chceauto.pl
x

Citroen C4 SpaceTourer II FL Grand 2.0 HDi 160 KM

Citroen C4 SpaceTourer II FL Grand 2.0 HDi 160 KM
Katalog samochodów
Rok produkcji
2020
Średnia cena
82 000 zł
Nadwozie
VAN
Skrzynia
Napęd
przedni
Średni przebieg
Dostępność auta
trudno kupićSporadycznie pojawiają się pojedyncze ofertyłatwo kupić
Pojemność
1997 cm3
Silnik
diesel
Waga
1540 kg
Ładowność
570 kg

OSIĄGI Silnik z turbosprężarką Silnik z bezpośrednim wtryskiem

Moc
160 KM
0-100 km/h
9.2 s.
V max
210 km/h
Zasięg
710 km (średni rzeczywisty)

KOSZTY

Spalanie
7.7 l oleju napędowego na 100 km (średnie rzeczywiste zużycie paliwa)
Koszt przejechania 100 km
49 zł
Zbiornik paliwa
55 l

SERWIS

Bezawaryjność
bardzo awaryjnyAwaryjność nie odbiega od średniej, można zaryzykowaćmało awaryjny
Koszt serwisu
drogiDramatu nie ma, wiadomo, że auto kosztuje tani
Rozmiar opon seryjnych
205/55 R17

BEZPIECZEŃSTWO I KOMFORT Czy bezpieczeństwo jest ważne?

Bezpieczeństwo
mało bezpiecznyMasz rodzinę? Kupuj bez zastanowienia bezpieczny euroncap
Segment
K
Bagażnik
645 litrówRodzina będzie zachwycona, będzie można zabrać dosłownie wszystko!
Ryzyko kradzieży
dużeMożna zostawiać auto otwarte, z kluczykami, a i tak nikt nie weźmie małe

Citroen C4 SpaceTourer II FL Grand 2.0 HDi 160 KM - GALERIA ZDJĘĆ

Citroen C4 SpaceTourer II FL Grand 2.0 HDi 160 KMCitroen C4 SpaceTourer II FL Grand 2.0 HDi 160 KMCitroen C4 SpaceTourer II FL Grand 2.0 HDi 160 KMCitroen C4 SpaceTourer II FL Grand 2.0 HDi 160 KMCitroen C4 SpaceTourer II FL Grand 2.0 HDi 160 KMCitroen C4 SpaceTourer II FL Grand 2.0 HDi 160 KMCitroen C4 SpaceTourer II FL Grand 2.0 HDi 160 KMCitroen C4 SpaceTourer II FL Grand 2.0 HDi 160 KMCitroen C4 SpaceTourer II FL Grand 2.0 HDi 160 KMCitroen C4 SpaceTourer II FL Grand 2.0 HDi 160 KMCitroen C4 SpaceTourer II FL Grand 2.0 HDi 160 KM

Citroen C4 SpaceTourer II FL Grand 2.0 HDi 160 KM

To w istocie kolejna, zmodernizowana, wersja drugiej generacji Citroena C4 Picasso. To również ostatni model Citroena noszący nazwisko słynnego malarza. Przemianowanie C4 Picasso na C4 Space Tourer było efektem "porządkowania" oferty. Nie bez znaczenia był też zapewne fakt, że Francuzi musieli płacić rodzinie artysty za możliwość komercyjnego wykorzystania nazwiska... Produkowane od 2013 roku auto bazuje ma modułowej płycie podłogowej EMP2. Auto w tzw. "krótkiej" wersji zniknęło z oferty frnacuskiego producenta w roku 2019. Do dziś kupić możńa jednak fabrycznie nowe egzemplarze C4 SpaceTourer w przedłużonej odmianie Grand.

Silnik

Nowoczesne turbodiesle oferują dobre osiągi i niskie zużycie paliwa, ale w przypadku awarii jej usunięcie jest z reguły bardzo drogie. Na szczęście, na rynku wtórnym nie brakuje pojazdów z silnikami wysokoprężnymi, których obsługa nie powinna być zabójcza dla portfela. Jednym z motorów, które śmiało polecić można osobom szukającym oszczędności jest francuski silnik 2,0 HDI. Silnik zadebiutował w drugiej połowie 1998 roku. Jednostka o oznaczeniu kodowym DW10ATED trafiała początkowo pod maskę Peugeota 406. Motor trafiał również m.in. do Citroenów Xantia, Xara czy Xara Picasso. Konstrukcja bazowała na bardzo chwalonym przez użytkowników silniku Diesla o pojemności 1,9 l, który przez pewien czas montowany był np. do Poloneza. Wyposażona w ośmozaworową głowicę (jeden wałek rozrządu) i turbosprężarkę o zmiennej geometrii łopatek jednostka rozwijała moc 109 KM, niedługo po debiucie koncern PSA zaczął również stosować jej słabszą, 90-konną odmianę (oznaczenie kodowe DW10TD), w której montowano prostszą turbosprężarke o stałej geometrii. Śmiało powiedzieć można, że jest to jeden z lepszych silników wysokoprężnych wysokoprężnych początku lat dwutysięcznych. W układzie zasilania zastosowano wysokociśnieniowy, bezpośredni wtrysk typu Comman Rail pierwszej generacji wykorzystujący stosunkowo trwałe, elektromechaniczne wtryskiwacze. Jeśli nie zależy nam na osiągach lepiej wybrać słabszą odmianę o mocy 90 KM. Jej zaletą jest nie tylko łatwiejsza w naprawach turbosprężarka o stałej geometrii łopatek, ale też brak drogiego w naprawach dwumasowego koła zamachowego. Z perspektywy kosztów eksploatacji na plus należy też zapisać brak filtra cząstek stałych. Mocniejsza jednostka o mocy 109 KM zapewnia zdecydowanie lepszą dynamikę i wyższą kulturę pracy, ale jej serwisowanie będzie droższe. Dwumasowe koła zamachowe ogranicza ilość drgań przenoszonych do kabiny, ale jego naprawa (po ok. 150-200 tys. km) to koszt od 700 zł (jeśli zdecydujemy się na element regenerowany) do ok... 2500 zł (gdy pokusimy się o nowe koło i sprzęgło). Na szczęście, w przypadku silnika 2,0 HDI lista usterek nie jest długa. W początkowym okresie występowały częste problemy z tłumikiem drgań skrętnych, czyli wyposażonym w specjalną gumową „poduszkę” kołem pasowym wału korbowego. Element ten rzadko kiedy wytrzymywał więcej niż 50 tys. km, usterka często kończyła się unieruchomieniem auta. Francuzi szybko przeprojektowali ten element i dziś, nawet zamienniki, wytrzymują przeważnie około 100 tys. km. Z uwagi na zastosowanie wtrysku typu Common Rail na usterki narażone są wtryskiwacze i pompa wtryskowa (często psuje się np. zawór wysokiego ciśnienia, co powoduje problemy z odpalaniem). Z uwagi na popularność silnika, przy naprawach układu wtryskowego radzimy rozważyć zakup części używanych. Regeneracja pompy wtryskowej pochłonąć może nawet 2 tys. zł - sprawny, używany element kupimy już za 300-400 zł. To samo dotyczy również wtryskiwaczy. Koszt używanego to ok. 200 zł. Przy zakupie części pamiętajmy, że wersje 109 KM i 90 KM różniły się układem wtryskowym. W pierwszej znajdziemy wtryskiwacze marki Bosch, w drugiej Siemens. Do typowych usterek, jak w przypadku większości turbodiesli, zaliczyć można problemy z zaworem recyrkulacji spalin EGR, przepływomierzem czy dwumasowym kołem zamachowym. Na szczęście usterkę stosunkowo łatwo zdiagnozować, a ceny części i robocizny nie szokują. Na wyższe koszty przygotować się muszą jedynie właściciele vanów – Citroenów: Evasion i C8 oraz Peugeotów: 806 i 807. W przypadku tych samochodów, silniki 2,0 HDI o mocy 109 KM sprzęgane były z szesnastozaworowymi głowicami.
Najgorszymi doradcami przy zakupie samochodu używanego są emocje. Dlatego właśnie w opisach modeli kładziemy nacisk na te informacje, które mogą przydać się w podjęciu ostatecznej decyzji oraz przy oględzinach auta. Staramy się ująć w opisie najczęściej występujące usterki danego modelu, a także podpowiedzieć, na jakie „przygody” powinniśmy być przygotowani po zakupie. Oczywiście nie każdy musi zgadzać się z naszymi opiniami, jednak mają one swoje podstawy we wnikliwych analizach rynku. Pamiętajcie, że nasz opis w żadnym wypadku nie ma na celu bezkrytycznego wychwalania danego modelu. To raczej surowa, chłodna ocena konkretnego auta, zachęcająca do równie pesymistycznej kalkulacji kosztów. Zawsze trzeba mieć bowiem na uwadze to, że cena zakupu używanego pojazdu jest dopiero początkiem wydatków.
Ostatnia zmiana: 2020-12-23

Wersje

ROCZNIKI

SILNIKI, NAPĘDY I SKRZYNIE

NADWOZIA

Citroen kończy produkcję minivanów2022-04-24

Citroen C4 SpaceTourer II FL Grand 2.0 HDi 160 KM - PODOBNE SAMOCHODY

Renault Grand Scenic

Renault Grand Scenic

1.8 dCi 150 KM diesel2020VANautomatprzedni
cena średnia 77 000 zł
OCENY
Dostępność
Volkswagen Touran

Volkswagen Touran

2.0 TDI 150 KM diesel2020VANautomatprzedni
cena średnia 95 000 zł
OCENY
Dostępność
Renault Scenic

Renault Scenic

1.8 dCi 150 KM diesel2020VANautomatprzedni
cena średnia 77 000 zł
OCENY
Dostępność
Seat Alhambra

Seat Alhambra

2.0 TDI 150 KM diesel2020VANautomatprzedni
cena średnia 110 000 zł
OCENY
Dostępność
Volkswagen Sharan

Volkswagen Sharan

2.0 TDI 150 KM diesel2020VANautomatprzedni
cena średnia 119 000 zł
OCENY
Dostępność
Ford Galaxy

Ford Galaxy

2.0 TDCI 150 KM diesel2020VANautomatprzedni
cena średnia 104 000 zł
OCENY
Dostępność

Citroen C4 SpaceTourer II FL Grand 2.0 HDi 160 KM Opinie i komentarze

NAJCZĘŚCIEJ POSZUKIWANE

Jesteśmy też na Facebook Nasz kanał na YouTube RSS