Denza Bao 5 oficjalnie

Należąca do chińskiego koncernu BYD marka Denza, zaprezentowała na Goodwood Festival of Speed swojego pierwszego SUV-a przeznaczonego na rynek europejski. Model Beo 5 łączy napęd hybrydowy plug-in z konstrukcją ramową i rozwiązaniami opracowanymi z myślą o jeździe poza utwardzonymi drogami. Producent podkreśla jednak, że samochód ma równie dobrze sprawdzać się podczas codziennej eksploatacji.

1. Denza Beo 5. Nadwozie
2. Denza Beo 5. Wnętrze
3. Denza Beo 5. Napęd
4. Denza Beo 5. Ceny i premiera rynkowa

Denza Beo 5. Nadwozie

Denza Beo 5 to mierzący blisko 4,9 m długości pięcioosobowy SUV o wyraźnie terenowej stylistyce. Sylwetkę budują pionowy przód, masywne nadkola, wyraźnie zarysowane powierzchnie boczne oraz niemal pionowy słupek D. Charakterystycznym elementem pasa przedniego są pierścieniowe reflektory otaczające ciemny grill z logo marki.

W samochodzie znajdziemy również aluminiowe relingi dachowe, zintegrowane stopnie ułatwiające wsiadanie, a w bogatszej odmianie Ultimate - wysuwane elektrycznie progi. Tył wyróżniają pionowe lampy, klapa bagażnika z zamontowanym kołem zapasowym oraz osłony podwozia podkreślające terenowy charakter auta. Model bazuje na ramowej konstrukcji, a wersja Ultimate wyposażona jest dodatkowo w inteligentne zawieszenie hydrauliczne DiSus-P, które pozwala zwiększyć prześwit nawet o 90 mm.

Denza Beo 5. Wnętrze

Kabina Bao 5 ma poziomy układ z dużymi uchwytami oraz fizycznymi przyciskami do obsługi najważniejszych funkcji, co ma ułatwiać korzystanie z nich również podczas jazdy w terenie.

Kierowca otrzymuje do swojej dyspozycji 12,3-calowy cyfrowy zestaw wskaźników oraz wyświetlacz head-up. Centralnym elementem deski rozdzielczej jest ekran multimedialny o przekątnej 15,6 cala, a pasażer z przodu dysponuje dodatkowym własnym ekranem. System multimedialny wykorzystuje usługi Google Built-in, obejmujące m.in. Mapy Google, Asystenta Google oraz sklep Google Play. Na pokładzie znalazł się także system audio Devialet z maksymalnie 18 głośnikami, wielostrefowy asystent głosowy obsługujący ponad 300 funkcji pojazdu oraz liczne rozwiązania zwiększające komfort podróżowania. Fotele mają elektryczną regulację, funkcję masażu, ogrzewanie i wentylację, a w konsoli środkowej umieszczono schowek z możliwością chłodzenia lub podgrzewania przechowywanych produktów. Bagażnik ma 475 litrów pojemności, a po złożeniu tylnej kanapy możemy przewieźć 1069 litrów bagażu (1736 litrów do dachu).

Denza Beo 5. Napęd

Denza Beo 5 wykorzystuje nową platformę DMO (Dual Mode Off-road), czyli układ hybrydowy plug-in opracowany specjalnie z myślą o samochodach terenowych. Napęd składa się z turbodoładowanego silnika benzynowego 1.5 o mocy 150 KM, którego głównym zadaniem jest ładowanie baterii oraz dwóch silników elektrycznych.

Przedni silnik elektryczny rozwija 272 KM, natomiast tylny - 388 KM. Łączna moc systemowa wynosi 544 KM, a maksymalny moment obrotowy osiąga 760 Nm. Producent deklaruje przyspieszenie do 100 km/h w 4.8 s dla wersji Elegance i 5 s dla odmiany Ultimate. Napęd współpracuje z akumulatorem Blade Battery o pojemności 31,8 kWh, czyli bardzo dużym, jak auto hybrydowe. Bao 5 może przejechać do 90 km wyłącznie na energii elektrycznej, natomiast całkowity zasięg z pełnym zbiornikiem paliwa i naładowanym akumulatorem wynosi do 864 km. Trzeba jednak brać pod uwagę, że to wartości WLTP, więc realne będą sporo mniejsze.

Denza Beo 5 posiada również trzy elektroniczne blokady mechanizmów różnicowych, system inteligentnego rozdziału momentu obrotowego oraz zawieszenie z podwójnymi wahaczami. Wersja Ultimate otrzymuje dodatkowo adaptacyjne zawieszenie DiSus-P z możliwością regulacji wysokości nadwozia.

Denza Beo 5. Ceny i premiera rynkowa

Europejski debiut Denzy Bao 5 odbył się podczas Goodwood Festival of Speed. Przyjmowanie zamówień w europejskich salonach marki ma rozpocząć się latem 2026 roku, natomiast pierwsze egzemplarze powinny trafić do salonów w czwartym kwartale 2026 roku.

Producent nie ujawnił jeszcze europejskich cen Bao 5.