Średnia cena rynkowa
27 000 zł
- Rok2009
- Przebieg452 000 km
- Silnikhybryda
- Moc88 KM
- Skrzyniaręczna
- Napędprzedni
- Spalanie5,4 l/100 km
- 0–100 km/h12,5 s
Dane podstawowe
- Rok produkcji
- 2009
- Nadwozie
- liftback
- Skrzynia
- ręczna
- Napęd
- przedni
- Średni przebieg
- 452 000 km Czy przebieg jest ważny?
- Dostępność
- Sporadycznie pojawiają się pojedyncze oferty
- Pojemność
- 1 339 cm³
- Silnik
- hybryda
Osiągi
- Moc
- 88 KM
- 0–100 km/h
- 12,5 s
- V max
- 182 km/h
Koszty
- Spalanie
- 5,4 l benzyny / 100 km (średnie rzeczywiste)
- Koszt przejechania 100 km
- 37 zł
Serwis
- Bezawaryjność
- Awaryjność nie odbiega od średniej, można zaryzykować
- Koszt serwisu
- Koszt serwisowania wyraźnie odbiega od przeciętnej. In minus.
Bezpieczeństwo i komfort
- Bezpieczeństwo
- Masz rodzinę? Kupuj bez zastanowienia wg Euro NCAP Czy to ważne?
- Segment
- C
- Bagażnik
- 373 l Szału nie ma, ale dramatu też nie
- Ryzyko kradzieży
- Nie powinno być problemu, chyba że masz pecha
Oceny właścicieli
Statystyki dla: Honda Insight · 1.3 IMA 88 KM (wszystkie roczniki i nadwozia z tym silnikiem)
Nikt jeszcze nie ocenił tego auta. Brakuje jeszcze 5 ocen — jeździsz tym autem? Dodaj swoją.
Opis i ocena redakcji
Honda Insight to samochód o napędzie hybrydowym, który debiutował na salonie tokijskim w 1999 roku. Pierwsza generacja tego modelu sprzedawana była wyłącznie w Japonii oraz w USA i Kanadzie. Samochód wyróżniał się ciekawą stylistyką, ale nigdy nie zdobył takiej popularności, jaką mogła cieszyć się konkurencyjna Toyota Prius. Produkcję zakończono w w 2006 roku. Druga generacja Hondy Insight zadebiutowała dopiero jesienią 2008 roku na salonie w Los Angeles. Rok później auto trafiło do salonów na całym świecie, w tym w Polsce. Honda Insight (dowolnej generacji) na rynku wtórnym to prawdziwy rodzynek. Samochód skierowany jest do osób autentycznie dbających o ekologię lub sławnych i bogatych, którym o ekologię dbać wypada. W efekcie Honda Insight to prawdziwy biały kruk.
Warto wiedzieć, że kupując hybrydę z rynku wtórnego, w większości przypadków, kupujemy - po prostu - zwykły samochód napędzany silnikiem spalinowym. Żywotność akumulatorów z wiekiem wyraźnie spada, więc napęd elektryczny przestaje być użyteczny. Wciąż wozimy jednak ze sobą ciężkie baterie, które przekładają się na osiągi i zużycie paliwa. W efekcie, używane hybrydy zużywają zazwyczaj więcej paliwa, niż auta klasy średniej z silnikami wysokoprężnymi.
Warto wiedzieć, że kupując hybrydę z rynku wtórnego, w większości przypadków, kupujemy - po prostu - zwykły samochód napędzany silnikiem spalinowym. Żywotność akumulatorów z wiekiem wyraźnie spada, więc napęd elektryczny przestaje być użyteczny. Wciąż wozimy jednak ze sobą ciężkie baterie, które przekładają się na osiągi i zużycie paliwa. W efekcie, używane hybrydy zużywają zazwyczaj więcej paliwa, niż auta klasy średniej z silnikami wysokoprężnymi.
