Dacia Spring nowej generacji

Druga generacja Dacia Spring to już prawdziwe auto, a nie miejskie toczydełko. Samochód został zaprojektowany od podstaw, jest o 18 cm szerszy od poprzednika i jest napędzany silnikiem elektrycznym o mocy 80 KM.

1. Dacia Spring II. Nadwozie
2. Dacia Spring II. Wnętrze
3. Dacia Spring II. Napęd
4. Dacia Spring II. Ceny i premiera rynkowa

Dacia Spring II. Nadwozie

Nowa Dacia Spring ma inne proporcje niż produkowany od 2021 roku pierwszy model o tej nazwie, a przede wszystkim jest o 18 cm szersza.

Sama stylistyka stała się bardziej geometryczna. Z przodu i z tyłu pojawiły się czarne elementy łączące światła i optycznie poszerzające samochód. Sygnatura świetlna nawiązuje do znaku Dacia Link. Czarnym pasem od reszty nadwozia oddzielono również dach. Producent ograniczył paletę kolorów do czterech lakierów: błękitnego, szarego, czarnego i białego. Spring będzie poruszał się na kołach o średnicy 15 lub 16 cali.

Jednym z parametrów szczególnie ważnych w mieście jest średnica zawracania, która wynosi 9,9 m.

Dacia Spring II. Wnętrze

Kabina Springa II również jest nowa. Projektanci postawili na poziome linie deski rozdzielczej, które mają podkreślać szerokość kabiny. Przed kierowcą znalazł się 7-calowy cyfrowy zestaw wskaźników, który będzie standardem we wszystkich odmianach.

Bazowa wersja Expression otrzyma system Media Control, w tym aucie nie ma ekrany dotykowe, a istotną rolę przejmuje smartfon kierowcy. Po połączeniu z aplikacją Dacia Media Control można z jego poziomu sterować m.in. radiem i multimediami. Telefon ma własne miejsce w górnej części deski rozdzielczej i może być ustawiony pionowo. Ekran o przekątnej 10,1 cala pojawi się w dopiero w wersji Journey. System obsługuje bezprzewodowo Apple CarPlay i Android Auto. Opcjonalna nawigacja online będzie oferowana na osiem lat i uwzględni bieżącą sytuację na drogach oraz aktualizowane mapy Europy.

Samochód oferuje też możliwość programowania ładowania, zdalnego ogrzania lub schłodzenia kabiny i sprawdzenia lokalizacji auta.

Poprawiono zakres regulacji pozycji kierowcy. Fotel można przesuwać i regulować na wysokość, a kierownica otrzymała regulację nie tylko w pionie, ale również w zakresie głębokości. W wersji Journey standardem będzie karta hands free.

Dacia Spring II. Napęd

Napęd nowej Dacii Spring oparto na silniku elektrycznym rozwijającym 80 KM. Maksymalny moment obrotowy wynosi 175 Nm. Samochód przyspiesza od 0 do 100 km/h w 12,1 s i osiąga maksymalnie 130 km/h. Są to osiągi w zupełności wystarczające do miejskiej eksploatacji.

Akumulator wykonano w technologii LFP. Ma on 27,5 kWh pojemności użytkowej i według danych homologacyjnych pozwala przejechać do 250 km w cyklu mieszanym WLTP. Realnie trzeba się liczyć oczywiście ze znacznie mniejszym zasięgiem - zapewne maksymalnie 200 km. Ale znów - dane Dacii wskazują, że kierowcy Springów przejeżdżają średnio 34 km dziennie, ze średnią prędkością 34 km/h, a 75 proc. ładowań odbywa się w domu. Standardowo Spring otrzymuje pokładową ładowarkę AC o mocy 6,6 kW. W zwykłym domowym gniazdku uzupełnienie energii od 15 do 80 proc. zajmuje 9 godzin. Gniazdo tzw. siłowe pozwala skrócić ten czas do 5 godzin i 40 minut, a Wallbox o mocy 7 kW – do 2 godzin i 55 minut.

Dacia przewidziała także możliwość szybszego ładowania. Opcjonalnie moc AC można zwiększyć do 11 kW. Wówczas ładowanie od 15 do 80 proc. z trójfazowego Wallboxa 11 kW lub stacji 22 kW zajmuje godzinę i 55 minut. Najkrócej trzeba będzie czekać naładowanie przy korzystaniu ładowania DC. Spring może opcjonalnie przyjmować prąd stały z mocą do 50 kW. W takim przypadku zwiększenie poziomu naładowania akumulatora z 15 do 80 proc. ma zająć 28 minut.

Dacia Spring II. Ceny i premiera rynkowa

Nowa Dacia Spring jest pierwszym modelem rozpoczynającym większą elektryczną ofensywę marki. Dacia zapowiedziała, że do 2030 roku wprowadzi na rynek cztery samochody z napędem w pełni elektrycznym. Spring jest pierwszym z nich.

Druga generacja Springa nie będzie już produkowana w Chinach, ale w Europie, w fabryce Renault w Słowenii. Ceny nie są jeszcze znane, natomiast wiadomo, że nawet najdroższa wersja ma nie kosztować więce niż 20 tys. euro, zaś natańsza powinna się zmieścić poniżej 18 tys. euro. Samochód powinien więc w Polsce kosztować poniżej 80 tys. zł.