Saab 9000 II 2.3 LP TURBO 170 KM

Średnia cena rynkowa trudna do określenia

Dlaczego nie podajemy ceny?

Ze względu na wiek pojazdu przekraczający 25 lat, precyzyjne oszacowanie jego wartości rynkowej jest znacząco utrudnione. Egzemplarze tego samego modelu mogą różnić się między sobą stanem technicznym, stopniem zachowania oryginalnych elementów, historią eksploatacji, przebiegiem oraz zakresem przeprowadzonych napraw i renowacji. Czynniki te mają bardzo duży wpływ na cenę, powodując często wielokrotne różnice wartości pomiędzy pozornie podobnymi samochodami. W rezultacie wartość takich pojazdów może odbiegać od statystycznych wycen, a ostateczna cena zależy przede wszystkim od indywidualnych cech konkretnego egzemplarza.

Rok1998
Przebieg391 000 km
Silnikbenzyna
Moc170 KM
Skrzyniaręczna
Napędprzedni
Spalanie9,3 l/100 km
0–100 km/h8,5 s

Oceń to auto

Szybko

Dokładnie Awaryjność, koszty, spalanie, usterki

Dane podstawowe

Rok produkcji: 1998
Nadwozie: sedan
Skrzynia: ręczna
Napęd: przedni
Średni przebieg: 391 000 km Czy przebieg jest ważny?
Dostępność: Bez ofert na rynku
Pojemność: 2 290 cm³
Silnik: benzyna

Osiągi

Moc: 170 KM
0–100 km/h: 8,5 s
V max: 215 km/h

Silnik z turbosprężarką — co warto wiedzieć

Koszty

Spalanie: 9,3 l benzyny / 100 km (średnie rzeczywiste)
Koszt przejechania 100 km: 63 zł

Serwis

Bezawaryjność: Awaryjność nie odbiega od średniej, można zaryzykować
Koszt serwisu: Dramatu nie ma, wiadomo, że auto kosztuje
Wymiana oleju: co 20 tys. kilometrów lub 12 miesięcy
Ilość oleju: 4,0 l
Napęd rozrządu: łańcuch

Bezpieczeństwo i komfort

Bezpieczeństwo: Rodziny nie radzimy tym autem wozić Czy to ważne?
Segment: E premium Co to znaczy?
Bagażnik: 556 l Rodzina będzie zachwycona, będzie można zabrać dosłownie wszystko!
Ryzyko kradzieży: Tych samochodów się nie kradnie

Instalacja LPG

Zwrot kosztu instalacji: 11 000 km (ok. 7 mies.)
Zużycie gazu: 11,2 l / 100 km
Koszt przejechania 100 km: 36 zł
0–100 km/h na LPG: 9.4 s
V max na LPG: 195 km/h

Uwaga. Silnik wyposażony jest w turbosprężarkę, która podnosi jego obciążenie. Dobór niewłaściwej instalacji lub jej zła regulacja oraz intensywna eksploatacja może prowadzić do poważnych uszkodzeń silnika: od wypalenia uszczelki pod głowicą i gniazd zaworowych po — w skrajnych przypadkach — stopienie tłoków. Konieczne jest wybranie instalacji dedykowanej do silników turbo i zamontowanie jej w dobrym warsztacie.

Opis i ocena redakcji

Saab 9000 to pierwsze auto tego szwedzkiego producenta zaliczane do klasy wyższej-średniej. Samochód, który debiutował w 1985 roku został zbudowany na tej samej płycie podłogowej co Alfa Romeo 164, Fiat Croma i Lancia Thema. Poza Alfą pozostałe pojazdy są dość mocno zunifikowane - do tego stopnia, że niektóre elementy blacharskie można stosować wymiennie.
Pierwsza generacja Saaba 9000 produkowana była w latach 1985-1992, zaś druga - w latach 1992-1998. Saab 9000 został następnie zastąpiony modelem 9-5.
Saaby 9000 nie należą do wybitnie bezawaryjnych samochodów. Dokuczać może elektryka, którą auto jest naszpikowane, zdarzają się usterki cewek zapłonowych, regularnego serwisowania wymaga również zawieszenie.
Ceny części oryginalnych są stosunkowo wysokie, zaś zamienniki nie zawsze są dostępne.

Najgorszymi doradcami przy zakupie samochodu używanego są emocje. Dlatego właśnie w opisach modeli kładziemy nacisk na te informacje, które mogą przydać się w podjęciu ostatecznej decyzji oraz przy oględzinach auta. Staramy się ująć w opisie najczęściej występujące usterki danego modelu, a także podpowiedzieć, na jakie „przygody” powinniśmy być przygotowani po zakupie. Oczywiście nie każdy musi zgadzać się z naszymi opiniami, jednak mają one swoje podstawy we wnikliwych analizach rynku. Pamiętajcie, że nasz opis w żadnym wypadku nie ma na celu bezkrytycznego wychwalania danego modelu. To raczej surowa, chłodna ocena konkretnego auta, zachęcająca do równie pesymistycznej kalkulacji kosztów. Zawsze trzeba mieć bowiem na uwadze to, że cena zakupu używanego pojazdu jest dopiero początkiem wydatków.

Ostatnia zmiana: 12 mar 2026