chceauto.pl
x
Opel Omega B - duże auto, duży kłopot?

Opel Omega B - duże auto, duży kłopot?

Porady i rynek
Redakcja ChceAuto.pl 2011-12-11 Opinie
Omega B zadebiutowała w 1993 roku jako flagowa limuzyna marki.

Opel podszedł do zadania w bardzo ambitny sposób. Samochód, na wzór sedanów BMW i Mercedesa, otrzymał klasyczny układ napędowy, rozstaw osi wynoszący aż 2 730 mm gwarantował przestronne wnętrze. W 1996 roku auto poddano bardzo subtelnym zmianom (m.in. wzory kierownic), rok później na niektórych elementach karoserii zastosowano ocynk. Omega oznaczona symbolem B przetrwała w ofercie do 1999 roku. Pojazd poddano wówczas gruntownej operacji plastycznej – samochód otrzymał m.in. nowe, bardziej kwadratowe reflektory nawiązujące do ówczesnej linii modelowej Opla, gruntownie zmieniła się deska rozdzielcza, wzbogacono wyposażenie.

Opel Omega B - duże auto, duży kłopot?
Największą zaletą Omegi jest bardzo przestronne i nieźle wyposażone wnętrze. W sedanie na brak przestrzeni nie można narzekać ani z przodu, ani na tylnej kanapie. Kombi bardzo szybko zmienić można w auto dostawcze - po złożeniu oparć tylnej kanapy pojemność bagażnika to aż 1800 litrów.

Auto zbiera też pochwały za czytelny, solidnie wykonany i przyjemny dla oka kokpit i dobre wyposażenie. W niemal wszystkich Omegach montowano klimatyzację, poduszki powietrzne (od 1997 roku cztery) elektrycznie sterowane szyby i lusterka czy komputer pokładowy. Pochwalić można też bardzo wygodne, obszyte grubym welurem fotele i dobrą ergonomię.

Opel Omega B - duże auto, duży kłopot?
Do napędu auta stosowano szereg wiele silników, ale znalezienie kompromisu pomiędzy osiągami, zużyciem paliwa a awaryjnością nie jest łatwym zadaniem. Z perspektywy portfela najrozsądniejszym wyborem okazuje się podstawowa, ośmiozaworowa dwulitrówka o mocy 115 KM. Omega z tym silnikiem nie jest ani szybka (od 0 do 100 km/h w ok. 13 sekund), ani oszczędna (średnie zużycie paliwa ok. 1o l/100 km) ale okazuje się stosunkowo tania w eksploatacji. Jednostka napędowa ma prostą budowę i jest dość trwała, całkiem nieźle znosi też zasilanie LPG.

Tego samego nie można powiedzieć o mocniejszej odmianie – 2,0 16V – dysponującej mocą 136 KM. Wprawdzie – przy podobnym apetycie – silnik ten zapewnia o wiele lepsze osiągi ale po przebiegu ok. 200 tys. km lubi płatać kierowcom figle. Typowych dolegliwości jest sporo. Bardzo często psują się różne czujniki (np. położenia wału – skutkuje to unieruchomieniem motoru), sondy lambda, przepływomierze czy silniczki krokowe. Przy większych przebiegach w otworach świec w głowicy lubi zbierać się olej, który czasami powoduje problemy z zapłonem na wszystkich cylindrach. Niektóre egzemplarze wyraźnie nie przepadają też za jesienią – po większych opadach deszczu, fajki kabli zapłonowych (od strony głowicy) mogą tonąć w wodzie co również skutkuje problemami z odpalaniem i równą pracą. Jednostka konsumuje też znaczne ilości oleju (zwłaszcza jeśli zasilana jest LPG), jest też bardzo wrażliwa na jego ubytki.

Opel Omega B - duże auto, duży kłopot?
Nieco lepiej większe przebiegi znoszą mniej wysilone silniki V6, ale także w ich przypadku usterki przepływomierzy, silniczków krokowych czy czujników położenia wału to raczej norma niż wyjątek. Standardem są też wycieki oleju spod pokrywy zaworów, uszczelki miski olejowej czy simmeringa łączącego skrzynię biegów z blokiem silnika.

Dość dobrym rozwiązaniem może się okazać zakup Omegi z benzynowym silnikiem 2,2 l. Jednostki nie mogą się pochwalić ponadprzeciętną trwałością (lista typowych dolegliwości zbliżona do 2,0 16V), ale z racji tego, że oferowano je tylko w kończonym okresie produkcji, wciąż istnieje jeszcze możliwość znalezienia egzemplarzy ze stosunkowo niewielkim, udokumentowanym przebiegiem.

Opel Omega B - duże auto, duży kłopot?
Znaczną część oferty na rynku wtórnym stanowią samochody z silnikami wysokoprężnymi 2,5 TDS o mocy 130 KM. Jednostki te pochodzą z oferty BMW (w „piątce” dysponowały mocą 143 KM) i - przynajmniej w teorii - ich eksploatacja nie powinna być droga. Sześciocylindrowe silniki mają hydrauliczną kompensację luzów zaworowych, rozrząd napędzany za pomocą łańcucha i klasyczne – pozbawione nowoczesnych wysokociśnieniowych rozwiązań – zasilanie. W rzeczywistości Omega z tym silnikiem okazuje się najczęściej przysłowiowym workiem bez dna. Bezobsługowy łańcuch rozrządu, w praktyce po około 400 tys. km mocno się zużywa i wymaga wymiany (duże ryzyko przeskoczenia), silnik nękają też częste awarie pomp wtryskowych (czasami pomaga wymiana samego sterownika dawki paliwa) i turbosprężarek. Wiele egzemplarzy miewa też problemy ze szczelnością głowic a nawet...z pękającymi blokami. Co więcej, sześciocylindrowa jednostka niezbyt oszczędnie obchodzi się z paliwem – zużycie oleju napędowego w mieście nierzadko przekracza 9,5 l/100 km.

Opel Omega B - duże auto, duży kłopot?
W 1998 roku w ofercie pojawiła się wysokoprężna, czterocylindrowa jednostka 2,0 DTI wyposażona w bezpośredni wtrysk paliwa. Silnik charakteryzuje się wysoką kulturą pracy i niskim zużyciem paliwa, ale moc zaledwie 101 KM zapewnia ciężkiemu autu bardzo mizerne osiągi. Jak wszystkie nowoczesne Diesle jednostka jest podatna na jakość paliwa – oszczędności na stacji szybko skończą się kosztowna usterką układu wtryskowego.

Na pierwszy rzut oka świetnym rozwiązaniem wydaje się wprowadzona do oferty w 2000 roku jednostka 2,2 DTI występująca w dwóch wariantach mocy: 110 i 120 KM. Również ten silnik wyposażono w bezpośredni wtrysk paliwa, dzięki czemu kultura pracy jest zdecydowanie wyższa niż w przypadku 2,5 TDS. Niestety piętą achillesową tych jednostek są słabe, bardzo wrażliwe na przegrzanie głowice, które często pękają.

Podsumowując - jeżeli uda nam się kupić auto z silnikiem Diesla z udokumentowanym przebiegiem poniżej 250 tys. km – w większości przypadków - powinniśmy być zadowoleni. Jeśli nie możemy zweryfikować stanu licznika – lepiej nie ryzykować.

Opel Omega B - duże auto, duży kłopot?
Na co należy zwracać uwagę decydując się na Opla Omegę? Niemiecka firma nigdy nie słynęła z poziomu zabezpieczeń antykorozyjnych i także flagowy model w tej dziedzinie wykazywał duże braki. Aż do roku 1997 okolice uszczelek, doły drzwi, progi i tylne nadkola błyskawicznie atakowała rdza. Sytuacja poprawiła się nieco po 1997 roku, gdy zastosowano ocynkowane elementy karoserii, ale również w przypadku młodszych aut do ideału sporo brakuje.

Na tym lista typowych dolegliwości – niestety – się nie kończy. Wszystkie Omegi łączy nienajlepsza opinia, jaką wystawiły autu rankingi niezawodności. We wnętrzu bardzo często współpracy odmawiają: centralny zamek (modele ze starowaniem na podczerwień), czujniki ABSu, przekaźniki sterowania szyb, przełączniki klimatyzacji czy wyświetlacze komputera pokładowego. Notorycznie psują się też różnego rodzaju czujniki (począwszy od czujnika ilości płynu w zbiorniczku spryskiwacza, a na czujniku położenia wału kończąc). Od czasu do czasu spokój kierowcy lubi też zakłócić zapalająca się kontrolka poduszki powietrznej - winę za to ponoszą zazwyczaj zanieczyszczone/luźne kostki przewodów pod fotelami.

Opel Omega B - duże auto, duży kłopot?
Do nietrwałych zaliczyć można osprzęt – szybko zużywają się alternatory i rozruszniki. W zawieszeniu wymiany najczęściej wymagają łączniki stabilizatorów, końcówki drążków kierowniczych i silentblocki. Na szczęście, ceny części są przystępne, a wymiana np. tulei nie wymaga zakupu całego wahacza. Po latach można się też spodziewać sporych luzów w układzie napędowym i głośnej pracy tylnego dyferencjału. Normą są też wycieki oleju z silnika, skrzyni biegów i mostu. W przypadku starszych egzemplarzy odradzamy zakup aut z automatycznymi skrzyniami biegów. Ich konstrukcja nie jest wprawdzie zbyt skomplikowana, ale w przypadku awarii koszt remontu skrzyni może przekroczyć wartość auta.

Trzeba jednak pamiętać, że większość usterek powodowana jest zaawansowanym wiekiem i bardzo dużym przebiegiem sporej liczby egzemplarzy. Zadbana, bezwypadkowa Omega odwdzięczy się niską awaryjnością - występujące usterki da się przeważnie usunąć małym kosztem. Polecamy zwłaszcza ostatnie roczniki, wyprodukowane po 1999 roku. Auta są przestronne, bezpieczne i oferują bardzo wysoki komfort resorowania. Znalezienie ładnego egzemplarza będzie jednak bardzo trudne.


Opinie i komentarze na temat artykułu

kreciklove
16 grudnia 2011
Miałem Opla Omegę A kombi. Gdy ją sprzedałem miała już 17 lat:) Sam nią jeździłem 4 lata i przez te 4 lata wymieniłem jedynie miskę olejową i alternator. Oprócz tego nie musiałem nic robić. Autko jeździło równo i kulturalnie pracowało. Także nie mam zastrzeżeń. Części tanie i dostępne.
andrzej
16 grudnia 2011
na tylnej kanapie wcale nie jest przestronnie jak na tak duzy samochód. Za to bagaznik b. pojemny właśnie kosztem tylnej kanapy(KOMBI). Moim zdaniem powinno być odwrotnie , bo kiedy potrzebujemy bagazówki to zawsze mozna złozyc oparcie , a nie z tyłu wozic powietrze kosztem niewygody pasazerów jadacych na tylnej kanapie.
adrian
16 grudnia 2011
od pół roku jestem posiadaczem omegi 2.5 v6 i nie zamienie na inna limuzyne w tej cenie...
mateo
16 grudnia 2011
2 lata mam 2.5 TD i jestem zadowolony. jeszcze mnie nie zawiodła i jedynie co wymieniam to olej i filtry. z pompa jest tak: jakie paliwo lejesz tak długo bedziesz jeżdził czyli kupując parę groszy tańszego diesla ryzykujesz regeneracja pompy i nastawnika więc nieopłaca sie oszczędzać. spalanie 8 do 10 nigdy mi nie przekroczyło a czasami lubię depnąć.
mnn
16 grudnia 2011
do adriana! jaką limuzynę mozna kupić za 3-4 tyś złotych??????
666
16 grudnia 2011
Pordzewiałe tapczany, te po 2000r może jeszcze nie, ale już powoli się zbliża ich czas też....
wandr
16 grudnia 2011
@666 mniej pordzewiała oma z 94 niż 90% fiatów i fordów po 2005. z życia i spod bloku wzięte
Frytek
17 grudnia 2011
@wandr - zgadzam się z toba w 100%. Ja mam omegę z 94r 2.0 8V i Forda Mondeo z 2000 roku 2.0 16V. Omega spokojnie jeszcze pojezdzi 5lat - a Mondziak sypie się jak dziurawy worek z wiórami. Blacha w Omedzie to moze nie szczyt doskonoałości ale to co robi Ford to o pomstę do nieba woła !!!
maciek
17 grudnia 2011
posiadam omegę b 95r. 2.0 16v. moim zdaniem jest to niebywały okręt ze stajni opla. za przysłowiowe 5zł. można w nim naprawić wszystko, koszt zakupu jest śmieszny, a eksploatacja do tragicznych nie należy. do Andrzeja : jeżeli na tylnej kanapie nie ma miejsca, to albo wozisz nosorożce na przednich fotelach, albo słonie na tylnych, ja jestem facetem 145kg żywego mięcha, i jakbym się uparł to nogę na nogę założę bez największego wysiłku. Na koniec dodam, nie ważne czy to będzie małe, pudełkowate tico, czy maybach - jak kto dba, tak ma. Omegomaniacy szanujcie swe Omcie ! ! !
borat123
17 grudnia 2011
@wandr znajomy jeździ omegą z 97r i tydzień temu 2 amor do bagażnika mu wpadł i to nie jest odosobniony przypadek, np też zdarza się że przez dziuru do środka leci woda i inny syf z drogi itd.... Jak to mówią "kiedyś wszystkie auta będą łoplami" hehehe
omcia 94 kombi
17 grudnia 2011
Omega ... mam -rok 1994, prawie pełnoletnia. Fakt, czujniki dają się wa znaki ale które z tych obecnych aut dożyje tego wieku w takim stanie!!!
Natalia
17 grudnia 2011
Jestem posiadaczką Omci B w kombi od 10 miesięcy.Osimiozaworówka 2.0 benzyna+gaz sekwencyjny.Pokochałam to autko od razu jak tylko wsiadłam za kierownicę i nie zamieniłabym na żadne inne.Nic się nie psuje.Wymieniane były jedynie panewki,które się zatarły,po uderzeniu misią olejową w kostkę brukową(wgiął się smok i zassało syf),przez mojego męża.Świetne autko dla czteroosobowej rodziny.Osobiście polecam:)
łukassz
18 grudnia 2011
Mam 2 omegi w rodzinie kombi i sedana 2.0 16v z sekwencjami
kombi jezdzilo do czasu... pierw falowały obroty pozniej po zachaczeniu miską silnik zaklekotał i stanal w miejscu.
Omega sedan niedawno kupiona:
Wymieniłem jak narazie przewody i cewke, koncowke wahacza i tulejke wahacza po za tym sprzeglo mam ledwo zywe ale tak juz kupilem no jedynie cewka z przewodami po deszczu przestaly dzialac ale zakup cewki i przewodow wyszedl mnie 70zł i jestem zadowolony po za tymi naprawami ideał!! w miescie niedaleko mnie jezdza omegi b jakos taksowki dokladnie w bydgoszczy jest ich pełno! wiec cos w tym jest :) omegi nie zastapi zaden samochod do 15tys zł gdy omega kosztuje od 3tys w gore
Tomasz
19 grudnia 2011
Kupilem Omegę we wrzesniu. 2,2 PB rocznik 2000. Omega nalezy do takich aut ktorymi po prostu chce sie jezdzic. Na razie rewelacja.... mialem juz nawet nowe salonowe mondeo kiedys ale w starej Omedzie czuje sie o wiele lepiej....
comments powered by Disqus

Opel Omega B - duże auto, duży kłopot? - GALERIA ZDJĘĆ

Opel Omega B - duże auto, duży kłopot?Opel Omega B - duże auto, duży kłopot?Opel Omega B - duże auto, duży kłopot?Opel Omega B - duże auto, duży kłopot?Opel Omega B - duże auto, duży kłopot?Opel Omega B - duże auto, duży kłopot?Opel Omega B - duże auto, duży kłopot?Opel Omega B - duże auto, duży kłopot?

Zobacz także

Używane: Mercedes klasy A W176

Używane: Mercedes klasy A W176 2019-07-17

Klasa A typoszeregu W176 to kamień milowy w historii Mercedesa. Auto zaprojektowano tak, by przypadło do gustu młodym, dynamicznym kierowcom i odebrało część klientów BMW serii 1. IV generacja Mercedesa klasy A zadebiutowała w 2012 na salonie w...
Używane: Mercedes klasy A W169

Używane: Mercedes klasy A W169 2019-07-17

Druga generacja klasy A zadebiutowała w 2004 roku. Po czterech latach auto poddano subtelnemu liftingowi - zmieniono m.in. kształty zderzaków i świateł. Udało się też wyeliminować wiele problemów wieku dziecięcego (np. korozja). Nowa generacja –...
Używane: Peugeot 2008

Używane: Peugeot 2008 2019-06-19

Pierwsza generacja Peugeota 2008 to jedna z ciekawszych propozycji w swoim segmencie. Produkowany w latach 2013-2019 model zbiera wśród użytkowników wiele pochlebnych opinii. Co ważne, dotyczą one nie tylko prowadzenia ale też niskiej usterkowości....
Używane: Toyota RAV4 III

Używane: Toyota RAV4 III 2019-05-04

Trzecia generacja RAV4 zadebiutowała pod koniec 2005 roku (model roku 2006). Samochód zaprezentowano w dwóch odmianach: europejskiej (krótszy rozstaw osi) i „amerykańskiej” (wariant wydłużony). Auto nie miało nic wspólnego z poprzednikiem (nowa...
Używane: Mazda 6 III

Używane: Mazda 6 III 2019-05-04

Mazda6 III generacji zadebiutowała na salonie paryskim w 2012 roku. Samochód pojawił się w polskich salonach w pierwszej połowie 2013 roku. Z poprzednikiem łączy go jedynie nazwa. Auto zbudowano od podstaw w oparciu o zupełnie nową płytę podłogową...
Używane: Audi A4 B8

Używane: Audi A4 B8 2019-04-25

Audi A4 typoszeregu B8 produkowane było w latach 2007-2015. Początkowo w ofercie pojawił się sedan. W roku 2008 zadebiutowało kombi, czyli wersja Avant, oraz usportowiony model S4 (3.0 V6 333 KM). Rok 2009 przyniósł debiut uterenowionego A4 Allroad. W...
Jesteśmy też na Facebook Nasz kanał na
 YouTube RSS
x TA STRONA UŻYWA PLIKÓW COOKIE. Dowiedz się więcej o celu ich używania. Korzystając ze strony wyrażasz zgodę na używanie cookie, zgodnie z aktualnymi ustawieniami przeglądarki.