Chrysler Sebring I 2.5 168 KM

Chrysler Sebring

Sebring coupe/cabrio
Przez wiele lat Chrysler używał nazwy sebring do oznaczania diametralnie różnych modeli. Pierwsze Sebringi pojawiły się w 1995 roku i dostępne były w dwóch wersjach nadwoziowych: jako kabriolet oraz coupe. Oba auta budowane były na podwoziach dużych sedanów segmentu E nie dziwią więc ich stosunkowo duże wymiary. Fani sportowych emocji mogą się jednak czuć rozczarowani. Duże lecz niewysilone silniki świetnie nadają się na długie trasy, ale o dreszczyku adrenaliny raczej nie może być mowy. Również nastawy zawieszenia nie zachęcają do dynamicznego pokonywania zakrętów. Priorytetem było zapewnienie pasażerom komfortu.

W Polsce najwięcej problemów przysparza zawieszenie, często wymieniać trzeba wahacze czy końcówki drążków kierowniczych. Ze stanem naszych dróg niezbyt dobrze radzą sobie też łożyska kół. Szczególną uwagę przy zakupie warto zwrócić na stan automatycznej skrzyni biegów (najlepiej umówić się na przegląd w warsztacie wyspecjalizowanym w naprawach). Awarie tego mechanizmu zdarzają się niestety dość często, koszt naprawy może wynieść nawet 5 tysięcy złotych. Wymiany często domagają się elastyczne łączniki wydechu (charakterystyczne buczenie, zapach spalin w kabinie). 2,5 litrowy silnik V6 pochodzi ze stajni Mitsubishi, dzięki czemu charakteryzuje się wysoką kulturą pracy i bezawaryjnością.

Sebring sedan
Pod nazwą Sebring od 2001 roku sprzedawano również samochód z nadwoziem typu sedan, jednak poza kilkoma detalami stylistycznymi nie jest on spokrewniony z kabrioletem i coupe. Pokaźnych rozmiarów auto zaliczane jest do segmentu E. Podobnie, jak w przypadku coupe, nadwozie zaprojektowano tak, by zapewnić pasażerom wysoki komfort jazdy, na szczęście samochód dość pewnie zachowuje się przy tym w zakrętach.

Sebring cieszy się też opinią samochodu, który nie sprawia zbyt wielkich problemów eksploatacyjnych. Niewielkie usterki elektroniki to dziś standard we wszystkich samochodach, podobnie jak przyspieszone zużycie wahaczy i drążków kierowniczych (na polskich drogach).

Chrysler Sebring I

Sebring pierwszej generacji oferowany był wyłącznie jako duże coupe lub kabriolet. Co ciekawe, każda odmiana powstawała na innej płycie podłogowej, auta wytwarzane były wyłącznie w USA i Meksyku. W układzie przeniesienia napędu stosowano pięciostopniową ręczną lubczterostopniową automatyczną skrzynię biegów. Pierwsza generacja nie jest w Polsce zbyt popularna, dlatego na poszukiwania zadbanego egzemplarza trzeba będzie poświęcić dużo czasu. Gdy taki znajdziemy auto odwdzięczy się nam komfortowym resorowaniem i wygodnym wnętrzem. W Polsce najszybciej poddaje się miękko zestrojone zawieszenie, uważać trzeba również na nisko zawieszony przedni zderzak, który po spotkaniu z krawężnikiem zostać może na parkingu. Auto ma niewysilone jednostki benzynowe, które dobrze tolerują zasilanie gazem. Szybkiej jazdy nie lubi za to automat.