Chevrolet Matiz II 0.8 52 KM

Chevrolet Matiz

Pierwsze Matizy (składane z koreańskich części) wyjechały z fabryki na Żeraniu w 1998 roku. Samochód docelowo zastąpić miał mocno już opatrzone Tico, które na dodatek miewało problemy korozją i dramatycznie niskim poziomem bezpieczeństwa. Nowe auto godnie zastąpiło swojego poprzednika - zgodnie ze sprawdzoną koncepcją zafundowano mu pięciodrzwiowe nadwozie (projektu Giuggiaro) oraz znany z Tico, trzycylindrowy silnik, którego moc podniesiono do 52 KM. Poprawiono również poziom bezpieczeństwa, w testach euroNCAP samochód uzyskał ogólną ocenę trzech gwiazdek. Po upadku marki Daewoo Matiz produkowany był również pod nazwą Chevrolet Matiz. W 2005 roku, kiedy samochód przeszedł gruntowną modernizację (dodano również 1,0 litrowy czterocylindrowy silnik) model przemianowany został na Matiz II.
Auto to idealna propozycja dla młodego kierowcy lub ludzi szukających miejskiego środka transportu. Części są tanie i łatwo dostępne, nie powinniśmy również zbyt dużo ich potrzebować (konstrukcja jest raczej bezawaryjna, czasami posłuszeństwa odmawiają jedynie elementy zawieszenia - łożyska kół a także moduły zapłonowe). Na plus zaliczyć należy wysoką pozycję za kierownicą, dzięki czemu parkowanie jest niezwykle łatwe. Wadą, podobnie, jak w przypadku innych małych samochodów, jest raczej ciasne i głośne wnętrze. Uwaga - podobnie, jak w przypadku Tico ślady rdzy na karoserii nie zawsze są dowodem wypadkowej przeszłości. Jakość niektórych elementów blacharskich nie była najwyższa. Na szczęście ich ceny są bardzo przystępne.

Chevrolet Matiz II

II generacja Chevroleta Matiza, sprzedawana również pod nazwą Chevrolet Spark, to w istocie gruntownie przestylizowany Daewoo Matiz. Styliści zafundowali autu szeroko zakrojony lifting - zmieniono kształt zderzaków, reflektorów i deski rozdzielczej. Wprowadzono też kilka modyfikacji w konstrukcji jednostki napędowej, dzięki czemu auto legitymuje się nieco wyższą mocą.

Auto to idealna propozycja dla młodego kierowcy lub ludzi szukających miejskiego środka transportu. Części są tanie i łatwo dostępne, nie powinniśmy również zbyt dużo ich potrzebować (konstrukcja jest raczej bezawaryjna, czasami posłuszeństwa odmawiają jedynie elementy zawieszenia - łożyska kół a także moduły zapłonowe). Na plus zaliczyć należy wysoką pozycję za kierownicą, dzięki czemu parkowanie jest niezwykle łatwe. Wadą, podobnie, jak w przypadku innych małych samochodów, jest raczej ciasne i głośne wnętrze. Uwaga - podobnie, jak w przypadku Tico, ślady rdzy na karoserii nie zawsze są dowodem wypadkowej przeszłości. Jakość niektórych elementów blacharskich nie była najwyższa. Na szczęście ich ceny są bardzo przystępne.

Samochód budowany był w Korei Południowej, więc jego popularność na europejskich rynkach jest znikoma.