Audi S3 po liftingu (2024)

Zmiany stylistycznie w Audi S3 nie są przesadnie dużo. Znacznie więcej zmieniło się w zakresie rozwiązań technicznych. Przede wszystkim samochód otrzymał zastrzyk mocy.

1. Audi S3 po liftingu. Silnik
2. Audi S3 po liftingu. Rozdzielacz momentu obrotowego
3. Audi S3 po liftingu. Zmienione zawieszenie
4. Audi S3 po liftingu. Nadwozie i wnętrze

Audi S3 po liftingu. Silnik

Audi S3 jest mocniejsze niż wcześniej. Przy okazji modernizacji podniesiono moc silnika 2.0 TFSI o 23 KM, a moment obrotowy - o 20 Nm. W efekcie samochód dysponuje mocą 333 KM i momentem 420 Nm. Audi S3 rozpędza się od 0 do 100 km/h w 4,7 sekundy. Maksymalny moment jest dostępny w szerokim zakresie obrotów - od 2100 do 5500 obr./min. Prędkość maksymalna została ograniczona do 250 km/h. Silnik i przekładnia otrzymały bardziej sportową konfigurację: przy stałej szybkości i niewielkim lub umiarkowanym przyspieszeniu w zakresie pośrednich prędkości obrotowych wstępnie obciążona turbosprężarka utrzymuje określony poziom obrotów. W połączeniu z przepustnicą otwieraną w trybie jazdy wybiegiem zwiększa to wydajność napędu. Wyższy moment startowy sprawia, że 7-biegowa skrzynia S tronic umożliwia teraz bardziej spontaniczne ruszanie. Czas zmiany przełożenia przy pełnym obciążeniu skrócono o połowę, a prędkości obrotowe silnika przy częściowym obciążeniu w ustawieniu D zostały zwiększone, co skutkuje lepszą reakcją.

Audi S3 po liftingu. Rozdzielacz momentu obrotowego

Audi S3 idzie w ślady RS 3 i również otrzymuje rozdzielacz momentu obrotowego. Technologia ta umożliwia w pełni zmienny rozkład momentu obrotowego pomiędzy tylnymi kołami. Korzystając z elektronicznie sterowanego sprzęgła wielotarczowego umieszczonego na każdej półosi napędowej, rozdzielacz momentu obrotowego rozdziela moment obrotowy pomiędzy tylnymi kołami po wewnętrznej i zewnętrznej stronie łuku – w zależności od sytuacji na drodze oraz wybranego trybu Audi drive Select. Audi drive select oferuje sześć różnych trybów. Oprócz znanych profili (auto, comfort, dynamic, individual i efficiency) w ramach aktualizacji S3 otrzymało nowy program dynamic plus. W tym trybierozdzielacz momentu obrotowego przekazuje jak najwięcej momentu obrotowego na tylną oś, na koło znajdujące się po zewnętrznej stronie zakrętu, co wywołuje tendencję do nadsterowności, a wówczas ESC automatycznie przechodzi w sportowy tryb pracy. Także silnik i przekładnia zostały dostrojone specjalnie pod kątem trybu dynamic plus. W porównaniu do programu dynamic prędkość obrotowa silnika 2.0 TFSI na biegu jałowym wzrasta o 200 obr./min, do 1300 obr./min, aby dodatkowo usprawnić dynamiczne ruszanie. Reakcja przepustnicy staje się jeszcze bardziej bezpośrednia. Oprócz krótszych zmian przełożeń skrzynia S tronic przyczynia się do zwiększenia dynamiki dzięki późniejszemu załączaniu wyższego biegu i wcześniejszej redukcji na niższy.

Audi S3 po liftingu. Zmienione zawieszenie

Wahacze ze sztywniejszymi łożyskami i nowe ułożyskowanie kolumn, pozwalające uzyskać większe ujemne pochylenie kół (tzw. negatyw), zapewniają bardziej spontaniczną reakcję układu kierowniczego oraz zwiększoną kontrolę poprzeczną. Skutkuje to zwiększoną przyczepnością i dynamiką w zakrętach. Zoptymalizowany, progresywny układ kierowniczy pozwala jeszcze precyzyjniej dobierać tor jazdy.

Standardem nowego Audi S3 jest sportowe zawieszenie S, o 15 mm obniżone względem podwozia A3. To samo dotyczy opcjonalnego zawieszenia sportowego S z adaptacyjnymi amortyzatorami, które zostało specjalnie dostosowane do rozdzielacza momentu obrotowego i odpowiednich trybów Audi drive select. S3 otrzymało również nową generację elektronicznej kontroli stabilizacji.

Audi S3 po liftingu. Nadwozie i wnętrze

Nie obyło się bez zmian stylistycznych. Sześciokątna, pozbawiona obramowania osłona Singleframe ma nowy design, zauważalnie spłaszczony i poszerzony. Grill uwypuklony akcentami w kształcie litery L, wraz z dużymi, kanciastymi bocznymi wlotami powietrza łączą się ze spojlerem z dwiema pionowymi rozpórkami. Z tyłu uwagę zwraca nowy zderzak. Dyfuzor został podzielony na dwie części.

W kabinie również pojawiły się zmiany – od projektu dźwigni przekładni i otworów wentylacyjnych po wstawki z tkaniny dekoracyjnej oraz nowe oświetlenie.