To już koniec prawdziwych terenówek?
Przeciętny cykl „życia” modelu produkcyjnego to – w zależności od popularności auta – od 6 do 8 lat.W tym...
Średnia cena rynkowa
trudna do określenia
Dlaczego nie podajemy ceny?
Ze względu na wiek pojazdu przekraczający 25 lat, precyzyjne oszacowanie jego wartości rynkowej jest znacząco utrudnione. Egzemplarze tego samego modelu mogą różnić się między sobą stanem technicznym, stopniem zachowania oryginalnych elementów, historią eksploatacji, przebiegiem oraz zakresem przeprowadzonych napraw i renowacji. Czynniki te mają bardzo duży wpływ na cenę, powodując często wielokrotne różnice wartości pomiędzy pozornie podobnymi samochodami. W rezultacie wartość takich pojazdów może odbiegać od statystycznych wycen, a ostateczna cena zależy przede wszystkim od indywidualnych cech konkretnego egzemplarza.
- Rok1997
- Przebieg284 000 km
- Silnikbenzyna
- Moc70 KM
- Skrzyniaręczna
- Napęd4x4
- Spalanie17,0 l/100 km
- 0–100 km/h55,0 s
Dane podstawowe
- Rok produkcji
- 1997
- Nadwozie
- terenowy
- Skrzynia
- ręczna
- Napęd
- 4x4 Jak sprawdzić napęd 4x4?
- Średni przebieg
- 284 000 km Czy przebieg jest ważny?
- Dostępność
- Bez ofert na rynku
- Pojemność
- 2 440 cm³
- Silnik
- benzyna
Osiągi
- Moc
- 70 KM
- 0–100 km/h
- 55,0 s
- V max
- 105 km/h
Koszty
- Spalanie
- 17,0 l benzyny / 100 km (średnie rzeczywiste)
- Koszt przejechania 100 km
- 116 zł
Serwis
- Bezawaryjność
- To auto to mina, unikaj jak ognia
- Koszt serwisu
- Części są tanie, a robocizna nieskomplikowana
Bezpieczeństwo i komfort
- Bezpieczeństwo
- Dramat. Unikać jak ognia, chyba, że masz myśli samobójcze Czy to ważne?
- Segment
- I
- Bagażnik
- 300 l Szału nie ma, ale dramatu też nie
- Ryzyko kradzieży
- Tych samochodów się nie kradnie
Instalacja LPG
- Zwrot kosztu instalacji
- 6 000 km (ok. 4 mies.)
- Zużycie gazu
- 20,4 l / 100 km
- Koszt przejechania 100 km
- 65 zł
- 0–100 km/h na LPG
- 60.5 s
- V max na LPG
- 95 km/h
Uwaga. Średni przebieg tej jednostki wskazuje na dość znaczne wyeksploatowanie silnika. Decydując się na montaż instalacji gazowej, trzeba wybrać dobry warsztat, który tak dobierze instalację, by nie doszło do wypalenia gniazd zaworowych — to może skończyć się utratą kompresji w cylindrach i szybką koniecznością remontu kapitalnego.
Oceny właścicieli
Statystyki dla: UAZ 469B/3151 · 2.4 70 KM (wszystkie roczniki i nadwozia z tym silnikiem)
Nikt jeszcze nie dodał oceny szczegółowej. Mamy 1 szybką ocenę (średnio 1,0/5), ale żadnej z rozbiciem na awaryjność, koszty czy spalanie. Jeździsz tym autem? Dodaj swoją — brakuje jeszcze 5 ocen.
Opis i ocena redakcji
UAZ to jedna z niewielu prawdziwych terenówek, jakie dostępne są na naszym rynku. Samochód opracowano w początku lat siedemdziesiątych dwudziestego wieku, od tej pory, z niewielkimi zmianami, dostępny jest w ofercie ulianowskiej fabryki do dzisiaj. Auto zbudowano tylko w jednym celu – miało poradzić sobie w każdych warunkach terenowych, niezależnie od szerokości geograficznej.
Pojazd ma ramową konstrukcję, do napędu wykorzystywany jest benzynowa jednostka o pojemności nieco ponad 2,4 l., która rozwija jedynie 70 KM. Trzeba jednak pamiętać, że silnik pracować może niemal na każdym paliwie, co sprawia, że samochód doskonale sprawdza się na bezkresach Kaukazu czy w Afryce. Wiele dostępnych na rynku wtórnym modeli ma zamontowane wysokoprężne jednostki (głównie produkcji Mercedesa), które dysponują nieco większym momentem obrotowym i zużywają zdecydowanie mniej, zdecydowanie tańszego oleju napędowego (w terenie zużycie paliwa liczy się w litrach na godzinę!).
Auto wyposażone jest w napęd 4x4 (dołączany przedni most) i dwustopniową skrzynię redukcyjną. UAZa pozbawiono wszelkich zbędnych urządzeń, nie ma więc co liczyć nawet na wspomaganie kierownicy. Prosta konstrukcja sprawia jednak, że samochód radzi sobie świetnie w każdych warunkach. Po powrocie z terenowej wyprawy wnętrze śmiało umyć można strumieniem wody.
UAZ zupełnie nie nadaje się jednak do codziennego użytku. Bębnowe hamulce, sztywne mosty i mizerne osiągi sprawiają, że podróż po asfalcie to istne piekło. Trzeba też pamiętać, że po każdym wypadzie w teren auto wymaga starannej obsługi (np. smarowanie zwrotnic). Jeśli nie mamy smykałki do majsterkowania lepiej rozejrzeć się za japońską konkurencją (nissan patrol).
Pojazd ma ramową konstrukcję, do napędu wykorzystywany jest benzynowa jednostka o pojemności nieco ponad 2,4 l., która rozwija jedynie 70 KM. Trzeba jednak pamiętać, że silnik pracować może niemal na każdym paliwie, co sprawia, że samochód doskonale sprawdza się na bezkresach Kaukazu czy w Afryce. Wiele dostępnych na rynku wtórnym modeli ma zamontowane wysokoprężne jednostki (głównie produkcji Mercedesa), które dysponują nieco większym momentem obrotowym i zużywają zdecydowanie mniej, zdecydowanie tańszego oleju napędowego (w terenie zużycie paliwa liczy się w litrach na godzinę!).
Auto wyposażone jest w napęd 4x4 (dołączany przedni most) i dwustopniową skrzynię redukcyjną. UAZa pozbawiono wszelkich zbędnych urządzeń, nie ma więc co liczyć nawet na wspomaganie kierownicy. Prosta konstrukcja sprawia jednak, że samochód radzi sobie świetnie w każdych warunkach. Po powrocie z terenowej wyprawy wnętrze śmiało umyć można strumieniem wody.
UAZ zupełnie nie nadaje się jednak do codziennego użytku. Bębnowe hamulce, sztywne mosty i mizerne osiągi sprawiają, że podróż po asfalcie to istne piekło. Trzeba też pamiętać, że po każdym wypadzie w teren auto wymaga starannej obsługi (np. smarowanie zwrotnic). Jeśli nie mamy smykałki do majsterkowania lepiej rozejrzeć się za japońską konkurencją (nissan patrol).