Dlaczego nie podajemy ceny?
Ze względu na wiek pojazdu przekraczający 25 lat, precyzyjne oszacowanie jego wartości rynkowej jest znacząco utrudnione. Egzemplarze tego samego modelu mogą różnić się między sobą stanem technicznym, stopniem zachowania oryginalnych elementów, historią eksploatacji, przebiegiem oraz zakresem przeprowadzonych napraw i renowacji. Czynniki te mają bardzo duży wpływ na cenę, powodując często wielokrotne różnice wartości pomiędzy pozornie podobnymi samochodami. W rezultacie wartość takich pojazdów może odbiegać od statystycznych wycen, a ostateczna cena zależy przede wszystkim od indywidualnych cech konkretnego egzemplarza.
- Rok1997
- Przebieg306 000 km
- Silnikbenzyna
- Moc132 KM
- Skrzyniaręczna
- Napędprzedni
- Spalanie8,5 l/100 km
- 0–100 km/h9,0 s
Dane podstawowe
- Rok produkcji
- 1997
- Nadwozie
- sedan
- Skrzynia
- ręczna
- Napęd
- przedni
- Średni przebieg
- 306 000 km Czy przebieg jest ważny?
- Dostępność
- Bez ofert na rynku
- Pojemność
- 1 996 cm³
- Silnik
- benzyna
Osiągi
- Moc
- 132 KM
- 0–100 km/h
- 9,0 s
- V max
- 182 km/h
Koszty
- Spalanie
- 8,5 l benzyny / 100 km (średnie rzeczywiste)
- Koszt przejechania 100 km
- 58 zł
Serwis
- Bezawaryjność
- Awaryjność nie odbiega od średniej, można zaryzykować
- Koszt serwisu
- Dramatu nie ma, wiadomo, że auto kosztuje
- Wymiana oleju
- co 12 tys. kilometrów lub 6 miesięcy
- Ilość oleju
- 4,3 l
- Wymiana rozrządu
- co 160 tys. kilometrów
- Napęd rozrządu
- pasek
Bezpieczeństwo i komfort
- Bezpieczeństwo
- Nie jest źle, ale dobrze też nie... Czy to ważne?
- Segment
- C
- Bagażnik
- 364 l Szału nie ma, ale dramatu też nie
- Ryzyko kradzieży
- Można zostawiać auto otwarte, z kluczykami, a i tak nikt nie weźmie
Instalacja LPG
- Zwrot kosztu instalacji
- 12 000 km (ok. 8 mies.)
- Zużycie gazu
- 10,2 l / 100 km
- Koszt przejechania 100 km
- 33 zł
- 0–100 km/h na LPG
- 9.9 s
- V max na LPG
- 165 km/h
Uwaga. Średni przebieg tej jednostki wskazuje na dość znaczne wyeksploatowanie silnika. Decydując się na montaż instalacji gazowej, trzeba wybrać dobry warsztat, który tak dobierze instalację, by nie doszło do wypalenia gniazd zaworowych — to może skończyć się utratą kompresji w cylindrach i szybką koniecznością remontu kapitalnego.
Oceny właścicieli
Statystyki dla: Chrysler Neon · 2.0 132 KM (wszystkie roczniki i nadwozia z tym silnikiem)
Nikt jeszcze nie dodał oceny szczegółowej. Mamy 2 szybkie oceny (średnio 4,0/5), ale żadnej z rozbiciem na awaryjność, koszty czy spalanie. Jeździsz tym autem? Dodaj swoją — brakuje jeszcze 5 ocen.
Opis i ocena redakcji
Chrysler Neon
Pierwsza generacja Neona produkowana była w latach 1994-1999. Zmodernizowana wersja (II generacja) pojawiła się w roku 2000, a jej produkcję zakończono w 2005. roku. Mimo że samochód nosi na masce znaczek Chryslera zdecydowanie bliżej mu do europejskich pojazdów klasy średniej, niż ogromnych amerykańskich krążowników. Wielkościowo to konkurent takich wozów jak: BMW serii 3, Mercedes C czy Volvo S40.Zaletami Neona są głównie dobry poziom wyposażenia i obszerne wnętrze. Większość aut wyposażona jest w dwulitrowy, benzynowy silnik (132 lub 150 KM), który zapewnia dobrą dynamikę. Amatorzy sportowych osiągów powinni unikać egzemplarzy z automatyczna skrzynia biegów. Chociaż jej konstrukcja jest prosta i bardzo niezawodna - skrzynia dysponuje zaledwie trzema przełożeniami, co odbija się na osiągach i zużyciu paliwa.
Zawieszenie zestrojono uwzględniając europejskie gusta. Samochód nie buja się na zakrętach, można nawet zaryzykować twierdzenie, że prowadzi się nadzwyczaj pewnie. Jest jednak dość nisko zawieszony, co sprawia, że nietrudno o uszkodzenie np. miski olejowej.
Do typowych usterek zaliczyć można problemy z elektryką (nietypowe kable zapłonowe), zużycie łożysk przedniego zawieszenia (oryginalne są niestety dość drogie) czy problemy z uszczelkami (drzwi, jak np. w Subaru, pozbawione są ramek) - objawiające się przeważnie szumem przy stosunkowo niewielkich prędkościach.
Problematyczne może okazać się zdobycie niektórych części (np. amortyzatory tylne). Z pomocą przychodzą jednak międzynarodowe serwisy internetowe. Silniki w pierwszej generacji mają fabryczną wadę uszczelki pod głowicą - pęka w okolicach czwartego cylindra. Na szczęście większość dostępnych w Polsce egzemplarzy ma już za sobą wymianę tego elementu na nowy, pozbawiony skaz.
