Nissan Townstar | Renault Kangoo wskoczyło do oferty Nissana

Nowy Nissan Townstar to przedstawiciel wymierającego gatunku kombivanów, który w ostatnich latach został sukcesywnie wypierany przez wszelkiej maści SUVy i crossovery. Townstar to konstrukcyjny bliźniak Renault Kangoo i to nie jedyny, bo w tej grupie jest jeszcze Mercedes Klasy T. Tydzień spędzony z tym autem pokazał mi, że dla wąskiej grupy ludzi to propozycja idealna.

1. Nissan Townstar | Nadwozie
2. Nissan Townstar | Wnętrze
3. Nissan Townstar | Dane techniczne i osiągi
4. Nissan Townstar | Wrażenia z jazdy
5. Nissan Townstar | Zużycie paliwa
6. Nissan Townstar | Podsumowanie i werdykt

Nissan Townstar | Nadwozie

Nie potrzeba specjalnej spostrzegawczości, by zauważyć, że Nissan Townstar zbudowany został na bazie Renault Kangoo. Takie alianse w motoryzacyjnym świecie to żadna nowość ani rzadkość, a Nissan postarał się, by jakieś wyróżniki tu wprowadzić. Są nieco inne reflektory i zmieniony cały pas przedni, co wystarczyło, by zawrzeć w tym modelu charakterystyczny dla Nissana front. Sama bryła nadwozia pozostała rzecz jasna bez zmian i mamy tu do czynienia z typowym dla tego segmentu pudełkowatym kształtem. Ogromną zaletą są rozsuwane drzwi po obu stronach auta - obecnie ze świecą szukać takich rozwiązań, a dla rodziny to nieocenione. Subiektywnie ten samochód całkiem mi się podoba, szczególnie w tym pomarańczowym lakierze, z którym ciekawie kontrastują srebrne płyty pod zderzakami.

Nissan Townstar występuje w dwóch rozmiarach, różniących się rozstawem osi i oczywiście długością całkowitą. Ja do testu wybrałem dłuższy wariant (L2), którego dokładne wymiary przedstawiają się następująco:

- Długość: 4911 mm
- Szerokość: 1860 mm
- Wysokość: 1869 mm
- Rozstaw osi: 3100 mm

Nissan Townstar | Wnętrze

W kabinie Townstara widać, że to samochód z genami auta roboczego. O ile deska rozdzielcza jest wykonana zupełnie przyzwoicie i ma nawet ozdobne wstawki imitujące drewno, tak wszędzie indziej dookoła otaczają nas twarde tworzywa sztuczne. Spasowanie elementów jest solidne, choć podczas jazdy po nierównościach i tak daje się usłyszeć trzaski i skrzypienie. Tutaj liczy się jednak bardziej praktyczność, a te w Townstarze jest wzorowa. W kabinie jest mnóstwo obszernych schowków, w tym głęboka półka nad głowami w pierwszym rzędzie.

A skoro już jesteśmy przy pierwszym rzędzie, to pochwalę wygodną pozycję siedzenia, przyzwoite trzymanie boczne oraz odpowiednio długie siedziska foteli. Dobre wrażenie sprawia również tapicerka wykonana ze sztucznej skóry. Siedzi się wysoko, trochę jak w SUVie, dzięki czemu widoczność jest świetna, szczególnie, że Townstar ma stosunkowo krótki przód.

W drugim rzędzie przestrzeni jest mnóstwo - znajdziemy tu trzy niezależne fotele, a każdy z nich jest przesuwany oraz ma regulowany kąt nachylenia oparcia. Do tego są również rozkładane stoliki w oparciach przednich foteli, które umieszczono na tyle wysoko, że dorośli również spokojnie mogą z nich skorzystać. Jeśli chodzi o udogodnienia, to są osobne nawiewy klimatyzacji oraz dwa gniazda USB. Zabrakło rozkładanego podłokietnika na środku, choć tu częściowo ten brak zrekompensować można kładąc środkowy fotel. Przestrzeni jest na tyle dużo, że trzy dorosłe osoby z tyłu wygodnie spędzą czas nawet w długiej podróży. Rzędy siedzeń w Townstarze ustawione są jak w kinie, bo z tyłu siedzi się zauważalnie wyżej niż z przodu, co poprawia widoczność pasażerom drugiego rzędu. Jeszcze ważna informacja dla tych, którzy planują w tym aucie montować foteliki dziecięce - mocowania Isofix są na dwóch skrajnych siedzeniach z tyłu oraz na fotelu pasażera z przodu.

Opcjonalnie Townstar może być wyposażony w trzeci rząd siedzeń (z dwoma fotelami), który daje się też łatwo wymontować. Egzemplarz, który wziąłem na test, nie ma dodatkowych foteli, więc jego bagażnik jest po prostu przeogromny. Jego pojemność do rolety to 900 litrów, a do dachu to imponujące 1340 litrów. Kufer ma też regularne kształty i wielki otwór załadunkowy. Jeśli zamówimy wersję 7-osobową, to nadal zostanie akceptowalna przestrzeń bagażowa na poziomie 500 litrów (licząc do dachu).

Multimedia znane są z Renault - system operacyjny jest nieskomplikowany i dzięki temu intuicyjny w obsłudze. Obsługę ułatwiają też dotykowe przyciski po lewej stronie, wywołujące najważniejsze funkcje. Android Auto oraz Apple CarPlay łączą się bezprzewodowo i pewnie to będzie najczęstszym zastosowaniem wyświetlacza. Plus dopisuję za matową matrycę, dzięki czemu nie zbiera tak szybko odcisków palców, a obraz pozostaje czytelny nawet w ostrym słońcu. Doceniam też, że pozostawiono osobno wydzielony panel klimatyzacji, z fizycznymi przyciskami i pokrętłami. Wirtualny zestaw wskaźników ma prosty układ i bardzo podstawowe możliwości konfiguracji wyświetlanych treści.

Nissan Townstar | Dane techniczne i osiągi

Kupując Nissana Townstar jesteśmy zdani tylko na jeden dostępny silnik. Jest to 4-cylindrowa doładowana jednostka benzynowa o pojemności 1.3 litra, która generuje 130 KM mocy oraz 240 Nm momentu obrotowego. Do wyboru jest za to skrzynia biegów - 6 biegowa manualna, bądź 7-biegowa automatyczna DCT. Ja testowałem wariant z automatem, który do setki przyspiesza w 12,2 sekundy. Prędkość maksymalna to natomiast dokładnie 184 km/h.

Nissan Townstar | Wrażenia z jazdy

Prowadząc Townstara wcale nie daje się odczuć, że jedziemy samochodem o użytkowym rodowodzie. Zacznę od dynamiki, która wcale nie jest taka zła, jak można by przypuszczać na podstawie danych katalogowych. Auto żwawo rusza z miejsca, a silnik żwawo wkręca się na obroty. Czasami nie nadąża za tym skrzynia biegów, która miewa dłuższe chwile namysłu, gdy gwałtownie dociśniemy pedał przyspieszenia do podłogi. Przy spokojnej jeździe przekładnia pracuje jednak gładko i płynnie dobiera przełożenia.

Układ kierowniczy pozbawiono wszelkich emocji, ale nie pozbawiono go precyzji - wykonuje po prostu dokładnie to, co leży w zakresie jego obowiązków. Townstar nie boi się zakrętów i model prowadzenia zbliżony jest do typowych osobówek. Zawieszenie jest dość miękkie, świetnie radzi sobie z nierównościami, a przy tym nie dopuszcza do przesadnych przechyłów nadwozia.

Wyciszenie kabiny jest lepsze niż się spodziewałem i do 120 km/h da się spokojnie komunikować pomiędzy przednim a tylnym rzędem. Townstar został wyposażony w szereg systemów wspomagających kierowcę, w tym w asystenta bocznego wiatru, który wykrywa boczne podmuchy i pomaga ustabilizować tor jazdy - przy takich rozmiarach powierzchni bocznej może to okazać się bardzo pomocne. Gdyby działanie któregoś z systemów nam nie odpowiadało, to możemy je wyłączyć i wywoływać wybrane ustawienia dwukrotnym naciśnięciem przycisku po lewej stronie kierownicy.

Nissan Townstar | Zużycie paliwa

Silnik 1.3 wykazuje umiarkowany apetyt na paliwo i to nawet w tak dużym aucie, jakim jest Nissan Townstar. W trakcie mojego testu uzyskałem następujące wyniki spalania:

- Miasto: 8-10 l/100 km
- 90 km/h: 6 l/100 km
- 120 km/h: 7-8 l/100 km
- 140 km/h: 9-10 l/10 km

Zbiornik mieści 54 litry benzyny, co średnio wystarczy na przejechanie ponad 700 km.

Nissan Townstar | Podsumowanie i werdykt

Nissan Townstar to genialna propozycja dla rodzin, którym żaden SUV nie zapewni takich warunków podróżowania. To auto docenią także ci użytkownicy, którzy oprócz pasażerów będą też wozić ogrom bagażu - pod tym względem SUVy również nie są w stanie konkurować. A przy tym wszystkim Townstar prowadzi się niemal jak typowy samochód osobowy, nie narzucając żadnych trudnych do zaakceptowania wyrzeczeń. To jeszcze cena - testowany Townstar L2 w topowym wyposażeniu Tekna kosztuje standardowo 164 600 złotych. Obecnie (marzec 2026 roku) obowiązuje jednak cennik promocyjny i w nim cena spada do 152 600 złotych.

Tekst i zdjęcia: Michał Borowski