Saab 9000 II 2.3 TS AERO 225 KM 3 zdjęć

E premium · hatchback 5-drzwiowy

Saab 9000 II 2.3 TS AERO 225 KM

Średnia cena rynkowa trudna do określenia
Dlaczego nie podajemy ceny?

Ze względu na wiek pojazdu przekraczający 25 lat, precyzyjne oszacowanie jego wartości rynkowej jest znacząco utrudnione. Egzemplarze tego samego modelu mogą różnić się między sobą stanem technicznym, stopniem zachowania oryginalnych elementów, historią eksploatacji, przebiegiem oraz zakresem przeprowadzonych napraw i renowacji. Czynniki te mają bardzo duży wpływ na cenę, powodując często wielokrotne różnice wartości pomiędzy pozornie podobnymi samochodami. W rezultacie wartość takich pojazdów może odbiegać od statystycznych wycen, a ostateczna cena zależy przede wszystkim od indywidualnych cech konkretnego egzemplarza.

  • Rok1997
  • Przebieg405 000 km
  • Silnikbenzyna
  • Moc225 KM
  • Skrzyniaręczna
  • Napędprzedni
  • Spalanie10,0 l/100 km
  • 0–100 km/h6,9 s

Oceń to auto jako pierwszy

Szybko
Dokładnie Awaryjność, koszty, spalanie, usterki

Dane podstawowe

Rok produkcji
1997
Nadwozie
hatchback 5-drzwiowy
Skrzynia
ręczna
Napęd
przedni
Średni przebieg
405 000 km Czy przebieg jest ważny?
Dostępność
Bez ofert na rynku
Pojemność
2 290 cm³
Silnik
benzyna

Osiągi

Moc
225 KM
0–100 km/h
6,9 s
V max
230 km/h

Koszty

Spalanie
10,0 l benzyny / 100 km (średnie rzeczywiste)
Koszt przejechania 100 km
68 zł

Serwis

Bezawaryjność
Ten samochód psuje się ponadprzeciętnie
Koszt serwisu
Dramatu nie ma, wiadomo, że auto kosztuje
Wymiana oleju
co 20 tys. kilometrów lub 12 miesięcy
Ilość oleju
4,0 l
Napęd rozrządu
łańcuch

Bezpieczeństwo i komfort

Bezpieczeństwo
Rodziny nie radzimy tym autem wozić Czy to ważne?
Segment
E premium Co to znaczy?
Bagażnik
488 l Nie ma problemu z bagażnikiem, o ile nie jedziemy na wakacje z duża rodziną
Ryzyko kradzieży
Tych samochodów się nie kradnie

Instalacja LPG

Zwrot kosztu instalacji
10 000 km (ok. 7 mies.)
Zużycie gazu
12,0 l / 100 km
Koszt przejechania 100 km
38 zł
0–100 km/h na LPG
7.6 s
V max na LPG
209 km/h

Uwaga. Silnik wyposażony jest w turbosprężarkę, która podnosi jego obciążenie. Dobór niewłaściwej instalacji lub jej zła regulacja oraz intensywna eksploatacja może prowadzić do poważnych uszkodzeń silnika: od wypalenia uszczelki pod głowicą i gniazd zaworowych po — w skrajnych przypadkach — stopienie tłoków. Konieczne jest wybranie instalacji dedykowanej do silników turbo i zamontowanie jej w dobrym warsztacie.

Oceny właścicieli

Statystyki dla: Saab 9000 · 2.3 TS AERO 225 KM (wszystkie roczniki i nadwozia z tym silnikiem)

Nikt jeszcze nie ocenił tego auta. Brakuje jeszcze 5 ocen — jeździsz tym autem? Dodaj swoją.

Jeździsz lub jeździłeś tym autem? Oceń je
Awaryjność
Koszty eksploatacji
Prowadzenie
Komfort
Praktyczność
Kupiłbyś to auto ponownie?

Ocena jest anonimowa. W przeglądarce zapisujemy identyfikator (cookie), dzięki któremu możesz później zmienić swoją ocenę. Oceny nietypowe mogą trafić do weryfikacji, zanim zostaną wliczone do statystyk.

Opis i ocena redakcji

Saab 9000 to pierwsze auto tego szwedzkiego producenta zaliczane do klasy wyższej-średniej. Samochód, który debiutował w 1985 roku został zbudowany na tej samej płycie podłogowej co Alfa Romeo 164, Fiat Croma i Lancia Thema. Poza Alfą pozostałe pojazdy są dość mocno zunifikowane - do tego stopnia, że niektóre elementy blacharskie można stosować wymiennie.
Pierwsza generacja Saaba 9000 produkowana była w latach 1985-1992, zaś druga - w latach 1992-1998. Saab 9000 został następnie zastąpiony modelem 9-5.
Saaby 9000 nie należą do wybitnie bezawaryjnych samochodów. Dokuczać może elektryka, którą auto jest naszpikowane, zdarzają się usterki cewek zapłonowych, regularnego serwisowania wymaga również zawieszenie.
Ceny części oryginalnych są stosunkowo wysokie, zaś zamienniki nie zawsze są dostępne.

Zdjęcia

Otwórz galerię (3)
  • Saab 9000 II 2.3 TS AERO 225 KM — zdjęcie 1
  • Saab 9000 II 2.3 TS AERO 225 KM — zdjęcie 2
  • Saab 9000 II 2.3 TS AERO 225 KM — zdjęcie 3

Inne wersje tego modelu

Roczniki

Silniki

Czytaj o tym modelu