kształcie szklanej bańki nawiązuje do oryginalnego RCZ, w którym podwójne wybrzuszenie dachu było jednym z najbardziej rozpoznawalnych elementów stylistycznych.
Przód otrzymał nową interpretację motywu trzech pazurów, znanego z oświetlenia współczesnych Peugeotów. Smukłe, poziome elementy świetlne połączono z kompaktowymi reflektorami LED oraz podświetlanym emblematem marki. Na zderzaku znalazły się również charakterystyczne detale z motywem RCZ.
Z tyłu uwagę zwraca aktywny spojler, wysuwający się podczas jazdy. Trzy poziome elementy świetlne integrują funkcje oświetlenia z całą bryłą nadwozia.
Całość podporządkowano nowemu językowi stylistycznemu marki, określanemu jako Feline Future. Wg francuskiej marki, jego główne założenia to "swoboda projektowania, odwaga, elegancja, wewnętrzna siła i instynkt".
Peugeot RCZ Vision. Wnętrze
Kabina RCZ Vision jest bardzo futurystyczna. Największe wrażenie robi kolejna generacja Peugeot i-Cockpit, połączona z systemem sterowania Hypersquare. Przed kierowcą umieszczono wyświetlacze Micro LED, które są przeźroczyste.
Centralny ekran ma pionową orientację i jest lekko skierowany w stronę kierowcy. Odpowiada za ustawienia multimediów i nawigacji, ale można go całkowicie wyłączyć. Dzięki przezroczystej konstrukcji po wygaszeniu nie dominuje wizualnie na desce rozdzielczej.
Samo Hypersquare trudno nawet nazwać kierownicą. Ma ona charakterystyczny, geometryczny kształt z czterema pierścieniami, w których umieszczono elementy sterujące. Najważniejsze funkcje można obsługiwać bez odrywania rąk od układu kierowniczego.
Hypersquare wykorzystuje system Steer-by-Wire. W tym rozwiązaniu nie ma mechanicznego połączenia między elementem sterującym a kołami. Ruchy kierownicy są przekazywane elektronicznie, kołami sterują silniki elektryczne. Przełożenie układu kierowniczego zmienia się w zależności od prędkości, podczas manewrowania przy niskich prędkościach kierownica wykonuje zaledwie niepełny obrót.
RCZ Vision jest także pierwszym Peugeotem wyposażonym w koncepcyjny system Brake-by-Wire. W tym przypadku elektroniczne sterowanie zastępuje hydrauliczne połączenie pedału hamulca z układem hamulcowym. Ma to zapewnić precyzyjniejsze dozowanie siły hamowania i łatwiejszą integrację hamowania odzyskowego.
W kabinie znajdziemy także o fizyczne przełączniki. Pływająca konsola środkowa skupia między innymi sterowanie trybami jazdy i klimatyzacją. Elementy sterujące wykonano z aluminium i umieszczono na powierzchni przypominającej matowe szkło. Z kolei nawiewy powietrza mogą chować się w desce rozdzielczej, kiedy nie są używane.
Wnętrze ma układ czteromiejscowy, zgodny z charakterem samochodu Gran Turismo. Dwa tylne miejsca zaprojektowano z myślą o komforcie dorosłych pasażerów, a oparcia tylnej kanapy można złożyć, aby zwiększyć przestrzeń na bagaż.
Peugeot RCZ Vision. Napęd
Peugeot RCZ Vision wykorzystuje napęd elektryczny o mocy 500 KM. Samochód bazuje na nowej architekturze STLA One, która posłuży do opracowania nowych samochodów koncernu Stellantis od 2027 roku.Jednym z najważniejszych elementów układu jest akumulator ze stałym elektrolitem, opracowany we współpracy z firmą Factorial Energy. Ta technologia umożliwia magazynowanie większej ilości energii w mniejszej objętości, co wpływaa zarówno na zasięg, jak i na konstrukcję samochodu.
Akumulator w RCZ Vision ma zaledwie 11 cm grubości. Tak płaska konstrukcja ułatwia zachowanie niskiej sylwetki auta i ogranicza wpływ baterii na proporcje nadwozia.
Instalacja elektryczna pracuje przy napięciu 1000 V. Według deklaracji producenta pozwala to naładować akumulator od 10 do 80 proc. w około 10 minut. Nie podano maksymalnego prądu, jakim można ładować akumulator. Peugeot deklaruje natomiast zasięg do 600 km oraz zużycie energii na poziomie 11,5 kWh/100 km w cyklu mieszanym WLTP. Tu nic się zmienia, są to wartości mocno zawyżone, nierealne w normalnej jeździe.
Nie podano natomiast osiągów RCZ Vision, co przy aucie koncepcyjnym nie jest specjalnym zaskoczeniem.
