Skoda Karoq 1.5 TSI 150 KM

Skoda Karoq po raz pierwszy została zaprezentowana w maju 2017 roku, a do salonów trafiła jesienią tego samego roku.

Samochód jest klasycznym, kompaktowym SUV-em. Ma 438 cm długości, 184 cm szerokości i 160,5 cm wysokości. Duży, wynoszący 264 cm, rozstaw osi wskazuje na sporą przestrzeń we wnętrzu.

Bagażnik ma pojemność 521 litrów, gdy oparcie kanapy jest w podstawowym położeniu. Po jego złożeniu pojemność przestrzeni bagażowej rośnie do 1630 litrów. W połączeniu z opcjonalną tylną kanapą VarioFlex pojemność bagażnika jest zmienna i wynosi od 479 do 588 litrów. VarioFlex oznacza trzy oddzielne miejsca siedzące kanapy, które osobno można przestawiać jak i całkowicie wymontować z samochodu – wtedy Skoda Karoq ze swoją maksymalną pojemnością bagażową 1810 litrów staje się małym samochodem użytkowym.

Karoq to pierwszy model Skody, który opcjonalnie może być wyposażony w cyfrowy zestaw wskaźników. Zastępujący tradycyjne zegary ekran ma cztery tryby pracy: "Klasyczny", "Cyfrowy", "Informacyjny" i "Zredukowany".

Skoda Karoq to samochód bardzo bogato wyposażony. Na liście wyposażenia standardowego wersji Ambition znajduje się między innymi: dwustrefowa klimatyzacja automatyczna, czujnik deszczu i zmierzchu, system infotainment z modułem Bluetooth, tempomat oraz obręcze kół ze stopów metali lekkich, o średnicy 17 cali. Skoda Karoq O bezpieczeństwo pasażerów dba natomiast system FRONT ASSIST - monitorujący odstęp od poprzedzającego uczestnika ruchu, wyposażony w funkcję awaryjnego hamowania.

Silnik

To następsca wielokrotnie nagradzanego, acz uznawanego za usterkowy (dotyczy modeli sprzed 2012 roku) silnika 1,4 l tSI. Konstrukcyjnie 1,5 l TSI coraz bardziej upodabnia się do silnika wysokoprężnego. To pierwszy na świecie, produkowany na masową skalę, motor benzynowy z turbosprężarką o zmiennej geometrii. Dzięki niej i zmodyfikowanemu układowi chłodzenia powietrza doładowującego maksymalny moment obrotowy – 200 Nm - rozwijany jest już przy 1300 obr./min. Wartość ta utrzymywana jest aż do 4500 obr./min, co pozwala oczekiwać świetnej elastyczności i reakcji na gaz.

Podobnie, jak w Dieslach, w silniku 1,5 l TSI (oznaczenie producenta EA211 TSI evo) zastosowano bezpośredni wtrysk paliwa systemu Common Rail. Czwarte już wcielenie układu bezpośredniego wtrysku osiąga bardzo wysokie ciśnienie - 350 barów - co pozwala na skrócenie czasów wtrysków i samych dawek paliwa (niższa emisja spalin).

Tuleje cylindrowe wykończono w technice APS (atmospheric plasma spray). Polega ona na plazmowym nanoszeniu specjalnej powłoki optymalizującej tarcie (powierzchnia lepiej współpracuje ze środkami smarnymi tworząc specjalne „kieszonki” poprawiające przyczepność filmu olejowego). To z kolei sprawia, że tuleje mają wyższą odporność na korozję i zdecydowanie większą trwałość. Takie rozwiązanie sprawiać ma, że silniki świetnie współpracować będą z hybrydowymi układami napędowymi, w których jednostki benzynowe bardzo rzadko pracują w optymalnych temperaturach.

Po stronie nowości zastosowanych w EA211 TSI evo zaliczyć też można sterowany hydraulicznie system zmiennych faz rozrządu czy – kontrolowane elektronicznie - pompy oleju i cieczy chłodzącej. Standardem jest system dezaktywacji cylindrów ACT.