Nowe Audi RS5 oficjalnie

Nowe Audi RS5 to odpowiednik pojazdu, który dawniej nazywał się RS4. Auto stanowi bowiem sportową odmianę A5, a ten model jest odpowiednikiem A4. Wszystko przez to, że przez chwilę Audi chciało oznaczać liczbami parzystymi pojazdy elektryczne, a liczbami nieparzystymi - spalinowe. Dlatego zaprezentowano elektryczne A6, a spalinowe A4 nowej generacji zostało przemianowane na A5. Ostatecznie jednak pomysł upadł, na rynku jest już również spalinowe A6, za to nie zmieniono nazwy A5, chociaż model ten nie jest przecież autem typu coupe, ale po prostu - sedanem i kombi.

1. Audi RS5. Układ napędowy
2. Audi RS5. Osiągi
3. Audi RS5. Ceny i premiera rynkowa

Audi RS5. Układ napędowy

Ostatnia generacja RS4 (produkowana od 2018 roku) była napędzana przez silnik 2.9V6 TFSI, który dzięki podwójnemu doładowaniu dysponował mocą 450 KM i momentem 600 Nm. A jak wygląda sprawa w nowym RS5?

Zaprezentowany właśnie samochód jest pierwszym seryjnie produkowanym modelem RS wyposażonym w modułowy, zelektryfikowany układ napędowy. Innymi słowy RS5 jest hybrydą typu plug-in. Sercem napędu nadal jest silnik 2.9V6 biturbo, który został jednak zmodernizowany tak, że generuje teraz 510 KM i 600 Nm. To jednak nie koniec, bo w aucie znajdziemy jeszcze silnik elektryczny o mocy 177 KM (460 Nm). Moc systemowa wynosi aż 639 KM. Maksymalny moment obrotowy to kosmiczne 825 Nm. Trafia on na wszystkie koła za pośrednictwem ośmiobiegowej, automatycznej skrzyni biegów.

Ponadto całkowitą nowością jest tylna oś typu transaxle z elektromechanicznym wektorowaniem momentu obrotowego - rozwiązaniem po raz pierwszy zastosowanym w seryjnym modelu. Siłownik, przekładnie przeniesienia napędu oraz mechanizm różnicowy współpracują, aby przenosić moment obrotowy pomiędzy tylnymi kołami.

Audi RS5. Osiągi

Ponieważ Audi RS5 jest teraz hybrydą plug-in to na pokładzie musiała się znaleźć spora bateria. Ma ona 25,9 kWh brutto (22 kWh netto), można ją ładować tylko prądem AC z mocą do 11 kW, co trwa 2,5 h. Przy pełnym naładowaniu ma zapewniać zasięg w trybie elektrycznym do 80 km, ale to raczej bardzo teoretyczna wartość. W trybach sportowych poziom naładowania akumulatora jest utrzymywany w górnych granicach, dzięki czemu pełna moc jest dostępna na każde żądanie kierowcy. Tak duża bateria musi sporo ważyć, a przez to i masa własna auta jest wysoka. Audi RS5 sedan waży 2355 kg, a kombi - 2370 kg. Dopuszczalna masa w obu przypadkach przekracza 2,5 tony, więc parkowanie tym samochodem na chodniku jest zabronione.

Potężna moc radzi sobie z tym ciężarem świetnie. RS5 rozpędza się do 100 km/h w 3,6 s. Prędkość maksymalna jest ograniczona do 250 km/h, ale z opcjonalnym pakietem Audi Sport, ogranicznik jest przesuwany na 285 km/h. Tak dużą masę trudno jest zatrzymać, szczególnie z wysokiej prędkości. Nic więc dziwnego, że samochód posiada standardowo tarcze hamulcowe o średnicy 420 mm z przodu i 400 mm - z tyłu. Co więcej, opcjonalnie dostępne są tarcze ceramiczne o średnicy 440 mm z przodu i 410 mm - z tyłu. Dzięki temu auto RS5 hamuje ze 100 km/h do zera na dystansie 30,6 m.

Audi RS5. Ceny i premiera rynkowa

Audi RS5 kosztuje w Niemczech od 106 tys. euro w wersji sedan i 108 tys. w wersji Avant, polskich cen jeszcze nie znamy. Pierwsze samochody wyjadą z salonów latem.