- Rok2001
- Przebieg333 000 km
- Silnikbenzyna
- Moc128 KM
- Skrzyniaręczna
- Napęd4x4
- Spalanie10,6 l/100 km
- 0–100 km/h15,0 s
Dane podstawowe
- Rok produkcji
- 2001
- Nadwozie
- terenowy
- Skrzynia
- ręczna
- Napęd
- 4x4 Jak sprawdzić napęd 4x4?
- Średni przebieg
- 333 000 km Czy przebieg jest ważny?
- Dostępność
- Sporadycznie pojawiają się pojedyncze oferty
- Pojemność
- 1 998 cm³
- Silnik
- benzyna
Osiągi
- Moc
- 128 KM
- 0–100 km/h
- 15,0 s
- V max
- 150 km/h
Koszty
- Spalanie
- 10,6 l benzyny / 100 km (średnie rzeczywiste)
- Koszt przejechania 100 km
- 72 zł
Serwis
- Bezawaryjność
- Awaryjność nie odbiega od średniej, można zaryzykować
- Koszt serwisu
- Dramatu nie ma, wiadomo, że auto kosztuje
Bezpieczeństwo i komfort
- Bezpieczeństwo
- Rodziny nie radzimy tym autem wozić Czy to ważne?
- Segment
- I
- Bagażnik
- 394 l Szału nie ma, ale dramatu też nie
- Ryzyko kradzieży
- Tych samochodów się nie kradnie
Instalacja LPG
- Zwrot kosztu instalacji
- 10 000 km (ok. 7 mies.)
- Zużycie gazu
- 12,7 l / 100 km
- Koszt przejechania 100 km
- 41 zł
- 0–100 km/h na LPG
- 16.5 s
- V max na LPG
- 136 km/h
Uwaga. Średni przebieg tej jednostki wskazuje na dość znaczne wyeksploatowanie silnika. Decydując się na montaż instalacji gazowej, trzeba wybrać dobry warsztat, który tak dobierze instalację, by nie doszło do wypalenia gniazd zaworowych — to może skończyć się utratą kompresji w cylindrach i szybką koniecznością remontu kapitalnego.
Oceny właścicieli
Statystyki dla: Kia Retona · 2.0 MRDi 128 KM (wszystkie roczniki i nadwozia z tym silnikiem)
Nikt jeszcze nie dodał oceny szczegółowej. Mamy 4 szybkie oceny (średnio 4,0/5), ale żadnej z rozbiciem na awaryjność, koszty czy spalanie. Jeździsz tym autem? Dodaj swoją — brakuje jeszcze 5 ocen.
Opis i ocena redakcji
Kia retora to jeden z niewielu prawdziwie terenowych samochodów dostępnych na rynku wtórnym. Model produkowany był w latach 1998-2002 i stanowił cywilną wersję wytwarzanego dla wojska pojazdu o nazwie KM4200. Auto ma klasyczną, terenową budowę. Nadwozie zbudowano na solidnej ramie. W warunkach drogowych napęd trafia na tylną oś, zjeżdżając w teren możemy też „dopiąć” przednie koła (samochód wyposażony jest w reduktor). Auto zupełnie nie nadaje się do codziennej jazdy, ale w terenie sprawuje się świetnie. Stosunkowo wysoki moment obrotowy turbodiesli, reduktor i niewielki rozstaw osi sprawiają, że retora bez większych problemów pokonuje przeszkody. Co ważne – dzięki swojej surowości – auto ma opinię raczej bezawaryjnego. Użytkownicy skarżą się jedynie na problemy z tylnym zawieszeniem (pękające sprężyny) oraz nadwozie słabo zabezpieczone przed rdzą. Na szczęście, ta ostatnia omija przeważnie ramę nośną.
