Samochody elektryczne się nie sprzedają. Mimo tego producenci brną w ten typ napędu, obawiając się kar za przekroczenie norm emisji CO2. W Paryżu Mini zaprezentowało dwa swoje elektryczne modele, czyli Coopera i Acemana w wersji John Cooper Works, czyli wzmocnionych.
Mini JCW Electric i Mini JCW Aceman. Silnik i zasięg
Oba modele napędzane są przez silnik elektryczny generujący 259 KM i 350 Nm. Trzydrzwiowy Mini JWC rozpędza się do 100 km/h w 5,9 s, zaś pięciodrzwiowy elektryczny Aceman JWC - w 6,4 s. Prędkość maksymalna obu modeli została ograniczona do 200 km/h, co jak na samochody mające sportowe ambicje, brzmi raczej śmiesznie. Niestety, tak wygląda obecny stan elektrotechniki - jazda z wyższą prędkością nie tylko błyskawicznie drenuje baterie, ale również może je uszkodzić.
A skoro jesteśmy przy bateriach, to mimo mocnych silników Mini JWC i Mini Aceman JWC electric mają akumulatory o raczej przeciętnej pojemności 54,2 kwh (brutto). Pojemność użyteczna (netto) to zaledwie 49,2 kWh. To niewiele, nie dziwi więc, że i zasięg raczej rozczarowuje.
Zasięg Mini JWC wg WLTP wynosi do 370 km, a Acemana JWC - do 355 km. Realnie od tych wartości trzeba będzie odjąć około 100 km. Chcecie dojechać z Warszawy do Krakowa bez ładowania? No to raczej wybierzcie inne modele.
Mini JCW Electric i Mini JCW Aceman. Wnętrze
Mini JWC Electric i Mini Aceman JWC Electric wyrózniają się wielokolorowym nadwoziem, czarnymi progami i lotką na wysokości słupka C oraz tylnym spojlrem. Pas tylny jest czarny, za wyjątkiem dyfuzora, który jest czerwony. Dach jest czerwony, podobnie jak zacisku haulcowe. Mini JWC ma 18-calowe koła, a Aceman - 19-calowe.Czarno-czerwony wzór znajdziemy również w kabinie, na desce rozdzielczej. Fotele obite są sztuczną skórą. Podobnie jak w "zwykłych" wersja Mini i Acemana, na środku deski rozdzielczej znajduje się ekran OLED wielkości 9,5 cala.
