Średnia cena rynkowa
254 000 zł
- Rok2025
- Przebieg13 000 km
- Silnikelektryczny
- Moc435 KM
- Skrzyniabezstopniowa
- Napęd4x4
- Zasięg440 km
- 0–100 km/h5,2 s
Dane podstawowe
- Rok produkcji
- 2025
- Nadwozie
- SUV
- Skrzynia
- bezstopniowa
- Napęd
- 4x4 Jak sprawdzić napęd 4x4?
- Średni przebieg
- 13 000 km Czy przebieg jest ważny?
- Dostępność
- Sporadycznie pojawiają się pojedyncze oferty
- Silnik
- elektryczny
- Pojemność baterii
- 110.0 kWh
- Masa
- 2 685 kg
- Ładowność
- 710 kg
- Wymiary (D × S × W)
- 5 060 × 1 980 × 1 790 mm
Osiągi
- Moc
- 435 KM
- 0–100 km/h
- 5,2 s
- V max
- 200 km/h
- Zasięg
- 440 km (średni rzeczywisty)
Koszty
- Koszt przejechania 100 km
- 55 zł
Serwis
- Bezawaryjność
- Awaryjność nie odbiega od średniej, można zaryzykować
- Koszt serwisu
- Koszt serwisowania wyraźnie odbiega od przeciętnej. In minus.
- Opony seryjne
- 275/50 R20285/45 R21
Bezpieczeństwo i komfort
- Bezpieczeństwo
- Masz rodzinę? Kupuj bez zastanowienia Czy to ważne?
- Segment
- I
- Bagażnik
- 908 l Rodzina będzie zachwycona, będzie można zabrać dosłownie wszystko!
- Ryzyko kradzieży
- Można zostawiać auto otwarte, z kluczykami, a i tak nikt nie weźmie
Oceny właścicieli
Statystyki dla: Hyundai Ioniq 9 · AWD Perf 435 KM (wszystkie roczniki i nadwozia z tym silnikiem)
Nikt jeszcze nie ocenił tego auta. Brakuje jeszcze 5 ocen — jeździsz tym autem? Dodaj swoją.
Opis i ocena redakcji
Ioniq 9 to największy model elektryczny Hyundaia. Samochód zaprezentowano w wersji amerykańskiej w grudniu 2024 roku. Do Polski pierwsze egzemplarze trafiły pod koniec 2025 roku.
Ioniq 9 powstał na płycie podłogowej E-GMP z architekturą 800V, przeznaczonej do dużych modeli o napędzie czysto elektrycznym. Jest to największy samochód elektryczny w europejskiej gamie Hyundaia. Ma aż 506 cm długości i rozstaw osi wynoszący 313 cm, można go zamówić wersji 6 lub 7 osobowej. Ioniq 9 powstał w ramach designu, które Hyundai określił mianem "Aerosthetic", który ma łączyć dwa światy: Aero (aerodynamiczny) oraz Esthetic (estetyczny).
Mimo dużych gabarytów i wysokiej sylwetki współczynnik oporu aerodynamicznego wynosi Cd wynosi tylko 0,259.
W kabinie panel instrumentów tworzą dwa ekrany układające się w jedną, zakrzywioną ku kierowcy płaszczyznę. Prawy ekran jest dotykowy, ale pod nim znajdują się fizyczne przyciski odpowiedzialne za obsługę najważniejszych funkcji. W konsoli środkowej umieszczono gniazda ładowania USB-C o mocy 100W oraz ładowarkę indukcyjną.
Kolumna kierownicy może być regulowana elektrycznie a przednie fotele w wersji Calligraphy wyposażone są w funkcję masażu. Funkcja wentylacji jest dostępna dla pasażerów pierwszego i drugiego rzędu siedzeń.
Lusterka boczne mogą zostać zastąpione kamerami (opcjonalnie), również wewnętrzne może pokazywać obraz z kamery. Ciekawym rozwiązaniem w kabinie jest przesuwana konsola, spełniająca też rolę podłokietnika między przednimi fotelami. Otwiera się z dwóch stron – mogą z niej korzystać pasażerowie pierwszego oraz drugiego rzędu siedzeń.
Oprócz wersji 7 miejscowej, istnieją dwie wersje 6 miejscowe. Dlaczego dwie? Można wybrać opcję siedzeń obrotowych lub relaksacyjnych. To dotyczy oczywiście siedzeń drugiego rzędu.
Pod maską znajduje się przedni bagażnik o pojemności od 55 litrów (wersje AWD i Performance) do 88 l w wersji RWD. Do tego dochodzi bagażnik zasadniczy. Jego pojemność za trzecim rzędem siedzeń wynosi 338 litrów. Przy złożonym trzecim rzędzie siedzeń do dyspozycji jest już 908 litrów pojemności – mierzonej do dolnej linii okien. Jeśli trzeba przewieźć coś naprawdę dużego, po złożeniu dwóch rzędów siedzeń pojemność bagażowa wynosi ponad 2400 litrów.
Ioniq 9 dostępny jest w trzech wersjach napędowych. Podstawowa wersja ma jeden silnik na tylnej osi (218 KM/330 Nm). Wersja mocniejsza ma napęd AWD o łącznej mocy 313 KM (dwa silniki: 95 KM przód/218 KM tył). Odmiana Performance ma również dwa silniki, napęd na obie osie i moc systemową 435 KM. Ta ostatnia wersja przyspiesza do 100 km/h w 5,2 s. Wersja AWD: w 6,7 s, a odmiana RWD – w 9,4 s. Prędkość maksymalna dwóch mocniejszych wersji wynosi 200 km/h, natomiast Ioniq 9 z napędem na jedną oś osiąga maksymalnie 190 km/h.
Wszystkie wersje napędowe korzystają z akumulatora 800 V o pojemności 110,3 kWh. Tak duża pojemność zapewnia spory zasięg, który wg WLTP wynosi 600 km (realnie około 450 km). Jeśli znajdziemy ładowarkę o mocy 300 kW (co w Polsce raczej nie jest możliwe) to ładowanie od 10 do 80 proc. powinno potrwać 24 minuty.
Ioniq 9 powstał na płycie podłogowej E-GMP z architekturą 800V, przeznaczonej do dużych modeli o napędzie czysto elektrycznym. Jest to największy samochód elektryczny w europejskiej gamie Hyundaia. Ma aż 506 cm długości i rozstaw osi wynoszący 313 cm, można go zamówić wersji 6 lub 7 osobowej. Ioniq 9 powstał w ramach designu, które Hyundai określił mianem "Aerosthetic", który ma łączyć dwa światy: Aero (aerodynamiczny) oraz Esthetic (estetyczny).
Mimo dużych gabarytów i wysokiej sylwetki współczynnik oporu aerodynamicznego wynosi Cd wynosi tylko 0,259.
W kabinie panel instrumentów tworzą dwa ekrany układające się w jedną, zakrzywioną ku kierowcy płaszczyznę. Prawy ekran jest dotykowy, ale pod nim znajdują się fizyczne przyciski odpowiedzialne za obsługę najważniejszych funkcji. W konsoli środkowej umieszczono gniazda ładowania USB-C o mocy 100W oraz ładowarkę indukcyjną.
Kolumna kierownicy może być regulowana elektrycznie a przednie fotele w wersji Calligraphy wyposażone są w funkcję masażu. Funkcja wentylacji jest dostępna dla pasażerów pierwszego i drugiego rzędu siedzeń.
Lusterka boczne mogą zostać zastąpione kamerami (opcjonalnie), również wewnętrzne może pokazywać obraz z kamery. Ciekawym rozwiązaniem w kabinie jest przesuwana konsola, spełniająca też rolę podłokietnika między przednimi fotelami. Otwiera się z dwóch stron – mogą z niej korzystać pasażerowie pierwszego oraz drugiego rzędu siedzeń.
Oprócz wersji 7 miejscowej, istnieją dwie wersje 6 miejscowe. Dlaczego dwie? Można wybrać opcję siedzeń obrotowych lub relaksacyjnych. To dotyczy oczywiście siedzeń drugiego rzędu.
Pod maską znajduje się przedni bagażnik o pojemności od 55 litrów (wersje AWD i Performance) do 88 l w wersji RWD. Do tego dochodzi bagażnik zasadniczy. Jego pojemność za trzecim rzędem siedzeń wynosi 338 litrów. Przy złożonym trzecim rzędzie siedzeń do dyspozycji jest już 908 litrów pojemności – mierzonej do dolnej linii okien. Jeśli trzeba przewieźć coś naprawdę dużego, po złożeniu dwóch rzędów siedzeń pojemność bagażowa wynosi ponad 2400 litrów.
Ioniq 9 dostępny jest w trzech wersjach napędowych. Podstawowa wersja ma jeden silnik na tylnej osi (218 KM/330 Nm). Wersja mocniejsza ma napęd AWD o łącznej mocy 313 KM (dwa silniki: 95 KM przód/218 KM tył). Odmiana Performance ma również dwa silniki, napęd na obie osie i moc systemową 435 KM. Ta ostatnia wersja przyspiesza do 100 km/h w 5,2 s. Wersja AWD: w 6,7 s, a odmiana RWD – w 9,4 s. Prędkość maksymalna dwóch mocniejszych wersji wynosi 200 km/h, natomiast Ioniq 9 z napędem na jedną oś osiąga maksymalnie 190 km/h.
Wszystkie wersje napędowe korzystają z akumulatora 800 V o pojemności 110,3 kWh. Tak duża pojemność zapewnia spory zasięg, który wg WLTP wynosi 600 km (realnie około 450 km). Jeśli znajdziemy ładowarkę o mocy 300 kW (co w Polsce raczej nie jest możliwe) to ładowanie od 10 do 80 proc. powinno potrwać 24 minuty.
