Range Rover Electric oficjalnie

Range Rover po raz pierwszy w historii będzie dostępny jako samochód elektryczny. Brytyjski producent nie zdecydował się przy tym na rewolucję w stylizacji. Range Rover Electric zarówno na zewnątrz, jak w i środku, wygląda jak wersja spalinowa. Różnicę robi napęd. Auto ma dwa silniki o mocy systemowej 550 KM i akumulator o pojemności aż 118,5 kWh.

1. Range Rover Electric. Nadwozie
2. Range Rovera Electric. Wnętrze
3. Range Rover Electric. Napęd
4. Range Rover Electric. Ceny

Range Rover Electric. Nadwozie

Elektrycznego Range Rovera najłatwiej rozpoznać po przedniej części nadwozia. Zastosowano tu aerodynamicznie zoptymalizowaną osłonę zamiast tradycyjnego grilla. Zmiany objęły także koła oraz podwozie. Wszystko po to, aby zmniejszyć opór powietrza i poprawić zasięg podczas szybszej jazdy.

Poza tym producent nie eksperymentował. Zachowano charakterystyczną, bardzo prostą sylwetkę obecnej generacji, wysoko poprowadzoną linię maski, niemal pionowy przód oraz ukryte klamki. Samochód będzie dostępny zarówno ze standardowym, jak i przedłużonym rozstawem osi. W gamie znajdą się odmiany SE, HSE, Autobiography, SV, SV Black i SV Ultra, a także przygotowana na premierę First Edition.

Range Rovera Electric. Wnętrze

Podobną strategię zastosowano w kabinie. Układ deski rozdzielczej, konsoli środkowej i ekranów jest taki sam, jak w wersji spalinowej.

Elektryczny napęd ma przynieść jedną zmianę. Range Rover już wcześniej przykładał dużą wagę do wyciszenia kabiny, a brak silnika spalinowego ma dodatkowo ograniczyć poziom hałasu i drgań docierających do pasażerów. Jednym słowem - ma być bardziej luksusowo.

Range Rover Electric. Napęd

Największa rewolucja znajduje się oczywiście pod maską. Range Rover Electric otrzymał dwa silniki elektryczne z magnesami trwałymi. Każdy rozwija maksymalnie 260 kW, a cały układ generuje systemowo 550 KM i 850 Nm.

Osiągi odpowiadają temu, czego można oczekiwać od najmocniejszych spalinowych wersji Range Rovera. Rozpędzanie do 100 km/h zajmuje tylko 4,3 s, natomiast prędkość maksymalna została ograniczona do 200 km/h celem ochrony baterii przed gwałtownym rozładowaniem. Akumulator Range Rovera Electric ma aż 118,5 kWh pojemności netto i składa się z 344 pryzmatycznych ogniw ułożonych w dwupoziomowym pakiecie. Instalacja pracuje przy napięciu 800 V. Według danych producenta zasięg wynosi maksymalnie 372 mile, czyli około 599 km według WLTP. JLR podaje też własny szacunek zasięgu w rzeczywistych warunkach – do 535 km. Realnie będzie to jeszcze mniej, ale 450 km jest realne.

Maksymalna moc ładowania prądem stałym wynosi 350 kW. Dzięki tmeu na odpowiednio mocnej stacji DC uzupełnienie energii od 10 do 80 proc. ma zajmować około 22 minut. W ciągu 10 minut można zwiększyć deklarowany zasięg o 220 km. Elektryczny napęd nie oznacza też rezygnacji z terenowych możliwości. Range Rover Electric może brodzić w wodzie o głębokości do 90 cm. Obniżenie środka ciężkości dzięki umieszczeniu baterii w podłodze ma z kolei pomóc podczas jazdy po asfalcie. Standardem pozostaje pneumatyczne zawieszenie.

Range Rover Electric. Ceny

Znamy już polskie ceny elektrycznego Range Rovera i są one nieco wyższe niż brytyjskie. Ofertę w Polsce otwiera słabszy wariant SE o mocy 450 KM, którego cena startuje od 784 900 zł, z kolei mocniejsza odmiana o mocy 550 KM w wersji wyposażenia HSE to wydatek co najmniej 863 800 zł. Wyższe wersje wyposażeniowa kosztują już ponad milion zł.

Oznacza to, że wersja elektryczna jest o około 30 tys. do nawet 100 tys. zł droższa od swoich spalinowych odpowiedników.