Volkswagen ID.Buzz 79 kWh 2024
2 wersje
79 kWh w innych rocznikach
- 2024
- 2025
Inne silniki – rocznik 2024
Elektryczny
- 77 kWh204 KM1 wersja
- 79 kWh286–340 KM2 wersje
- GTX340 KM2 wersje
- PRO286 KM2 wersje
O modelu
Volkswagen ID. Buzz to elektryczny model wzorowany na kultowym Volkswagenie T1, zaporezentowany w marcu 2022 roku. Przedsprzedaż tego modelu rozpoczęła się w maju.
Podobnie jak inne modele rodziny ID., także ID. Buzz i ID. Buzz Cargo są zbudowane na platformie opracowanej specjalnie dla pojazdów elektrycznych (MEB).
Volkswagen ID. Buzz ma 4712 mm długości przy rozstaie osi wynoszącym 2988 mm. W wersji pięcioosobowej samochód ma bagażnik o pojemności 1121 litrów. Po złożeniu drugiego rzędu siedzeń ładowność wzrasta prawie dwukrotnie – do 2205 litrów.
Volkswagen oferuje modele ID. Buzz i ID. Buzz Cargo - podobnie jak klasyczne Bulli – w jedno- lub dwukolorowym lakierze. Do wyboru jest łącznie 11 wariantów.
ID. Buzz jest wyposażony w akumulatory o pojemności 82 kWh brutto (77 kWh pojemności użytecznej) zasilające silnik elektryczny o mocy 204 KM (310 Nm) zintegrowany z tylną osią, którą napędza. W tej konfiguracji prędkość maksymalna została elektronicznie ograniczona do 145 km/h.
Dzięki możliwości poboru mocy do 170 kW, akumulator można naładować od 5 do 80 procent w około 30 minut (na szybkiej ładowarce, których w Polsce jest niewiele).
Podobnie jak inne modele rodziny ID., także ID. Buzz i ID. Buzz Cargo są zbudowane na platformie opracowanej specjalnie dla pojazdów elektrycznych (MEB).
Volkswagen ID. Buzz ma 4712 mm długości przy rozstaie osi wynoszącym 2988 mm. W wersji pięcioosobowej samochód ma bagażnik o pojemności 1121 litrów. Po złożeniu drugiego rzędu siedzeń ładowność wzrasta prawie dwukrotnie – do 2205 litrów.
Volkswagen oferuje modele ID. Buzz i ID. Buzz Cargo - podobnie jak klasyczne Bulli – w jedno- lub dwukolorowym lakierze. Do wyboru jest łącznie 11 wariantów.
ID. Buzz jest wyposażony w akumulatory o pojemności 82 kWh brutto (77 kWh pojemności użytecznej) zasilające silnik elektryczny o mocy 204 KM (310 Nm) zintegrowany z tylną osią, którą napędza. W tej konfiguracji prędkość maksymalna została elektronicznie ograniczona do 145 km/h.
Dzięki możliwości poboru mocy do 170 kW, akumulator można naładować od 5 do 80 procent w około 30 minut (na szybkiej ładowarce, których w Polsce jest niewiele).