Volkswagen Caddy 2.0 TDI 2017
9 wersji
Wersje z silnikiem 2.0 TDI
2017Volkswagen Caddy 2.0 TDI 75 KM 201738 000 zł
PaliwoDiesel
Spalanie6,6 l/100km
SkrzyniaRęczna
NapędPrzedni
Rzadko dostępny
2017Volkswagen Caddy 2.0 TDI 102 KM 201745 000 zł
PaliwoDiesel
Spalanie6,8 l/100km
SkrzyniaRęczna
NapędPrzedni
Rzadko dostępny
2017Volkswagen Caddy 2.0 TDI 140 KM 201749 000 zł
PaliwoDiesel
Spalanie7,6 l/100km
SkrzyniaRęczna
NapędPrzedni
Rzadko dostępny
2017Volkswagen Caddy 2.0 TDI 150 KM 201753 000 zł
PaliwoDiesel
Spalanie7,8 l/100km
SkrzyniaRęczna
NapędPrzedni
Rzadko dostępny
2017Volkswagen Caddy 2.0 TDI 122 KM 201749 000 zł
PaliwoDiesel
Spalanie7,4 l/100km
SkrzyniaRęczna
Napęd4x4
Rzadko dostępny
2017Volkswagen Caddy 2.0 TDI 102 KM 201750 000 zł
PaliwoDiesel
Spalanie6,8 l/100km
SkrzyniaAutomat
NapędPrzedni
Rzadko dostępny
2017Volkswagen Caddy 2.0 TDI 150 KM 201758 000 zł
PaliwoDiesel
Spalanie7,8 l/100km
SkrzyniaAutomat
NapędPrzedni
Rzadko dostępny
2017Volkswagen Caddy 2.0 TDI 140 KM 201755 000 zł
PaliwoDiesel
Spalanie7,6 l/100km
SkrzyniaAutomat
Napęd4x4
2017Volkswagen Caddy 2.0 TDI 150 KM 201759 000 zł
PaliwoDiesel
Spalanie7,8 l/100km
SkrzyniaAutomat
Napęd4x4
Rzadko dostępny
Inne silniki – rocznik 2017
Benzyna z CNG
Diesel
- 1.6 TDI75–105 KM3 wersje
- 2.0 TDI75–150 KM9 wersji
O modelu
Historia Volkswagena Caddy rozpoczęła się w 1980 roku, gdy niemiecki koncern zaprezentował pickupa zbudowanego na bazie Golfa I. Auto przetrwało w europejskiej produkcji aż do 1992 roku.
W latach 1997-2003 w fabryce Seata w Martorell produkowano Caddy drugiej generacji, samochód ten oparty był na Volkswagenie Polo. Wreszcie w 2003 roku zadebiutowała trzecia generacja.
Jest to samochód użytkowy, który z powodzeniem pełni może również rolę pojazdu osobowego. Auto produkowane jest w polskiej fabryce Volkswagena w Poznaniu w oparciu o płytę podłogową Golfa V. Wersja osobowa nazywa się Caddy Life. W 2007 pojawiło się Caddy Maxi, które ma zwiększony rozstaw osi oraz długość całkowitą (o 47 cm).
Samochodu nie można uznać za wzór niezawodności. Auto trapią awarie elektroniki (błędy komputera, częste przepalanie się żarówek). Silniki wysokoprężne TDI często borykają się z awaryjnym kołem dwumasowym i zużywającymi się turbosprężarkami. Zdarzają się silniki zużywające olej, a także awarie układu klimatyzacji. Niektóre egzemplarze mają też problemy ze rdzą.
Przednie zawieszenie Caddy jest wspólne z Golfem V. Oryginalne części zamienne są drogie, na szczęście zamienniki są powszechnie dostępne. Natomiast tylne zawieszenie to... podobnie jak w Polonezie, resory piórowe. To dobre rozwiązanie dla osób, które za pomocą Caddy wożą towary, niestety wersja osobowa cierpi przez to na komforcie.
Caddy oferowane jest z szeroką gamą silników, zarówno benzynowych, jak i wysokoprężnych. Silniki benzynowe nieźle znoszą LPG, natomiast optymalnym połączeniem osiągów i zużycia paliwa będzie silnik o pojemności 1.6.
Wybór diesli jest szeroki i obejmuje jednostki bez turbosprężarki (2.0 SDI) przez sprawdzone 1.9 TDI aż po 2.0 TDI.
Na rynku najłatwiej o importowane, poliftingowe furgony z silnikami 2.0 SDI. Caddy Life na rynku wtórnym to znacznie rzadsza oferta.
Wyposażenie jest bardzo zróżnicowane. Najuboższe wersje dostawcze nie posiadają nawet wskaźnika temperatury i zamykanego schowka. Wersje osobowe są wyposażone znacznie lepiej, m.in. w klimatyzację.
W latach 1997-2003 w fabryce Seata w Martorell produkowano Caddy drugiej generacji, samochód ten oparty był na Volkswagenie Polo. Wreszcie w 2003 roku zadebiutowała trzecia generacja.
Jest to samochód użytkowy, który z powodzeniem pełni może również rolę pojazdu osobowego. Auto produkowane jest w polskiej fabryce Volkswagena w Poznaniu w oparciu o płytę podłogową Golfa V. Wersja osobowa nazywa się Caddy Life. W 2007 pojawiło się Caddy Maxi, które ma zwiększony rozstaw osi oraz długość całkowitą (o 47 cm).
Samochodu nie można uznać za wzór niezawodności. Auto trapią awarie elektroniki (błędy komputera, częste przepalanie się żarówek). Silniki wysokoprężne TDI często borykają się z awaryjnym kołem dwumasowym i zużywającymi się turbosprężarkami. Zdarzają się silniki zużywające olej, a także awarie układu klimatyzacji. Niektóre egzemplarze mają też problemy ze rdzą.
Przednie zawieszenie Caddy jest wspólne z Golfem V. Oryginalne części zamienne są drogie, na szczęście zamienniki są powszechnie dostępne. Natomiast tylne zawieszenie to... podobnie jak w Polonezie, resory piórowe. To dobre rozwiązanie dla osób, które za pomocą Caddy wożą towary, niestety wersja osobowa cierpi przez to na komforcie.
Caddy oferowane jest z szeroką gamą silników, zarówno benzynowych, jak i wysokoprężnych. Silniki benzynowe nieźle znoszą LPG, natomiast optymalnym połączeniem osiągów i zużycia paliwa będzie silnik o pojemności 1.6.
Wybór diesli jest szeroki i obejmuje jednostki bez turbosprężarki (2.0 SDI) przez sprawdzone 1.9 TDI aż po 2.0 TDI.
Na rynku najłatwiej o importowane, poliftingowe furgony z silnikami 2.0 SDI. Caddy Life na rynku wtórnym to znacznie rzadsza oferta.
Wyposażenie jest bardzo zróżnicowane. Najuboższe wersje dostawcze nie posiadają nawet wskaźnika temperatury i zamykanego schowka. Wersje osobowe są wyposażone znacznie lepiej, m.in. w klimatyzację.