Plymouth Neon

Zaletami Neona są głównie dobry poziom wyposażenia i obszerne wnętrze. Większość aut wyposażona jest w dwulitrowy, benzynowy silnik (132 lub 150 KM), który zapewnia dobrą dynamikę. Amatorzy sportowych osiągów powinni unikać egzemplarzy z automatyczna skrzynia biegów. Chociaż jej konstrukcja jest prosta i bardzo niezawodna - skrzynia dysponuje zaledwie trzema przełożeniami, co odbija się na osiągach i zużyciu paliwa. 

Zawieszenie zestrojono uwzględniając europejskie gusta. Samochód nie buja się na zakrętach, można nawet zaryzykować twierdzenie, że prowadzi się nadzwyczaj pewnie. Jest jednak dość nisko zawieszony, co sprawia, że nietrudno o uszkodzenie np. miski olejowej. 
Do typowych usterek zaliczyć można problemy z elektryką (nietypowe kable zapłonowe), zużycie łożysk przedniego zawieszenia (oryginalne są niestety dość drogie) czy problemy z uszczelkami (drzwi, jak np. w Subaru, pozbawione są ramek) - objawiające się przeważnie szumem przy stosunkowo niewielkich prędkościach. 
Problematyczne może okazać się zdobycie niektórych części (np. amortyzatory tylne). Z pomocą przychodzą jednak międzynarodowe serwisy internetowe. Silniki w pierwszej generacji mają fabryczną wadę uszczelki pod głowicą - pęka w okolicach czwartego cylindra. Na szczęście większość dostępnych w Polsce egzemplarzy ma już za sobą wymianę tego elementu na nowy, pozbawiony skaz.