Jak kupować używane auto: Wnętrze

Wnętrze pojazdu może powiedzieć nam dużo o historii danego egzemplarza. Na co zwracać szczególną uwagę w czasie oględzin?

Po pierwsze trzeba zdawać sobie sprawę z faktu, że różne pojazdy, w różny sposób znoszą upływ czasu i kolejne kilometry. W przypadku samochodów segmentu A czy B już po 80-100 tys. km w deska rozdzielcza zdradzać może wyraźne oznaki zużycia: zarysowania, przetarcia czy niepokojące dźwięki. To samo dotyczy również tapicerki, kierownicy czy lewarka zmiany biegów.

Stosując duże uproszczenie, można zaryzykować twierdzenie, że z im wyższej klasy autem mamy do czynienia, tym wyższej klasy materiały użyte zostały do wykończenia wnętrza. W samochodach segmentu D czy E wysiedziane fotele, przetarte tapicerki czy zużyte podłokietniki świadczą zazwyczaj o ogromnych przebiegach. Przykładowo, wnętrza takich aut, jak np. Mercedes klasy E czy Audi A6 po przebiegu 150-200 tys. km, nie powinny zdradzać żadnych (!) oznak zużycia. Jeśli jest inaczej, możemy być pewni, że przebieg nie pokrywa się z tym, jaki widnieje na liczniku.

Wnętrze powie nam również dużo o sposobie eksploatacji, ewentualnej wypadkowej przeszłości czy roczniku pojazdu. O tym, że samochody jeżdżące głównie po mieście mają zazwyczaj wytarte gumki pedałów, lewarki zmiany biegów i kierownice wiedzą niemal wszyscy.

Mało kto zdaje sobie sprawę z tego, że w większości samochodów, pasy bezpieczeństwa wyposażone są w metki, na których znajdziemy m.in. datę ich produkcji. Jeśli nie pokrywa się ona z rocznikiem pojazdu powinniśmy wzmóc czujność – możliwe że pas został przecięty przez strażaków w czasie wypadku a następnie wymieniony.

O tym, czy samochód nie został sztucznie odmłodzony powiedzą nam natomiast takie elementy, jak np. popielniczka czy zdejmowana maskownica bezpieczników. Po ich wyjęciu, w plastiku powinniśmy znaleźć wytłoczoną (w formie „wykresu” kołowego) datę produkcji. Ta powinna zgadzać się z rocznikiem widniejącym w dokumentach pojazdu. Wszelkie rozbieżności powinny nas zastanowić i skłonić do dokładnej weryfikacji nadwozia. Niewykluczone, że deska rozdzielcza w całości wymieniona została po wypadku (wystrzeliły poduszki powietrzne) lub mamy do czynienia z przerobionym „anglikiem”.