chceauto.pl
x

Peugeot 306 2.0 HDI 90 KM

Peugeot 306 2.0 HDI 90 KM
Katalog samochodów
Zobacz porównaniedodaj do porównania
Oceń to auto
Oceń ten samochód jako pierwszy!
Rok produkcji
2002
Średnia cena
6 000 zł
Nadwozie
hatchback 5-drzwiowy
Skrzynia
ręczna
Napęd
przedni
Średni przebieg
Dostępność auta
trudno kupićBez ofert na rynkułatwo kupić
Pojemność
1997 cm3
Silnik
diesel

OSIĄGI Silnik z turbosprężarką Silnik z bezpośrednim wtryskiem

Moc
90 KM
0-100 km/h
12.8 s.
V max
180 km/h

KOSZTY

Spalanie
5.2 l oleju napędowego na 100 km (średnie rzeczywiste zużycie paliwa)
Koszt przejechania 100 km
26 zł

SERWIS

Bezawaryjność
bardzo awaryjnyOd czasu do czasu trafiają się awarie, ale ogólnie jest bardzo dobrzemało awaryjny
Koszt serwisu
drogiKoszt serwisowania wyraźnie odbiega od przeciętnej. In minus. tani

RANKING TÜV

Raport
2012
Miejsce
45 na 73 sklasyfikowanych
Awaryjność
28.3%
Średni przebieg
125 000 km

BEZPIECZEŃSTWO I KOMFORT Czy bezpieczeństwo jest ważne?

Bezpieczeństwo
mało bezpiecznyNie jest źle, ale dobrze też nie... bezpieczny euroncap
Segment
C
Bagażnik
340 litrówSzału nie ma, ale dramatu też nie
Ryzyko kradzieży
dużeTych samochodów się nie kradnie małe

Peugeot 306 2.0 HDI 90 KM - GALERIA ZDJĘĆ

Peugeot 306 2.0 HDI 90 KMPeugeot 306 2.0 HDI 90 KMPeugeot 306 2.0 HDI 90 KMPeugeot 306 2.0 HDI 90 KMPeugeot 306 2.0 HDI 90 KM

Peugeot 306 2.0 HDI 90 KM

Model 306 produkowany był przez Peugeota w latach 1993-2001. Samochód klasy C był bezpośrednim rywalem takich aut, jak VW Golf czy Opel Astra. W 1997 roku auto przeszło gruntowny lifting (phase II) - zmieniono m.in. kształt zderzaków i reflektorów. 306 oferowany był jako trzy i pięciodrzwiowy hatchback, czterodrzwiowy sedan, pięciodrzwiowe kombi oraz dwudrzwiowe cabrio. 306 charakteryzuje się obszernym i przyjemnym dla oka wnętrzem oraz komfortowym, lecz zapewniającym dobre czucie drogi zawieszeniem. Niezbyt dobrą opinią cieszą się natomiast hamulce, których skuteczność nie jest zbyt rewelacyjna (często zapiekają się cylinderki). Niezbyt dobra opinia przylgnęła też do tylnej belki (łożyska igiełkowe, które wymagają smarowania) oraz łączników stabilizatorów, tulei i drążków kierowniczych, które na naszych drogach często wymagają wymiany. Silniki i skrzynie biegów cierpią z powodu wycieków oleju, typową usterką są też rozlatujące się koła pasowe osprzętu. Figle płata elektryka. Wymiany mogą wymagać rożne wiązki (np. kable w drzwiach), czujniki ABS, przełącznik zespolony kierunkowskazów, itd. Niezależnie od rocznika nie powinno być jednak problemów z rdzą. Jej występowanie świadczy przeważnie o kiepsko przeprowadzonych naprawach blacharskich.

Silnik

Nowoczesne turbodiesle oferują dobre osiągi i niskie zużycie paliwa, ale w przypadku awarii jej usunięcie jest z reguły bardzo drogie. Na szczęście, na rynku wtórnym nie brakuje pojazdów z silnikami wysokoprężnymi, których obsługa nie powinna być zabójcza dla portfela. Jednym z motorów, które śmiało polecić można osobom szukającym oszczędności jest francuski silnik 2,0 HDI. Silnik zadebiutował w drugiej połowie 1998 roku. Jednostka o oznaczeniu kodowym DW10ATED trafiała początkowo pod maskę Peugeota 406. Motor trafiał również m.in. do Citroenów Xantia, Xara czy Xara Picasso. Konstrukcja bazowała na bardzo chwalonym przez użytkowników silniku Diesla o pojemności 1,9 l, który przez pewien czas montowany był np. do Poloneza. Wyposażona w ośmozaworową głowicę (jeden wałek rozrządu) i turbosprężarkę o zmiennej geometrii łopatek jednostka rozwijała moc 109 KM, niedługo po debiucie koncern PSA zaczął również stosować jej słabszą, 90-konną odmianę (oznaczenie kodowe DW10TD), w której montowano prostszą turbosprężarke o stałej geometrii. Śmiało powiedzieć można, że jest to jeden z lepszych silników wysokoprężnych wysokoprężnych początku lat dwutysięcznych. W układzie zasilania zastosowano wysokociśnieniowy, bezpośredni wtrysk typu Comman Rail pierwszej generacji wykorzystujący stosunkowo trwałe, elektromechaniczne wtryskiwacze. Jeśli nie zależy nam na osiągach lepiej wybrać słabszą odmianę o mocy 90 KM. Jej zaletą jest nie tylko łatwiejsza w naprawach turbosprężarka o stałej geometrii łopatek, ale też brak drogiego w naprawach dwumasowego koła zamachowego. Z perspektywy kosztów eksploatacji na plus należy też zapisać brak filtra cząstek stałych. Mocniejsza jednostka o mocy 109 KM zapewnia zdecydowanie lepszą dynamikę i wyższą kulturę pracy, ale jej serwisowanie będzie droższe. Dwumasowe koła zamachowe ogranicza ilość drgań przenoszonych do kabiny, ale jego naprawa (po ok. 150-200 tys. km) to koszt od 700 zł (jeśli zdecydujemy się na element regenerowany) do ok... 2500 zł (gdy pokusimy się o nowe koło i sprzęgło). Na szczęście, w przypadku silnika 2,0 HDI lista usterek nie jest długa. W początkowym okresie występowały częste problemy z tłumikiem drgań skrętnych, czyli wyposażonym w specjalną gumową „poduszkę” kołem pasowym wału korbowego. Element ten rzadko kiedy wytrzymywał więcej niż 50 tys. km, usterka często kończyła się unieruchomieniem auta. Francuzi szybko przeprojektowali ten element i dziś, nawet zamienniki, wytrzymują przeważnie około 100 tys. km. Z uwagi na zastosowanie wtrysku typu Common Rail na usterki narażone są wtryskiwacze i pompa wtryskowa (często psuje się np. zawór wysokiego ciśnienia, co powoduje problemy z odpalaniem). Z uwagi na popularność silnika, przy naprawach układu wtryskowego radzimy rozważyć zakup części używanych. Regeneracja pompy wtryskowej pochłonąć może nawet 2 tys. zł - sprawny, używany element kupimy już za 300-400 zł. To samo dotyczy również wtryskiwaczy. Koszt używanego to ok. 200 zł. Przy zakupie części pamiętajmy, że wersje 109 KM i 90 KM różniły się układem wtryskowym. W pierwszej znajdziemy wtryskiwacze marki Bosch, w drugiej Siemens. Do typowych usterek, jak w przypadku większości turbodiesli, zaliczyć można problemy z zaworem recyrkulacji spalin EGR, przepływomierzem czy dwumasowym kołem zamachowym. Na szczęście usterkę stosunkowo łatwo zdiagnozować, a ceny części i robocizny nie szokują. Na wyższe koszty przygotować się muszą jedynie właściciele vanów – Citroenów: Evasion i C8 oraz Peugeotów: 806 i 807. W przypadku tych samochodów, silniki 2,0 HDI o mocy 109 KM sprzęgane były z szesnastozaworowymi głowicami.

Najgorszymi doradcami przy zakupie samochodu używanego są emocje. Dlatego właśnie w opisach modeli kładziemy nacisk na te informacje, które mogą przydać się w podjęciu ostatecznej decyzji oraz przy oględzinach auta. Staramy się ująć w opisie najczęściej występujące usterki danego modelu, a także podpowiedzieć, na jakie „przygody” powinniśmy być przygotowani po zakupie. Oczywiście nie każdy musi zgadzać się z naszymi opiniami, jednak mają one swoje podstawy we wnikliwych analizach rynku. Pamiętajcie, że nasz opis w żadnym wypadku nie ma na celu bezkrytycznego wychwalania danego modelu. To raczej surowa, chłodna ocena konkretnego auta, zachęcająca do równie pesymistycznej kalkulacji kosztów. Zawsze trzeba mieć bowiem na uwadze to, że cena zakupu używanego pojazdu jest dopiero początkiem wydatków.
Ostatnia zmiana: 2009-10-05

Wersje

ROCZNIKI

SILNIKI, NAPĘDY I SKRZYNIE

Śmierć legendy. Co zawdzięczamy Pininfarinie?2012-07-04

Peugeot 306 CRASHTEST

Peugeot 306 2.0 HDI 90 KM - PODOBNE SAMOCHODY

Ford Focus

Ford Focus

1.8 TDDI 90 KM diesel2002hatchback 5drręcznaprzedni
cena średnia 6 000 zł
OCENY
Dostępność
Citroen Xsara

Citroen Xsara

2.0 HDI 90 KM diesel2002hatchback 5drręcznaprzedni
cena średnia 5 000 zł
OCENY
Dostępność
Peugeot 307

Peugeot 307

2.0 HDI 90 KM diesel2002hatchback 5drręcznaprzedni
cena średnia 7 000 zł
OCENY
Dostępność
Toyota Corolla

Toyota Corolla

2.0 D-4D 90 KM diesel2002hatchback 5drręcznaprzedni
cena średnia 9 000 zł
OCENY
Dostępność
Seat Leon

Seat Leon

1.9 TDI 90 KM diesel2002hatchback 5drręcznaprzedni
cena średnia 9 000 zł
OCENY
Dostępność
Volkswagen Golf

Volkswagen Golf

1.9 TDI 90 KM diesel2002hatchback 5drręcznaprzedni
cena średnia 10 000 zł
OCENY
Dostępność

Peugeot 306 2.0 HDI 90 KM Opinie i komentarze

comments powered by Disqus
Jesteśmy też na Facebook Jesteśmy też na Google+ Nasz kanał na
 YouTube RSS
x TA STRONA UŻYWA PLIKÓW COOKIE. Dowiedz się więcej o celu ich używania. Korzystając ze strony wyrażasz zgodę na używanie cookie, zgodnie z aktualnymi ustawieniami przeglądarki.